威马梅松林：循序渐进推广自动驾驶功能

11月19日，在第19届广州国际汽车展览会期间，汽车之家邀请高管畅谈汽车市场和凝聚力行业的未来。威马汽车集团战略运营副总裁梅宋林与汽车之家进行了深入交流。

在本次车展上，威马首款纯电动汽车威马M7(参数|询价)亮相，新车内饰首次公开。M7是威马“大师系列”的首款产品。它配备了三个自动变焦和高精度超视距激光雷达，并具有高水平的自动驾驶辅助能力。

梅宋林指出，威马从单一场景出发，通过威马W6车型量产交付无人自助停车系统，让用户亲身感受无人驾驶技术的魅力，未来将延伸到更多场景。威马W7将实现固定车位和非固定车位的全场景自动泊车，并逐步延伸到城市道路和城际高速公路的高级自动驾驶辅助功能。

对于车市现状，梅宋林认为，近五年来中国车市持续上涨，疫情打乱了这个节奏。但随着全球经济的缓慢复苏，全球汽车行业自然会回暖。互联网公司和科技公司的进入，给汽车行业带来了软硬结合的经验，更多跨界竞争的新元素也加入进来。随着电动车行业的成熟，肯定会出现替代燃油车的产品。(文/汽车之家陈灿刘宏龙)

以下为对话全文(有删节)

汽车之家:对于中国整个汽车行业来说，过去几年并不容易。先是所谓的巨变，然后是疫情，然后是一波核心荒。整体市场销量已经连续三年负增长。在你看来，真正的转折点会在什么时候出现？是明年吗？

梅:我以前一直在观察中国的汽车行业。有一个五年的周期。这个五年一个周期，去年本该回暖，突然的疫情彻底打乱了。疫情会持续多久很难说，但我个人的判断或者乐观的估计是，明年可能是个好时机。

因为现在国际同行在慢慢解冻，经济在不断回归正常。经济有自己的规律周期，一定会反弹。当经济回升到正常状态，汽车销量自然会上升，汽车是经济中非常重要的一部分。

汽车之家:像威马这样的企业，会被外界称为“新生力量”。如何看待汽车行业的新玩家，包括小米，华为，甚至富士康？

梅:中国智能电动车行业有一个规律。一开始是因为政策补贴推动了一批国企入市。在政策补贴逐渐下降后，无论是传统企业还是互联网企业，都被普遍称为造车新势力。

现在有房地产企业进入这个市场，最新的都是科技企业(小米，华为)，都进入了汽车行业，说明这个行业正在经历百年未有之大的变化，仅仅一个方面的力量不足以建立一个大的行业。

互联网公司直接面对用户，倾听用户的声音，以用户为基础做出行业和服务决策，软件会更多。传统企业进入行业，硬件多一点。其实汽车有软有硬。也许智能手机行业和它有点类似，硬件和软件合二为一。

威马是为数不多的既有传统动力基因又有互联网企业基因的车企。比如我们的管理层，R&D等团队就主要来自这两个领域。两种理念的碰撞与合作，造就了威马独特的造车理念。

把软硬结合的经验带到汽车行业，可能会让汽车行业变强，不同的要素会进入这个行业，让这个行业继续高速发展。我们欢迎各种科技新势力进来，让他们独特的竞争因素加入进来，推动电动汽车行业不断走向成熟……真正制造出可以替代燃油汽车的产品。

汽车之家:前段时间整个行业对辅助驾驶的描述和营销都有很大程度的下降。对于威马这种以智能和科技为主的新势力企业，你觉得是不是一件坏事？

梅:首先，我们必须肯定智能驾驶是智能电动车未来的发展方向。一方面，大家都看好这是一个未来的发展方向。另一方面，技术有一个不断成熟和试错的过程，自动驾驶没有大家想的那么简单。

人类的实际驾驶过程中有很多艰难的场景，无穷无尽，不可能一天完成。要看三个条件，一个是汽车本身的智能驾驶水平(计算能力等。)，而且汽车的智能驾驶水平很到位。二是车路网协调，这是一个非常庞大的技术设施建设。三是法律法规的相应突破。只有这三块都到位了，才能真正实现自动驾驶。在这方面，我们还有很长的路要走。

我们主张概念要分清楚。下面L2是辅助驾驶，L3是智能驾驶，L4是自动驾驶，L5是无人驾驶。我们必须把这个概念传达给消费者。

汽车之家:威马M7的亮点还在于芯片计算能力、激光雷达和自动驾驶。在如今的舆论环境下，让消费者为这三项技术买单是不是压力更大？

梅:一方面，市场上一些产品推出的智能辅助驾驶的性能水平没有达到用户的预期。符合预期就一定会形成正循环，不符合预期就退一步。所以，车企用过硬的技术水平和产品引导消费者，从而形成正向循环，是至关重要的。

魏玛的场景很简单。先说一个单独的场景。W6拥有无人驾驶自主泊车系统。感谢战略合作伙伴百度阿波罗科技，第一次量产交付的是威马，让用户感受到了无人驾驶的魅力。大家意识到之后，冲击还是很大的。

从这个场景慢慢延伸，我们在W6中介绍了HAVP当时是一个固定的停车位。我们在M7实现了固定车位和非固定车位的全场景停车，从车位慢慢延伸到城市道路，到城市道路到城际快速路，从一个点慢慢延伸，一步一步。

汽车之家:最近各个车企都在频繁使用“年轻化”的标签。但是，就用户而言，并不是所有的品牌消费者都是年轻消费者。从这个角度看，你觉得车企被年轻化“绑架”了吗？

梅:实际上，中国市场是一个年轻的市场。我一直在研究不同国家消费者的年龄特征。中国乘用车消费者平均年龄为30-35岁，美国乘用车消费者平均年龄为45-50岁。开车买车的都是二手车。他们一生中买的第一辆车，是在他们人到中年，经济状况最好的时候。

中国的消费市场是年轻的，35岁对人来说并不年轻，但如果加上一个定义词“年轻的家庭用户”，人并不年轻，但对家庭来说是年轻的，所以我们定义“年轻的家庭主”，现在我们刻意突出年轻，因为年轻人愿意接受新鲜事物，乐于尝鲜。现在电动车前面加了智能电动车，还是有很多高科技的。11月19日，在第19届广州国际汽车展览会期间，汽车之家邀请高管畅谈汽车市场和凝聚力行业的未来。威马汽车集团战略运营副总裁梅宋林与汽车之家进行了深入交流。

在本次车展上，威马首款纯电动汽车威马M7(参数|询价)亮相，新车内饰首次公开。M7是威马“大师系列”的首款产品。它配备了三个自动变焦和高精度超视距激光雷达，并具有高水平的自动驾驶辅助能力。

梅宋林指出，威马从单一场景出发，通过威马W6车型量产交付无人自助停车系统，让用户亲身感受o的魅力……无人驾驶技术，未来将延伸到更多场景。威马W7将实现固定车位和非固定车位的全场景自动泊车，并逐步延伸到城市道路和城际高速公路的高级自动驾驶辅助功能。

对于车市现状，梅宋林认为，近五年来中国车市持续上涨，疫情打乱了这个节奏。但随着全球经济的缓慢复苏，全球汽车行业自然会回暖。互联网公司和科技公司的进入，给汽车行业带来了软硬结合的经验，更多跨界竞争的新元素也加入进来。随着电动车行业的成熟，肯定会出现替代燃油车的产品。(文/汽车之家陈灿刘宏龙)

以下为对话全文(有删节)

汽车之家:对于中国整个汽车行业来说，过去几年并不容易。先是所谓的巨变，然后是疫情，然后是一波核心荒。整体市场销量已经连续三年负增长。在你看来，真正的转折点会在什么时候出现？是明年吗？

梅:我以前一直在观察中国的汽车行业。有一个五年的周期。这个五年一个周期，去年本该回暖，突然的疫情彻底打乱了。疫情会持续多久很难说，但我个人的判断或者乐观的估计是，明年可能是个好时机。

因为现在国际同行在慢慢解冻，经济在不断回归正常。经济有自己的规律周期，一定会反弹。当经济回升到正常状态，汽车销量自然会上升，汽车是经济中非常重要的一部分。

汽车之家:像威马这样的企业，会被外界称为“新生力量”。如何看待汽车行业的新玩家，包括小米，华为，甚至富士康？

梅:中国智能电动车行业有一个规律。一开始是因为政策补贴推动了一批国企入市。在政策补贴逐渐下降后，无论是传统企业还是互联网企业，都被普遍称为造车新势力。

现在有房地产企业进入这个市场，最新的都是科技企业(小米，华为)，都进入了汽车行业，说明这个行业正在经历百年未有之大的变化，仅仅一个方面的力量不足以建立一个大的行业。

互联网公司直接面对用户，倾听用户的声音，以用户为基础做出行业和服务决策，软件会更多。传统企业进入行业，硬件多一点。其实汽车有软有硬。也许智能手机行业和它有点类似，硬件和软件合二为一。

威马是为数不多的既有传统动力基因又有互联网企业基因的车企。比如我们的管理层，R&D等团队就主要来自这两个领域。两种理念的碰撞与合作，造就了威马独特的造车理念。

把软硬结合的经验带到汽车行业，可能会让汽车行业变强，不同的要素会进入这个行业，让这个行业继续高速发展。我们欢迎各种科技新势力进来，让他们独特的竞争因素加入进来，推动电动车行业不断走向成熟，真正做出可以替代燃油车的产品。

汽车之家:前段时间整个行业对辅助驾驶的描述和营销都有很大程度的下降。对于威马这种以智能和科技为主的新势力企业，你觉得是不是一件坏事？

梅:首先，我们必须肯定智能驾驶是智能电动车未来的发展方向。一方面，大家都看好这是一个未来的发展方向。另一方面，技术有一个不断成熟和试错的过程，自动驾驶没有大家想的那么简单。

人类的实际驾驶过程中有很多艰难的场景，无穷无尽，不可能一天完成。这取决于三个条件，一个是汽车本身的智能驾驶水平……计算能力等。)，而且汽车的智能驾驶水平很到位。二是车路网协调，这是一个非常庞大的技术设施建设。三是法律法规的相应突破。只有这三块都到位了，才能真正实现自动驾驶。在这方面，我们还有很长的路要走。

我们主张概念要分清楚。下面L2是辅助驾驶，L3是智能驾驶，L4是自动驾驶，L5是无人驾驶。我们必须把这个概念传达给消费者。

汽车之家:威马M7的亮点还在于芯片计算能力、激光雷达和自动驾驶。在如今的舆论环境下，让消费者为这三项技术买单是不是压力更大？

梅:一方面，市场上一些产品推出的智能辅助驾驶的性能水平没有达到用户的预期。符合预期就一定会形成正循环，不符合预期就退一步。所以，车企用过硬的技术水平和产品引导消费者，从而形成正向循环，是至关重要的。

魏玛的场景很简单。先说一个单独的场景。W6拥有无人驾驶自主泊车系统。感谢战略合作伙伴百度阿波罗科技，第一次量产交付的是威马，让用户感受到了无人驾驶的魅力。大家意识到之后，冲击还是很大的。

从这个场景慢慢延伸，我们在W6中介绍了HAVP当时是一个固定的停车位。我们在M7实现了固定车位和非固定车位的全场景停车，从车位慢慢延伸到城市道路，到城市道路到城际快速路，从一个点慢慢延伸，一步一步。

汽车之家:最近各个车企都在频繁使用“年轻化”的标签。但是，就用户而言，并不是所有的品牌消费者都是年轻消费者。从这个角度看，你觉得车企被年轻化“绑架”了吗？

梅:实际上，中国市场是一个年轻的市场。我一直在研究不同国家消费者的年龄特征。中国乘用车消费者平均年龄为30-35岁，美国乘用车消费者平均年龄为45-50岁。开车买车的都是二手车。他们一生中买的第一辆车，是在他们人到中年，经济状况最好的时候。

中国的消费市场是年轻的，35岁对人来说并不年轻，但如果加上一个定义词“年轻的家庭用户”，人并不年轻，但对家庭来说是年轻的，所以我们定义“年轻的家庭主”，现在我们刻意突出年轻，因为年轻人愿意接受新鲜事物，乐于尝鲜。现在电动车前面加了智能电动车，还是有很多高科技的。

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