德赛西威35周年“重生”：押注汽车智能化，做出行变革的幕后者

德赛四维迎来了发展史上的一个重要节点。

2021年11月18日，在惠南工业园开园仪式暨第三届科技节上，德赛四维正式展示了其智能工厂及最新产品。

先看智能工厂。

据介绍，德赛四维基于德国样板工厂体系十余年的运营，将智能化、自动化、数字化、节能化的设备全面引入工厂硬件资源，使产品从产品开发、工艺设计与规划、流程模拟验证、高效生产调度、自动化物料配送到制造过程全面实现数字化运营成为可能。

此外，得益于德赛四维更早的工业4.0布局，惠南产业园已覆盖智能网联R&D中心、工业4.0标杆工厂、立体仓库、国家实验中心、国内首个自建智能驾驶测试场。

在更先进的R&D设备支持下，德赛四维将专注于智能驾驶舱、智能驾驶、网联服务三大领域相关技术的研发和制造。

看看最新的产品。

活动当天，德赛四维不仅展示了其最新的成像雷达、毫米波雷达、双屏联动智能驾驶舱等产品，还正式发布了串联16个用户场景的智慧出行解决方案Smart Solution 1.1。

据悉，德赛四维通过资源整合、产品创新、数据运营、技术研发，打通智能驾驶舱、智能驾驶、网联服务的底层逻辑，从安全可靠、个性配置、升级成长、多模式交互、智能场景、健康舒适六个方面提供出行保障，最终实现“人-车-家”全场景互联体验。

此外，德赛四维还展示了其强大的“朋友圈”，包括德州仪器、高通、英伟达、恩智浦半导体、黑芝麻智能等供应链上下游企业都做了他们的平台。

其实那天也是德赛四维成立35周年。对于一个汽车行业的企业来说，如何把握时代脉搏也成为了需要思考的问题。

改革后的“重生”

当智能汽车的浪潮席卷而来，产业链上下游的玩家无一能置身事外。抓住机遇，才有可能走向未来的飞跃之路；反而有可能被时代的浪潮淹没。

所以企业转型、战略调整，甚至是看似需要很大决心和毅力的词汇，都被频繁提及。

35岁的德赛思韦是“改革大军”中的一员。

11月8日，德赛四维发布了新的品牌主张“创造领先智慧”，并更新了原有的品牌logo。

对于全新的品牌logo德赛SV，德赛SV表示“突破了原有的汽车电子边界，跳出了原有行业的局限，更好地承接了新的战略规划，创造了创造智行为核心的品牌价值。”

事实上，德赛四维研究院院长黄立在去年与新智家的一次独家对话中就透露，德赛四维已经对公司的组织架构进行了重新调整。

2019年10月28日，德赛四维调整重要组织架构，宣布成立智能驾驶舱、智能驾驶、网联服务三大事业部。其中智能驾驶舱是拳头业务(营收占比超过90%)，智能驾驶+网联服务是战略业务。

在黄立看来，重组后最大的变化是“更加灵活”:

在过去，汽车零部件供应商的层级关系非常明显。离主机厂越近，提供的价值越大。从汽车公司到一级、二级和三级，价值是在一个链条中一步一步产生的。但在合作的形式下，供应商基本都是按照主机厂的要求完成软硬件，然后封装交付给主机厂。

现在代工和供应商的关系更加开放和多元化，分工的边界越来越模糊。一些在原有体制下看似不可能的事情，逐渐变成了可能。供应商甚至可以在一级、二级、三级之间跳跃，形成你中有我、我中有你的合作形式。

对于这种新的合作模式，黄立也表达了自己的看法:

在探索未来的不确定性时，大家都已经意识到需要抱团在一起，发挥各自的优势和特长，于是双方的协调越来越紧密。而且在深刻的变革下，采用旧的合作模式会拉长产品研发的周期，降低双方合作的效率。

基于重组后三大事业部的发展现状，黄立告诉新智家:

智能驾驶舱是我们的传统业务，目前对我们公司的收入贡献最大。但我们也很惊讶地看到，智能驾驶和网联服务已经开始造血，相关团队已经初具规模，进入良性循环。

作为德赛四维的拳头业务，智能驾驶舱2019年营业收入48.69亿元，包括车载娱乐信息系统、车身控制系统和驾驶信息显示系统、车载仪表盘等产品。

智能驾驶和联网服务虽然目前对公司营收的贡献相对较小，但已经具备了一定的造血能力——德赛四维360°环视、泊车产品已经搭载吉利、奇瑞的高端车型；OTA接到一汽捷达订单；T-Box+V2X+车联网平台逐渐商业化。

一线球员的成长史

如果把德赛四维的历史节点拉长，串联一家中外合资厂商，转型为独立一线企业。

1986年，德赛四维的前身中欧电子工业有限公司在飞利浦汽车音响、香港金山、惠州实业发展总公司(德赛集团前身)的合资下成立，主要生产汽车音响。

自此，中欧国际工商学院成为Manes Manvidio和西门子的合资企业，成为重要的生产基地之一。

也正是在外资控股时期，德赛四维通过与飞利浦、曼内斯曼、西门子的合作，使其产品和制造工艺具备了世界一流的品质。

2007年，大陆集团收购西门子视频的全球业务，大陆集团与德赛集团就股权问题展开谈判。

经过三年的谈判，德赛集团终于成功收购了该公司的外资股份。中欧更名为惠州德赛四维汽车电子有限公司，正式成为独立企业。

德赛四维发展初期，业务分为两部分，面向大众市场的To C业务和面向公司的To B业务。

德赛四维营销公关总监游丽告诉新智家，德赛四维在当时已经成为汽车零部件行业的领导者，推出了多款产品。但在To C业务中，体量相对较小的公司可以更快推出类似产品。德赛四维在考虑了各种因素后，决定放弃To C业务，专注于To B业务。

也许这个决定是德赛四维能生存至今的关键点之一。

随着汽车电动化、智能化、网联化的加速，德赛四维也适时投入其中，追赶行业浪潮。

一个明显的现象是，德赛四维非常重视自动驾驶的布局。

公开资料显示，德赛四维仅有的两次对外投资全部集中在自动驾驶领域，投资标的为纽瓦克科技和智加科技。

或者说自动驾驶布局较早。上半年，德赛四维智能驾驶业务收入首次突破10%，收入同比增长182.68%。

根据其Q1 2021财报，德赛四维营收20.4亿元，同比增长78.3%。

目前以惠州为中心，分别在南京、成都、上海、深圳、省、新加坡、欧洲、日本、美国设立了R&D分公司和分支机构，实施“本土国际化”战略。

从一家中外合资汽车电子厂，到一家布局海外的一线汽车零部件企业，德赛四维用35年的时间证明，即使没有外资和技术支持，也能在瞬息万变的时代走出一条精彩的道路。

如今，德赛四维的目标已经转变为“成为出行变革的首选合作伙伴”，预计将在智能驾驶、智能驾驶舱、网络服务三大领域创造更加卓越的成绩。

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2021年11月18日，在惠南工业园开园仪式暨第三届科技节上，德赛四维正式展示了其智能工厂及最新产品。

先看智能工厂。

据介绍，德赛四维基于德国样板工厂体系十余年的运营，将智能化、自动化、数字化、节能化的设备全面引入工厂硬件资源，使产品从产品开发、工艺设计与规划、流程模拟验证、高效生产调度、自动化物料配送到制造过程全面实现数字化运营成为可能。

此外，得益于德赛四维更早的工业4.0布局，惠南产业园已覆盖智能网联R&D中心、工业4.0标杆工厂、立体仓库、国家实验中心、国内首个自建智能驾驶测试场。

与……在更先进的R&D设备的支持下，德赛四维将专注于智能驾驶舱、智能驾驶和网络服务三大领域相关技术的研究、开发和制造。

看看最新的产品。

活动当天，德赛四维不仅展示了其最新的成像雷达、毫米波雷达、双屏联动智能驾驶舱等产品，还正式发布了串联16个用户场景的智慧出行解决方案Smart Solution 1.1。

据悉，德赛四维通过资源整合、产品创新、数据运营、技术研发，打通智能驾驶舱、智能驾驶、网联服务的底层逻辑，从安全可靠、个性配置、升级成长、多模式交互、智能场景、健康舒适六个方面提供出行保障，最终实现“人-车-家”全场景互联体验。

此外，德赛四维还展示了其强大的“朋友圈”，包括德州仪器、高通、英伟达、恩智浦半导体、黑芝麻智能等供应链上下游企业都做了他们的平台。

其实那天也是德赛四维成立35周年。对于一个汽车行业的企业来说，如何把握时代脉搏也成为了需要思考的问题。

改革后的“重生”

当智能汽车的浪潮席卷而来，产业链上下游的玩家无一能置身事外。抓住机遇，才有可能走向未来的飞跃之路；反而有可能被时代的浪潮淹没。

所以企业转型、战略调整，甚至是看似需要很大决心和毅力的词汇，都被频繁提及。

35岁的德赛思韦是“改革大军”中的一员。

11月8日，德赛四维发布了新的品牌主张“创造领先智慧”，并更新了原有的品牌logo。

对于全新的品牌logo德赛SV，德赛SV表示“突破了原有的汽车电子边界，跳出了原有行业的局限，更好地承接了新的战略规划，创造了创造智行为核心的品牌价值。”

事实上，德赛四维研究院院长黄立在去年与新智家的一次独家对话中就透露，德赛四维已经对公司的组织架构进行了重新调整。

2019年10月28日，德赛四维调整重要组织架构，宣布成立智能驾驶舱、智能驾驶、网联服务三大事业部。其中智能驾驶舱是拳头业务(营收占比超过90%)，智能驾驶+网联服务是战略业务。

在黄立看来，重组后最大的变化是“更加灵活”:

在过去，汽车零部件供应商的层级关系非常明显。离主机厂越近，提供的价值越大。从汽车公司到一级、二级和三级，价值是在一个链条中一步一步产生的。但在合作的形式下，供应商基本都是按照主机厂的要求完成软硬件，然后封装交付给主机厂。

现在代工和供应商的关系更加开放和多元化，分工的边界越来越模糊。一些在原有体制下看似不可能的事情，逐渐变成了可能。供应商甚至可以在一级、二级、三级之间跳跃，形成你中有我、我中有你的合作形式。

对于这种新的合作模式，黄立也表达了自己的看法:

在探索未来的不确定性时，大家都已经意识到需要抱团在一起，发挥各自的优势和特长，于是双方的协调越来越紧密。而且在深刻的变革下，采用旧的合作模式会拉长产品研发的周期，降低双方合作的效率。

基于重组后三大事业部的发展现状，黄立告诉新智家:

智能驾驶舱是我们的传统业务，目前对我们公司的收入贡献最大。但我们也很惊讶地看到，智能驾驶和网联服务已经开始造血，相关团队已经初具规模，进入良性循环。

作为德赛四维的拳头业务，智能驾驶舱2019年营业收入48.69亿元，包括车载娱乐信息系统、车身控制系统和驾驶信息显示系统、车载仪表盘等产品。

智能驾驶和联网服务虽然目前对公司营收的贡献相对较小，但已经具备了一定的造血能力——德赛四维360°环视、泊车产品已经搭载吉利、奇瑞的高端车型；OTA接到一汽捷达订单；T-Box+V2X+车联网平台逐渐商业化。

一线球员的成长史

如果把德赛四维的历史节点拉长，串联一家中外合资厂商，转型为独立一线企业。

1986年，德赛四维的前身中欧电子工业有限公司在飞利浦汽车音响、香港金山、惠州实业发展总公司(德赛集团前身)的合资下成立，主要生产汽车音响。

自此，中欧国际工商学院成为Manes Manvidio和西门子的合资企业，成为重要的生产基地之一。

也正是在外资控股时期，德赛四维通过与飞利浦、曼内斯曼、西门子的合作，使其产品和制造工艺具备了世界一流的品质。

2007年，大陆集团收购西门子视频的全球业务，大陆集团与德赛集团就股权问题展开谈判。

经过三年的谈判，德赛集团终于成功收购了该公司的外资股份。中欧更名为惠州德赛四维汽车电子有限公司，正式成为独立企业。

德赛四维发展初期，业务分为两部分，面向大众市场的To C业务和面向公司的To B业务。

德赛四维营销公关总监游丽告诉新智家，德赛四维在当时已经成为汽车零部件行业的领导者，推出了多款产品。但在To C业务中，体量相对较小的公司可以更快推出类似产品。德赛四维在考虑了各种因素后，决定放弃To C业务，专注于To B业务。

也许这个决定是德赛四维能生存至今的关键点之一。

随着汽车电动化、智能化、网联化的加速，德赛四维也适时投入其中，赶上行业浪潮。

一个明显的现象是，德赛四维非常重视自动驾驶的布局。

公开资料显示，德赛四维仅有的两次对外投资全部集中在自动驾驶领域，投资标的为纽瓦克科技和智加科技。

或者说自动驾驶布局较早。上半年，德赛四维智能驾驶业务收入首次突破10%，收入同比增长182.68%。

根据其Q1 2021财报，德赛四维营收20.4亿元，同比增长78.3%。

目前以惠州为中心，分别在南京、成都、上海、深圳、省、新加坡、欧洲、日本、美国设立了R&D分公司和分支机构，实施“本土国际化”战略。

从一家中外合资汽车电子厂，到一家布局海外的一线汽车零部件企业，德赛四维用35年的时间证明，即使没有外资和技术支持，也能在瞬息万变的时代走出一条精彩的道路。

如今，德赛四维的目标已经转变为“成为出行变革的首选合作伙伴”，预计将在智能驾驶、智能驾驶舱、网络服务三大领域创造更加卓越的成绩。

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标签：曼大众捷达奇瑞一汽

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