完备的充电桩是加速汽车电气化改造进程的基础保障。需求催化规模化发展，新能源汽车电站建设加速，或成为能源补充第二赛道。目前国内玩家主要是奥东新能源和蔚来，占比分别为47%和38%。
换电站的电源主要面向2B市场和高端2C市场。利润来源于电价和电费的差价。服务频率和单价共同决定了运营商的利润水平。2B市场的国内代表是奥东新能源，高端2C市场的国内代表是蔚来。
能量交换模式正在加速。
换电主要是指通过集中充电站对大量电池进行集中存储、集中充电、统一配送，然后在电池配送站为电动汽车提供电池更换服务。按照换电的方式，主要分为底盘换电、侧面换电、箱体换电三种。目前底盘换电是主流。
由于资产投入大、基础设施建设耗时相对较长等劣势，换电站的发展相对充电桩来说较为缓慢。而且新能源汽车换电站的利润来源于电价和电费的差价，服务频率和单价共同决定了运营端的利润水平。这意味着，为了实现盈利，电站需要更高的运营水平和资本要求。
东方证券相关研究报告显示，电站用乘用车和重卡的盈亏平衡点分别对应20%和23%的产能利用率。当产能利用率达到30%时，电站用乘用车和重型卡车的ROA分别为8%和4%。
在此基础上，行业也已经没有实现盈利模式的玩家了。奥东新能源相关负责人告诉《科技创新板日报》记者，在一个城市政策支持到位、“车”“站”比例合理、持续有效运营的条件下，奥东电力交易所的运营模式一般会在3-4年内实现盈利。
随着工信部正式发布《关于开展新能源汽车切换模式试点工作的通知》，首次将共11个城市纳入应用试点，这或许意味着切换模式将加速推进。在此之前，政策将逐步推广换电模式，并写入政府工作报告；今年，团体标准《电动乘用车共用变电站建设规范》已通过审查。
换电站的好处主要在于缓解车桩比矛盾，解决充电难的问题，降低购车成本，提高续航。据悉，在电动汽车初期购买成本中，动力电池约占40%。“车电分离”有助于降低消费者的初期购买成本，同时解决了动力电池折旧与车身折旧相差较大的不匹配问题。
国家电网数据显示，今年国庆假期前三天，国家电网充换电服务网络总充电容量同比+59%，高速公路充电设施充电容量同比+56.5%，创历史新高。CICC研究部认为，随着新能源销量的急剧增加，私人桩数量有限，公共桩难以满足使用需求。一二线城市明年可能很难收费。
多公司预付卡头寸
据东方证券测算，预计2025年，换电汽车保有量将达到496万辆，换电站需求为2.2万座，运营端市场规模为2631亿。在巨大的市场预期下，很多公司已经提前布局。乘用车换电运营商主要以奥东、蔚来、博坦科技为首。方正证券研究报告显示，截至2021年6月，全国共有电站716座，占比分别为47%、38%和15%。
2016年以来，奥东启动了大规模的商电交换布局。最新数据显示，奥东新能源已在全国范围内建设超过500座换电站，与一汽、BAIC、SAIC、广汽、长安、东风等14家主流车企合作开发超过24款换电站车型，并与中石化等头部能源公司建立战略合作。根据发展规划，2025年，奥东将在全国布局1万座电站。
与奥东的第三方换电站不同，蔚来作为主机厂切入换电站，主要服务于自己的用户。市场认为蔚来试图通过优秀的服务体系来支撑其高昂的车价。数据显示，今年第三季度，蔚来共建成217座电站。目前蔚来累计电站数量已超过600座，计划蔚来每年新增600座。
如果2025年方正证券换电站约2.8万个，对应的建设规模为765亿，电池配套约55GWh，对应的市场规模为388亿。相关公司为当代安培科技股份有限公司(300750。SZ)，山东大卫(002026。SZ)，GCL (002015。SZ)和汉川智能(。完备的充电桩是加速汽车电气化改造进程的基础保障。需求催化规模化发展，新能源汽车电站建设加速，或成为能源补充第二赛道。目前国内玩家主要是奥东新能源和蔚来，占比分别为47%和38%。
换电站的电源主要面向2B市场和高端2C市场。利润来源于电价和电费的差价。服务频率和单价共同决定了运营商的利润水平。2B市场的国内代表是奥东新能源，高端2C市场的国内代表是蔚来。
能量交换模式正在加速。
换电主要是指通过集中充电站对大量电池进行集中存储、集中充电、统一配送，然后在电池配送站为电动汽车提供电池更换服务。按照换电的方式，主要分为底盘换电、侧面换电、箱体换电三种。目前底盘换电是主流。
由于资产投资大、基础设施建设耗时较长的缺点，开发……与充电桩相比，换电站的发展相对缓慢。而且新能源汽车换电站的利润来源于电价和电费的差价，服务频率和单价共同决定了运营端的利润水平。这意味着，为了实现盈利，电站需要更高的运营水平和资本要求。
东方证券相关研究报告显示，电站用乘用车和重卡的盈亏平衡点分别对应20%和23%的产能利用率。当产能利用率达到30%时，电站用乘用车和重型卡车的ROA分别为8%和4%。
在此基础上，行业也已经没有实现盈利模式的玩家了。奥东新能源相关负责人告诉《科技创新板日报》记者，在一个城市政策支持到位、“车”“站”比例合理、持续有效运营的条件下，奥东电力交易所的运营模式一般会在3-4年内实现盈利。
随着工信部正式发布《关于开展新能源汽车切换模式试点工作的通知》，首次将共11个城市纳入应用试点，这或许意味着切换模式将加速推进。在此之前，政策将逐步推广换电模式，并写入政府工作报告；今年，团体标准《电动乘用车共用变电站建设规范》已通过审查。
换电站的好处主要在于缓解车桩比矛盾，解决充电难的问题，降低购车成本，提高续航。据悉，在电动汽车初期购买成本中，动力电池约占40%。“车电分离”有助于降低消费者的初期购买成本，同时解决了动力电池折旧与车身折旧相差较大的不匹配问题。
国家电网数据显示，今年国庆假期前三天，国家电网充换电服务网络总充电容量同比+59%，高速公路充电设施充电容量同比+56.5%，创历史新高。CICC研究部认为，随着新能源销量的急剧增加，私人桩数量有限，公共桩难以满足使用需求。一二线城市明年可能很难收费。
多公司预付卡头寸
据东方证券测算，预计2025年，换电汽车保有量将达到496万辆，换电站需求为2.2万座，运营端市场规模为2631亿。在巨大的市场预期下，很多公司已经提前布局。乘用车换电运营商主要以奥东、蔚来、博坦科技为首。方正证券研究报告显示，截至2021年6月，全国共有电站716座，占比分别为47%、38%和15%。
2016年以来，奥东启动了大规模的商电交换布局。最新数据显示，奥东新能源已在全国范围内建设超过500座换电站，与一汽、BAIC、SAIC、广汽、长安、东风等14家主流车企合作开发超过24款换电站车型，并与中石化等头部能源公司建立战略合作。根据发展规划，2025年，奥东将在全国布局1万座电站。
与奥东的第三方换电站不同，蔚来作为主机厂切入换电站，主要服务于自己的用户。市场认为蔚来试图通过优秀的服务体系来支撑其高昂的车价。数据显示，今年第三季度，蔚来共建成217座电站。目前蔚来累计电站数量已超过600座，计划蔚来每年新增600座。
如果2025年方正证券换电站约2.8万个，对应的建设规模为765亿，电池配套约55GWh，对应的市场规模为388亿。相关公司为当代安培科技股份有限公司(300750。SZ)，山东大卫(002026。SZ)，GCL (002015。SZ)和汉川智能(。
11月19日，2021广州国际车展如期而至。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，互联汽车数据全球领导者Wejo和特殊目的收购公司VirtuosoAcquisitionCorp
1900/1/1 0:00:0011月19日，在第十九届广州国际汽车展览会期间，汽车之家“创变谈”邀请企业高层共话车市风云、聚力行业未来。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛与汽车之家展开深入交流。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，车辆安全系统供应商BrigadeElectronics宣布推出全新下一代预测碰撞检测系统SidescanPredict。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，本田在11月18日表示，其日本工厂将在12月恢复正常运营，此前受芯片短缺和海外COVID19疫情封锁造成的供应链中断影响，该公司日本工厂的产量受到了严重影响。
1900/1/1 0:00:0011月19号2021（第十九届）广州国际汽车展览会，全新荣威RX5MAX将亮相车展现场，并正式开启预售，荣威iMAX8全阵列售价也在今天公布。同级好像是最优，不仅仅是家用，越野也不错。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航