大家都在说大众中国CEO冯离职了，那么为什么冯会离职呢？冯卸任后，谁会是他的下一个接班人？下一个任真会比它的前任更好吗？大众新能源的突破口在哪里？冯(调动/辞职)表现不佳的原因是什么？此前，德国媒体《Automotive Woche》在11月初报道称，由于中国市场表现不佳，以及电动汽车产品ID销售意外，奥迪股份公司(audi ag)计划更换在华业务负责人。奥迪中国首席执行官冯将于2022年2月1日卸任并离开中国。2020年，大众集团在华销量同比下降9%，至385万辆。虽然2020年销量下滑，车企可以找“疫情影响”当替罪羊，但2020年中国市场整体汽车销量为2531万辆，同比下降1.9%。换句话说，与中国市场整体汽车销量同比下降1.9%相比，大众汽车在中国的销量下降了9%，这也使其在中国的市场份额从2019年的19.8%降至2020年的19.3%。2021年前三季度，奥迪股份公司(中国)及其合资公司在和香港市场交付了约255万辆汽车，同比下降4.1%。这一次，尽管锅被倒在了全球芯片短缺和新冠肺炎疫情上，但大众汽车在中国的销售表现不佳，至少在销售数据上是如此。
11月22日，大众汽车中国区CEO冯表示，“我在中国领导大众品牌已经六年了，在奥迪ag担任中国区CEO也有三年多了。我会离开中国吗？答案是肯定的。”走是要走，但冯也说这事没有那么快。“明年1月(11日)，我将介绍(大众中国)2021年的业绩和2022年的计划。对于大众在安徽的量产进程，冯表示，“安徽大众将于2022年第四季度完成。首批产品将包括2023-2025年的三款，2026年底至2028年还将推出三款产品。就生产计划而言，我们将在大众安徽投产6款车型。“虽然大众汽车并未对冯的离职做出正面回应，但是，奥迪股份公司管理委员会主席赫伯特迪斯(Herbert Diss)仍然对大众id系列在中国的销售业绩持肯定态度。11月10日17:48，赫伯特迪斯在新浪微博上叫板国内新势力前三，赫伯特迪斯在新浪微博上发布消息称:“在刚刚过去的10月，ID的月销量。模特接近13，000，超过。10月蔚来、Xpeng Motors、Ideal销量分别为3667、10138、7649辆，均低于大众的13000辆。
大众中国下一任CEO是谁？会不会是赫伯特·伊迪丝？我觉得这是最大胆的猜测或者基本不可能，但我还是觉得有一定的几率。首先，中国市场占大众集团全球销量的近40%，所以中国市场对大众的重要性不言而喻。自2015年赫伯特迪斯(Herbert Diss)担任大众汽车首席执行官以来，迪斯一直是电气化改革的坚定推动者。虽然2020年6月卸任大众汽车CEO，但迪斯仍是集团CEO，继续在大众集团董事会负责乘用车业务。在今年9月的大众汽车集团监事会会议上，赫伯特迪斯(Herbert Diss)警告称，如果大众汽车自身的转型速度不够快，可能会失去多达3万个工作岗位。因为特斯拉的员工数量少很多，但是效率却高很多。对于大众集团在华电动车销量增长缓慢，电气化改革的坚定推动者赫伯特迪斯(Herbert Diss)是否会亲自挂帅担任奥迪股份公司(audi ag)中国区首席执行官？
会是大众安徽现任CEO葛吗？Ge万勇全面负责大众汽车安徽公司的业务战略和运营管理，推动奥迪ag电动出行战略在中国的加速发展。大众出资10亿欧元收购安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，母公司……惠江淮汽车集团有限公司，并同时增持电动车合资公司江淮大众股份至75%并取得合资公司经营权。单从份额比例来看，相比一汽大众和SAIC大众，大众安徽对大众集团更为重要。
奥迪股份公司(Audi ag)已宣布，在2020 -2024年期间，将投资600亿欧元用于混合动力、电动出行和数字化等未来领域的转型。安徽大众是大众电气化战略的重要组成部分。据冯介绍，大众安徽的量产车型不仅供应中国本土市场，还有机会出口欧洲。那么，现任大众汽车安徽公司首席执行官的葛万勇会升任奥迪中国公司首席执行官吗？希望知情人士在评论区讨论讨论。大众在中国最大的困难是什么？下一代会比上一代做得更好吗？大众集团将业务不景气归咎于全球芯片短缺。大众集团首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)在10月份的员工会议上表示，大众品牌今年已经将计划产量削减了27%。“在中国，我们的合资企业损失了近30%的计划产量，而斯柯达品牌损失了32%。”全球芯片短缺是全世界车企面临的难题。将商业衰退完全归咎于芯片短缺是站不住脚的。我认为大众集团在中国面临的困难和其他合资车企面临的困难基本相同。即国产品牌的崛起正在蚕食合资品牌的市场份额。汽车行业数字化应用服务商威尔逊发布的一组监测数据显示，今年1-7月比亚迪平均售价已达15.18万元，超过大众的14.78万元，且仍在拉开距离。
产品最怕比较，也最喜欢比较。过去，中国的消费者没有选择。以前合资车企在国内真的是能打，质量可靠，技术先进。但国内车企要想吸引消费者，只能靠低价。只有低价才能吸引消费者。现在时代变了。国内车企的产品和合资车企一样强势，用户的选择性确实会更多。尤其现在正处于燃油车向新能源车过渡的时代，中国新能源产业领先全球。帝国的崩溃总会发生在新旧秩序的碰撞中，所以冯的下一代必须有勇气做出改变，否则大众中国的现状还是老样子。大家都在说大众中国CEO冯离职了，那么为什么冯会离职呢？冯卸任后，谁会是他的下一个接班人？下一个任真会比它的前任更好吗？大众新能源的突破口在哪里？冯(调动/辞职)表现不佳的原因是什么？此前，德国媒体《Automotive Woche》在11月初报道称，由于中国市场表现不佳，以及电动汽车产品ID销售意外，奥迪股份公司(audi ag)计划更换在华业务负责人。奥迪中国首席执行官冯将于2022年2月1日卸任并离开中国。2020年，大众集团在华销量同比下降9%，至385万辆。虽然2020年销量下滑，车企可以找“疫情影响”当替罪羊，但2020年中国市场整体汽车销量为2531万辆，同比下降1.9%。换句话说，与中国市场整体汽车销量同比下降1.9%相比，大众汽车在中国的销量下降了9%，这也使其在中国的市场份额从2019年的19.8%降至2020年的19.3%。2021年前三季度，奥迪股份公司(中国)及其合资公司在和香港市场交付了约255万辆汽车，同比下降4.1%。这一次，尽管锅被倒在了全球芯片短缺和新冠肺炎疫情上，但大众汽车在中国的销售表现不佳，至少在销售数据上是如此。
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11月22日，大众汽车中国区CEO冯表示，“我在中国领导大众品牌已经六年了，在奥迪ag担任中国区CEO也有三年多了。我会离开中国吗？答案是肯定的。”走是要走，但冯也说这事没有那么快。“明年1月(11日)，我将介绍(大众中国)2021年的业绩和2022年的计划。对于大众在安徽的量产进程，冯表示，“安徽大众将于2022年第四季度完成。首批产品将包括2023-2025年的三款，2026年底至2028年还将推出三款产品。就生产计划而言，我们将在大众安徽投产6款车型。“虽然大众汽车并未对冯的离职做出正面回应，但是，奥迪股份公司管理委员会主席赫伯特迪斯(Herbert Diss)仍然对大众id系列在中国的销售业绩持肯定态度。11月10日17:48，赫伯特迪斯在新浪微博上叫板国内新势力前三，赫伯特迪斯在新浪微博上发布消息称:“在刚刚过去的10月，ID的月销量。模特接近13，000，超过。10月蔚来、Xpeng Motors、Ideal销量分别为3667、10138、7649辆，均低于大众的13000辆。
大众中国下一任CEO是谁？会不会是赫伯特·伊迪丝？我觉得这是最大胆的猜测或者基本不可能，但我还是觉得有一定的几率。首先，中国市场占大众集团全球销量的近40%，所以中国市场对大众的重要性不言而喻。自2015年赫伯特迪斯(Herbert Diss)担任大众汽车首席执行官以来，迪斯一直是电气化改革的坚定推动者。虽然2020年6月卸任大众汽车CEO，但迪斯仍是集团CEO，继续在大众集团董事会负责乘用车业务。在今年9月的大众汽车集团监事会会议上，赫伯特迪斯(Herbert Diss)警告称，如果大众汽车自身的转型速度不够快，可能会失去多达3万个工作岗位。因为特斯拉的员工数量少很多，但是效率却高很多。对于大众集团在华电动车销量增长缓慢，电气化改革的坚定推动者赫伯特迪斯(Herbert Diss)是否会亲自挂帅担任奥迪股份公司(audi ag)中国区首席执行官？
会是大众安徽现任CEO葛吗？Ge万勇全面负责大众汽车安徽公司的业务战略和运营管理，推动奥迪ag电动出行战略在中国的加速发展。大众出资10亿欧元，收购安徽江淮汽车集团有限公司母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时将电动车合资公司江淮大众的股份增至75%，并获得合资公司的经营权。单从份额比例来看，相比一汽大众和SAIC大众，大众安徽对大众集团更为重要。
奥迪股份公司(Audi ag)已宣布，在2020 -2024年期间，将投资600亿欧元用于混合动力、电动出行和数字化等未来领域的转型。安徽大众是大众电气化战略的重要组成部分。据冯介绍，大众安徽的量产车型不仅供应中国本土市场，还有机会出口欧洲。那么，现任大众汽车安徽公司首席执行官的葛万勇会升任奥迪中国公司首席执行官吗？希望知情人士在评论区讨论讨论。大众在中国最大的困难是什么？下一代会比上一代做得更好吗？大众集团将业务不景气归咎于全球芯片短缺。大众集团首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)在10月份的员工会议上表示，大众品牌今年已经将计划产量削减了27%。“在中国，我们的合资企业损失了近30%的计划产量，而斯柯达品牌损失了32%。”全球芯片短缺是全世界车企面临的难题。指责芯片短路是站不住脚的……通用电气独自应对业务低迷。我认为大众集团在中国面临的困难和其他合资车企面临的困难基本相同。即国产品牌的崛起正在蚕食合资品牌的市场份额。汽车行业数字化应用服务商威尔逊发布的一组监测数据显示，今年1-7月比亚迪平均售价已达15.18万元，超过大众的14.78万元，且仍在拉开距离。
产品最怕比较，也最喜欢比较。过去，中国的消费者没有选择。以前合资车企在国内真的是能打，质量可靠，技术先进。但国内车企要想吸引消费者，只能靠低价。只有低价才能吸引消费者。现在时代变了。国内车企的产品和合资车企一样强势，用户的选择性确实会更多。尤其现在正处于燃油车向新能源车过渡的时代，中国新能源产业领先全球。帝国的崩溃总会发生在新旧秩序的碰撞中，所以冯的下一代必须有勇气做出改变，否则大众中国的现状还是老样子。
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