戴姆勒申请新专利 系统可在紧急情况下为轮胎放气

据外媒报道，戴姆勒申请了一项新专利，一种用户操作的备用制动系统，带有一个阀门来降低轮胎压力。在紧急情况下，如果刹车系统失灵，轮胎会变瘪以减速。该系统由一个中央控制单元和一个连接到车辆轮胎的气压降低单元组成。当中央制动单元出现故障或失效时，这两个系统被激活。

(来源:奔驰)

专利描述中提到，制动系统是专门为纯电动汽车和混合动力汽车设计的，但也可以用于传统的内燃机汽车。系统可以切换到全新的制动系统。因为采用了再生制动，所以电动汽车实际上有两套制动系统，但主要是通过电机有效制动来回收能量。当电池充满电后，汽车将切换回传统的摩擦系统。

由于其复杂性，现代汽车通常采用线控制动技术。用户界面保持不变，驾驶员踩下踏板刹车。但是会有一个中间系统来决定如何使用制动力。当驾驶员踩下踏板时，线控系统会记录压力，并决定使用哪种方法减速。

如果线控系统出现故障，可能会导致灾难性的后果。最近福特的6款Mach-E车型在挪威都出现了问题。但是，再生制动系统会不断回收能量，这会使电池过热。

为了解决上述问题，戴姆勒推出了新的备份系统，该系统仅在执行机构的主单元出现故障甚至出现简单错误时才起作用。在这种情况下，制动踏板将连接到备用单元(基本摩擦系统)。它的主要新功能是放气阀，可以降低轮胎压力。

漏气轮胎与路面的接触面积更大，因此增加了滚动阻力。但如果胎压降低太多，轮胎很容易从轮辋上脱落。此外，轮胎也会影响车辆的操控特性。

所以戴姆勒将该系统连接到汽车的所有轮胎上。理想情况下，该系统可以降低所有轮胎的压力，从压力最低的轮胎开始。胎压降低后，车的最高速度会受到限制，并且有预警系统。虽然在主权利要求中没有提到，但是该系统也可以用于将压力恢复到初始水平。与轮胎压力监测系统相结合，配备这种系统的车辆可以调节轮胎压力。

这并不是戴姆勒第一次使用车载充气系统。奔驰-AMG G63 6x6配备了车载压缩机，可以给轮胎放气和充气。该系统体积庞大，位于两个后轴上方。新系统非常小，将首先在梅赛德斯-奔驰EQS公司使用。据外媒报道，戴姆勒申请了一项新专利，一种用户操作的备用制动系统，带有一个阀门来降低轮胎压力。在紧急情况下，如果刹车系统失灵，轮胎会变瘪以减速。该系统由一个中央控制单元和一个连接到车辆轮胎的气压降低单元组成。当中央制动单元出现故障或失效时，这两个系统被激活。

(来源:奔驰)

专利描述中提到，制动系统是专门为纯电动汽车和混合动力汽车设计的，但也可以用于传统的内燃机汽车。系统可以切换到全新的制动系统。因为采用了再生制动，所以电动汽车实际上有两套制动系统，但主要是通过电机有效制动来回收能量。当电池充满电后，汽车将切换回传统的摩擦系统。

由于其复杂性，现代汽车通常采用线控制动技术。用户界面保持不变，驾驶员踩下踏板刹车。但是会有一个中间系统来决定如何使用制动力。当驾驶员踩下踏板时，线控系统会记录压力，并决定使用哪种方法减速。

如果线控系统出现故障，可能会导致灾难性的后果。最近福特的6款Mach-E车型在挪威都出现了问题。但是，再生制动系统会不断回收能量，这会使电池过热。

为了解决上述问题，戴姆勒推出了一种新的备份系统，它……ly在执行机构主单元出现故障甚至出现简单错误的情况下工作。在这种情况下，制动踏板将连接到备用单元(基本摩擦系统)。它的主要新功能是放气阀，可以降低轮胎压力。

漏气轮胎与路面的接触面积更大，因此增加了滚动阻力。但如果胎压降低太多，轮胎很容易从轮辋上脱落。此外，轮胎也会影响车辆的操控特性。

所以戴姆勒将该系统连接到汽车的所有轮胎上。理想情况下，该系统可以降低所有轮胎的压力，从压力最低的轮胎开始。胎压降低后，车的最高速度会受到限制，并且有预警系统。虽然在主权利要求中没有提到，但是该系统也可以用于将压力恢复到初始水平。与轮胎压力监测系统相结合，配备这种系统的车辆可以调节轮胎压力。

这并不是戴姆勒第一次使用车载充气系统。奔驰-AMG G63 6x6配备了车载压缩机，可以给轮胎放气和充气。该系统体积庞大，位于两个后轴上方。新系统非常小，将首先在梅赛德斯-奔驰EQS公司使用。

标签：奔驰福特现代

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