人们常说的汽车智能化往往体现在三个方面:智能驾驶舱、智能驾驶、智能网联。但在之前固有思维的限制下，人们往往将智能与电车捆绑在一起。当然，有轨电车可以贴上智能化的标签，以体现新时代科技的力量，但谁规定燃油车不能智能化呢？
11月19日，广州车展第一天，“北京汽车魔方”的亮相打破了人们对传统燃油车“不科技”的固有印象。作为首款集成华为智能驾驶舱能力的燃油车，“北汽魔方”从三个角度阐述了对汽车新时代的思考。
首先是智力的角度。虽然在燃油车上谈智能很奇怪，但是请相信，未来会有越来越多的操作为燃油车添加智能。以“北汽魔方”为例，BAIC将华为的智能驾驶舱方案搬到了加油车上，实际上形成了双赢——不存在“灵魂”问题，也为BAIC注入了智能属性。
一辆11 ~ 14万燃油车在没有里程焦虑的同时，还拥有车车智能互联、60寸大屏AR-HUD、声纹面部识别等先进的智能体验，其竞争力将不仅仅体现在性价比上，更体现在时代大潮的呼应上。
其次是用户的角度。其实和上面说的时代大潮一样:智能化是趋势，车企和客户的连接也是趋势。其实就用户企业的投放而言，“北京汽车魔方”就体现在它的名字上。
最初的“北京汽车魔方”叫C52X。至于“魔方”这个名字的由来，是由5000+用户命名的，而除了“魔方”，还有“彭静”、“游龙”等2300多个脑洞大开的选择在这次命名活动中诞生。
对此，BAIC营销公司副总经理徐刚也在现场直言:“我们的出发点一直很明确，就是和年轻用户打成一片，感同身受，与他们共创共赢。”
最终的角度可以称为加油车本身的角度。时代变化非常快，层出不穷的概念让人应接不暇。但对于一款燃油SUV来说，产品力、性能等指标尤为重要。
“北汽魔方”搭载中国之心2021年度十佳发动机——魔核动力1.5T发动机，采用“米勒+VGT”的技术方案，不仅动力响应速度提升43%，热效率也达到39.2%。这样带来的核心优势就是可以爆发出305n·m的峰值扭矩，138KW的最大功率，百公里油耗仅6.0L的经济性。
总之这个数据表现不亚于一辆2.0T更高级别的车。此外，可想而知，除了强调智能化和网络化，BAIC对自己燃油车的质量也很固执。
其实不难看出，华为与BAIC在燃油车智能化方面的合作，是从极狐Alpha S HI版的合作延伸而来，因此不妨视为从有轨电车到燃油车的一种新的合作方式。
这其中的本质是传统车企的自救行为。
当电动化、智能化的变革如此激烈的时候，传统车企不会消极防守而坐以待毙，而是会主动出击。毕竟新时代需要新的故事来讲述，所以不难确定“北京汽车立方”的道路也是一个新的故事，而且这个故事可以保持多年，未来可期。人们常说的汽车智能化往往体现在三个方面:智能驾驶舱、智能驾驶、智能网联。然而，在以往固有思维的限制下，人们往往将智能与电车捆绑在一起……当然，有轨电车可以贴上智能化的标签，以体现新时代科技的力量，但谁规定燃油车不能智能化呢？
11月19日，广州车展第一天，“北京汽车魔方”的亮相打破了人们对传统燃油车“不科技”的固有印象。作为首款集成华为智能驾驶舱能力的燃油车，“北汽魔方”从三个角度阐述了对汽车新时代的思考。
首先是智力的角度。虽然在燃油车上谈智能很奇怪，但是请相信，未来会有越来越多的操作为燃油车添加智能。以“北汽魔方”为例，BAIC将华为的智能驾驶舱方案搬到了加油车上，实际上形成了双赢——不存在“灵魂”问题，也为BAIC注入了智能属性。
一辆11 ~ 14万燃油车在没有里程焦虑的同时，还拥有车车智能互联、60寸大屏AR-HUD、声纹面部识别等先进的智能体验，其竞争力将不仅仅体现在性价比上，更体现在时代大潮的呼应上。
其次是用户的角度。其实和上面说的时代大潮一样:智能化是趋势，车企和客户的连接也是趋势。其实就用户企业的投放而言，“北京汽车魔方”就体现在它的名字上。
最初的“北京汽车魔方”叫C52X。至于“魔方”这个名字的由来，是由5000+用户命名的，而除了“魔方”，还有“彭静”、“游龙”等2300多个脑洞大开的选择在这次命名活动中诞生。
对此，BAIC营销公司副总经理徐刚也在现场直言:“我们的出发点一直很明确，就是和年轻用户打成一片，感同身受，与他们共创共赢。”
最终的角度可以称为加油车本身的角度。时代变化非常快，层出不穷的概念让人应接不暇。但对于一款燃油SUV来说，产品力、性能等指标尤为重要。
“北汽魔方”搭载中国之心2021年度十佳发动机——魔核动力1.5T发动机，采用“米勒+VGT”的技术方案，不仅动力响应速度提升43%，热效率也达到39.2%。这样带来的核心优势就是可以爆发出305n·m的峰值扭矩，138KW的最大功率，百公里油耗仅6.0L的经济性。
总之这个数据表现不亚于一辆2.0T更高级别的车。此外，可想而知，除了强调智能化和网络化，BAIC对自己燃油车的质量也很固执。
其实不难看出，华为与BAIC在燃油车智能化方面的合作，是从极狐Alpha S HI版的合作延伸而来，因此不妨视为从有轨电车到燃油车的一种新的合作方式。
这其中的本质是传统车企的自救行为。
当电动化、智能化的变革如此激烈的时候，传统车企不会消极防守而坐以待毙，而是会主动出击。毕竟新时代需要新的故事来讲述，所以不难确定“北京汽车立方”的道路也是一个新的故事，而且这个故事可以保持多年，未来可期。
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