10月俄罗斯车市继续下跌18% 自主连续四个月上榜畅销车型

由于全球芯片持续短缺，新车供应持续受限。随着原材料价格的上涨，车企不断提高车型价格，因此10月份俄罗斯轻型车市场再次下跌。

根据欧洲商业协会AEB的数据，10月份俄罗斯轻型汽车销量同比下降18.1%，至126，204辆。与9月份相比，无论是降幅还是销量似乎都有好转的迹象。然而，这已经是今年下半年俄罗斯汽车市场连续负增长的第四个月。在连续下滑后，今年前10个月俄罗斯轻型汽车销量为1313579辆，累计同比增速收窄至10.5%。

鉴于目前的趋势，俄罗斯汽车市场今年肯定不会达到此前AEB的预测——同比增长9.8%，至175.6万辆。毕竟年底只有11月和12月，在这短短的两个月里，全国肯定卖不出近40万辆轻型车。

在这种确定性的背后，一方面，俄罗斯轻型车的月销量从2015年开始就再也没有达到过20万辆，甚至连18万多辆都没有见过；一方面，考虑到现阶段新车供应不足和价格上涨，尤其是前者，市场表现短时间内不可能有太大起色。

与这种乐观情绪相比，今年的总销量其实更符合AEB年初的预测，即同比增长2.1%，达到163.2万辆。幸运的是，无论最终结果如何，可以肯定的是，在去年基数较低的前提下，今年俄罗斯汽车市场将会增长。

哈弗奇瑞双双突破4000大关。

然而，即使在如此低迷的10月份市场，一个部门的销售额仍然同比增长109.3%，这是自2020年6月以来连续增长的第17个月。这是国内自主品牌组成的中间部门。

根据AEB的数据，中国品牌10月份在俄罗斯销售了13，713辆汽车，创下了该部门近年来的月度销售纪录。就具体品牌而言，排名前三的品牌分别是哈弗、奇瑞和吉利，前两者也再次刷新了自己的纪录。

10月份，哈弗凭借199.4%的同比增幅创下4803辆的历史新高，超越大众成功位列俄罗斯车市销量第九，这是其近年来的最佳排名，与奇瑞8月份创下的前一纪录持平。

这一突出表现主要得益于哈弗图拉工厂在产品受到消费者青睐的前提下，从9月份开始实行双班制，为消费者提供了充足的新车。车型方面，10月份哈弗有三款热销车型跨过了千辆门槛，分别是初恋1506辆、F7 1443辆、F7 1205辆。

值得一提的是，初恋还首次闯入俄罗斯最畅销车型TOP25榜单。虽然只是垫底，但这是哈弗近年来第一次有车型上榜。此外，这是继今年下半年吉利岳斌、吉利约伯和奇瑞瑞虎7之后的又一款著名的中国车型。

虽然奇瑞的销量和排名不如哈弗，但4098辆也首次突破了4000辆的门槛，品牌也创下了新纪录。

即首次有来自同一自主品牌的两款车同时进入俄罗斯月度畅销榜，分别是奇瑞瑞虎7Pro以1795辆排在第18位，瑞虎4以1699辆排在第22位。这也是两人第一次同时出现在榜单上。就中国车型而言，这两款车今年的总销量分别排名第一和第三，紧随其后的是哈弗的F7。

在哈弗和奇瑞大放异彩的同时，吉利时隔八年再次冲上3000辆的光芒却暗淡了许多，这是近年来销量第二高的成绩，仅低于2013年12月的3003辆。

其实不仅仅是10月份，吉利今年已经跟不上哈弗和奇瑞的快速步伐，两者都只能排在单月第三。最后两个月，大概率超越是不可能的。此外，从今年前10个月的总销量来看，后两者为夺得年度冠军和亚军的称号打下了坚实的基础。这也意味着吉利今年只能拿下自主品牌的第三名。

由于筹码不足而下跌是正常的。

回顾其他品牌10月份的表现，大部分都是负增长。最明显的是，前10名中有7个品牌和其他9个品牌全部下跌，其中大众直接腰斩，斯柯达下跌44.7%，LADA和雷诺跌幅也超过30%，仅丰田和GAZ LCV同比为正。

虽然在10月份，大众全新的Touron和帕萨特Alltrack旅行版开始交付给客户，但显然这两款车并没有给品牌带来太多的增量。

与此同时，体量相对较大的大众途观也未能再次出现在俄罗斯畅销车型榜单中。这是这辆车第一次…今年被挤出榜单，这也意味着这款车的销量可能不到1500辆，不到去年同期3245辆的一半。唯一上榜的Polo销量也下降了51.0%，为2766辆，仅这两款车型造成的损失就达到了至少4600辆。

由此可见，这两个因素应该是导致大众10月份惨烈下滑的直接原因，而根本原因可能是更多的减产或者缺芯导致的停产。

这一点从同属于大众集团的斯柯达品牌的相关信息可以得到印证。11月初，斯柯达国内捷克工厂的大部分生产线在因芯片不足而停产近两周之后恢复运转。斯柯达汽车市场销售总监马丁·雅恩(Martin Jahn)表示，未来几周斯柯达将大幅减产。大众的处境可想而知。

当然，这种困境不仅仅是斯柯达和大众面临的，还有LADA、雷诺和许多其他品牌。

而“幸运”的丰田和GAZ LCV，前者能实现同比增长更多是因为去年同期基数不高。事实上，10月份8516辆的数量明显少于9月份的10039辆，而后者更多是由于其轻型商用车在低迷的市场中仍然受到消费者的青睐。

根据AEB公布的10月份轻型商用车销量前十名榜单，GAZ LCV的瞪羚和Sobol均出现在其中，并分别获得第一名和第四名，销量均高于去年同期。而这两个是GAZ LCV的主要销售模式，因此品牌实现增长是合理的。

至于下一步，情况依然不容乐观，部分车企依然筹码不足，减产或停产。例如，雷诺-日产-三菱联盟成员之一的AVTOVAZ集团最近宣布，其Togliatti工厂将于11月12日至11月14日暂停三条生产线。虽然11月15日恢复生产，但拉达格兰塔继续停产。由于全球芯片持续短缺，新车供应持续受限。随着原材料价格的上涨，车企不断提高车型价格，因此10月份俄罗斯轻型车市场再次下跌。

根据欧洲商业协会AEB的数据，10月份俄罗斯轻型汽车销量同比下降18.1%，至126，204辆。与9月份相比，无论是降幅还是销量似乎都有好转的迹象。然而，这已经是今年下半年俄罗斯汽车市场连续负增长的第四个月。在连续下滑后，今年前10个月俄罗斯轻型汽车销量为1313579辆，累计同比增速收窄至10.5%。

鉴于目前的趋势，俄罗斯汽车市场今年肯定不会达到此前AEB的预测——同比增长9.8%，至175.6万辆。毕竟年底只有11月和12月，在这短短的两个月里，全国肯定卖不出近40万辆轻型车。

在这种确定性的背后，一方面，俄罗斯轻型车的月销量从2015年开始就再也没有达到过20万辆，甚至连18万多辆都没有见过；一方面，考虑到现阶段新车供应不足和价格上涨，尤其是前者，市场表现短时间内不可能有太大起色。

与这种乐观情绪相比，今年的总销量其实更符合AEB年初的预测，即同比增长2.1%，达到163.2万辆。幸运的是，无论最终结果如何，可以肯定的是，在去年基数较低的前提下，今年俄罗斯汽车市场将会增长。

哈弗奇瑞双双突破4000大关。

然而，即使在如此低迷的10月份市场，一个部门的销售额仍然同比增长109.3%，这是自2020年6月以来连续增长的第17个月。这是国内自主品牌组成的中间部门。

根据AEB的数据，中国品牌10月份在俄罗斯销售了13，713辆汽车，创下了该部门近年来的月度销售纪录。就具体品牌而言，排名前三的品牌分别是哈弗、奇瑞和吉利，前两者也再次刷新了自己的纪录。

10月份，哈弗凭借199.4%的同比增幅创下4803辆的历史新高，超越大众成功位列俄罗斯车市销量第九，这是其近年来的最佳排名，与奇瑞8月份创下的前一纪录持平。

这一突出表现主要得益于哈弗图拉工厂在产品受到消费者青睐的前提下，从9月份开始实行双班制，为消费者提供了充足的新车。车型方面，10月份哈弗有三款热销车型跨过了千辆门槛，分别是初恋1506辆、F7 1443辆、F7 1205辆。

值得一提的是，初恋还首次闯入俄罗斯最畅销车型TOP25榜单。虽然只是垫底，但这是哈弗近年来第一次有车型上榜。此外，这是继今年下半年吉利岳斌、吉利约伯和奇瑞瑞虎7之后的又一款著名的中国车型。

虽然奇瑞的销量和排名不如哈弗，但4098辆也首次突破了4000辆的门槛，品牌也创下了新纪录。

即首次有来自同一自主品牌的两款车同时进入俄罗斯月度畅销榜，分别是奇瑞瑞虎7Pro以1795辆排在第18位，瑞虎4以1699辆排在第22位。这也是两人第一次同时出现在榜单上。就中国车型而言，这两款车今年的总销量分别排名第一和第三，紧随其后的是哈弗的F7。

在哈弗和奇瑞大放异彩的同时，吉利时隔八年再次冲上3000辆的光芒却暗淡了许多，这是近年来销量第二高的成绩，仅低于2013年12月的3003辆。

其实不仅仅是10月份，吉利今年已经跟不上哈弗和奇瑞的快速步伐，两者都只能排在单月第三。最后两个月，大概率超越是不可能的。此外，从今年前10个月的总销量来看，后两者为夺得年度冠军和亚军的称号打下了坚实的基础。这也意味着吉利今年只能拿下自主品牌的第三名。

由于筹码不足而下跌是正常的。

回顾其他品牌10月份的表现，大部分都是负增长。最明显的是，前10名中有7个品牌和其他9个品牌全部下跌，其中大众直接腰斩，斯柯达下跌44.7%，LADA和雷诺跌幅也超过30%，仅丰田和GAZ LCV同比为正。

虽然在10月份，大众全新的Touron和帕萨特Alltrack旅行版开始交付给客户，但显然这两款车并没有给品牌带来太多的增量。

与此同时，体量相对较大的大众途观也未能再次出现在俄罗斯畅销车型榜单中。这是这辆车第一次…今年被挤出榜单，这也意味着这款车的销量可能不到1500辆，不到去年同期3245辆的一半。唯一上榜的Polo销量也下降了51.0%，为2766辆，仅这两款车型造成的损失就达到了至少4600辆。

由此可见，这两个因素应该是导致大众10月份惨烈下滑的直接原因，而根本原因可能是更多的减产或者缺芯导致的停产。

这一点从同属于大众集团的斯柯达品牌的相关信息可以得到印证。11月初，斯柯达国内捷克工厂的大部分生产线在因芯片不足而停产近两周之后恢复运转。斯柯达汽车市场销售总监马丁·雅恩(Martin Jahn)表示，未来几周斯柯达将大幅减产。大众的处境可想而知。

当然，这种困境不仅仅是斯柯达和大众面临的，还有LADA、雷诺和许多其他品牌。

而“幸运”的丰田和GAZ LCV，前者能实现同比增长更多是因为去年同期基数不高。事实上，10月份8516辆的数量明显少于9月份的10039辆，而后者更多是由于其轻型商用车在低迷的市场中仍然受到消费者的青睐。

根据AEB公布的10月份轻型商用车销量前十名榜单，GAZ LCV的瞪羚和Sobol均出现在其中，并分别获得第一名和第四名，销量均高于去年同期。而这两个是GAZ LCV的主要销售模式，因此品牌实现增长是合理的。

至于下一步，情况依然不容乐观，部分车企依然筹码不足，减产或停产。例如，雷诺-日产-三菱联盟成员之一的AVTOVAZ集团最近宣布，其Togliatti工厂将于11月12日至11月14日暂停三条生产线。虽然11月15日恢复生产，但拉达格兰塔继续停产。

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