迪斯下课与否10天内见分晓！大众新能源转型可能将遭重挫

近日，大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)再次遭遇阶层危机！据路透社消息，大众工会主席丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)、大股东皮赫以及保时捷家族代表将在11月30日召开的监事会执行委员会会议上讨论迪斯的未来，并在12月9日前做出最终决定。下课后的危机来得如此突然，仅在迪斯拿到工作合同延期、雄心勃勃地发表2030〖新汽车〗战略、取得改革阶段性胜利的四个月之后。一切都要推翻重建的大众。2021年大众ID的销售业绩。家庭在欧洲是了不起的，但特斯拉Model 3在9月份达到了欧洲之巅，留下了电动ID。家庭和燃料高尔夫背后。显然，大众和迪斯面临着新时代领导者的挑战。2021年11月4日，迪斯在大众沃尔夫斯堡工厂举行的员工会议上发表讲话称，特斯拉工厂的生产速度和质量突飞猛进，如果大众不迅速行动，未来可能会对工人就业构成威胁。迪斯指出，在柏林工厂，特斯拉计划使用7000人(直接和间接)生产50万辆汽车。柏林工厂一条生产线每小时可以生产90辆车，每辆车的生产时间可以压缩到10个小时。相比之下，大众的生产效率是2.5万名工人生产70万辆汽车。在大众茨维考工厂，生产每辆车需要30多个小时。虽然大众表示明年生产时间将缩减至20小时，但仍远远落后于特斯拉。面对如此严峻的现实，对于大众来说，过去基于硬件集成能力的产品定义、开发流程、供应链管理、销售模式都必须被推翻重建。这个过程必然伴随着部门地位的升降，高层权力的攫取，甚至是员工的大量解雇。新能源改革遭到了反击。如今，互联网和智能能力已经颠覆了汽车行业，汽车正在成为世界上最复杂的科技产品。所以大众和迪斯面临的挑战，其实不是特斯拉，而是一个老国王，如何在新时代守住王位。迪斯曾说:“我们是内燃机世界的佼佼者，但在我们称之为新汽车的新世界里，等待我们的是一场我们从未经历过的战争。”是的，这是一个新的汽车世界，大众在燃料时代积累的能力已经跟不上新时代的需求了。Diess其实很清楚，在新的汽车时代，“软件将决定谁能确保多少市场份额”。如果你想跟上竞争对手的步伐，大众需要改变。目前大众转型的重点还是智能化。当汽车进入软件定义时代，软件迭代的速度主导着汽车进化的步伐。如果汽车企业不能建立以软件能力为主导的组织结构，研发进度和产品节奏将受到限制。

但迪斯无奈地承认，到目前为止，大众几乎没有软件方面的专业知识。最好的例子就是大众基于原有纯电动平台的智能纯电动产品，如ID.3，被视为电动时代的高尔夫。人们记住的依然是传统车企在燃油时代的机械素质和陈旧能力。然而，Diess行业地震般的新能源改革导致其遭到大众供应链既得利益者的强烈反击。大众汽车集团是全球汽车行业最具影响力的企业，在全球27个国家拥有100个生产基地，员工超过60万人，在世界500强企业排行榜中排名第九。大众集团的背后，是以内燃机和变速箱为主的成千上万条庞大的供应链，这是大众集团特殊的行业地位和发展历史决定的。更大的反对来自大众工会。迪斯去年曾因削减成本和裁员问题与时任工会主席贝恩德·奥斯特洛(Bernd Osterloh)发生激烈争吵。那次交锋，迪斯差点下课，最后不得不向监事会道歉平息风波，失去了大众品牌CEO。迪斯的课会让大众的改造损失惨重。因为Vo……swagen今年第三季度的财报低于预期，Diess再次拿出裁员计划，进一步削减成本，发展电动汽车业务。据路透社报道，迪斯在10月份的监事会会议上表示，如果大众电动化的转型过于缓慢，可能会失去3万个工作岗位，这使得迪斯与工会的关系面临新一轮的冰点。后来，由于需要去美国会见投资者和政界人士，迪斯缺席了大众集团的员工会议。现任工会主席丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)借机站出来公开指责迪斯偏爱华尔街的投资者，对员工缺乏同理心。

在此期间，大众集团还组建了一个调解委员会，讨论Diess的未来，这在大众历史上是罕见的。在巨大的压力下，迪斯不得不取消与美国投资者的会议，转而参加11月4日的员工会议。值得注意的是，在大众官方最近的一张新闻照片中，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)并未出现。取而代之的是工会主席丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)和大众品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯特(Ralf Brandsttter)。我们有理由相信这不是偶然的。然而，作为大众集团的最大股东，掌管保时捷SE (PSHG_p.DE)的保时捷和皮赫家族都表示将继续支持Diess。保时捷SE发言人公开表示，“两家的立场没有改变。”虽然Diess得到了两个家族的公开支持，但根据二战后德国的“米特贝斯特决策”制度，企业中的员工可以与其选出的代表和雇主/管理层共同决定企业的重要决策。监事会虽然不参与企业的日常经营，但在很多事务上有一票否决权。目前，在负责批准关键战略决策的大众集团监事会中，劳工代表占据了20个席位中的一半。因此，拥有大股东的支持并不意味着Diess可以稳操胜券。为了解决这一长期存在的争议，大众集团监事会决定于11月30日召开特别会议，讨论Diess的未来，并在12月9日之前做出最终决定。在此期间，针尖对麦芒的激烈交锋在所难免。如果Diess这次不能挺过危机，大众集团的新能源转型无疑会遭遇重大挫折。

近日，大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)再次遭遇阶级危机！据路透社消息，大众工会主席丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)、大股东皮赫以及保时捷家族代表将在11月30日召开的监事会执行委员会会议上讨论迪斯的未来，并在12月9日前做出最终决定。下课后的危机来得如此突然，仅在迪斯拿到工作合同延期、雄心勃勃地发表2030〖新汽车〗战略、取得改革阶段性胜利的四个月之后。一切都要推翻重建的大众。2021年大众ID的销售业绩。家庭在欧洲是了不起的，但特斯拉Model 3在9月份达到了欧洲之巅，留下了电动ID。家庭和燃料高尔夫背后。显然，大众和迪斯面临着新时代领导者的挑战。2021年11月4日，迪斯在大众沃尔夫斯堡工厂举行的员工会议上发表讲话称，特斯拉工厂的生产速度和质量突飞猛进，如果大众不迅速行动，未来可能会对工人就业构成威胁。迪斯指出，在柏林工厂，特斯拉计划使用7000人(直接和间接)生产50万辆汽车。柏林工厂一条生产线每小时可以生产90辆车，每辆车的生产时间可以压缩到10个小时。相比之下，大众的生产效率是2.5万名工人生产70万辆汽车。在大众茨维考工厂，生产每辆车需要30多个小时。虽然大众表示明年生产时间将缩减至20小时，但仍远远落后于特斯拉。面对如此严峻的现实，对于大众来说，过去基于硬件集成能力的产品定义、开发流程、供应链管理、销售模式都必须被推翻重建。这个过程必然伴随着部门地位的升降，高层权力的攫取，甚至是员工的大量解雇。新能源改革遭到了反击。如今，互联网和智能能力已经颠覆了汽车行业，汽车正在成为世界上最复杂的科技产品。所以大众和迪斯面临的挑战，其实不是特斯拉，而是一个老国王，如何在新时代守住王位。迪斯曾说:“我们是内燃机世界的佼佼者，但在我们称之为新汽车的新世界里，等待我们的是一场我们从未经历过的战争。”是的，这是一个新的汽车世界，大众在燃料时代积累的能力已经跟不上新时代的需求了。Diess其实很清楚，在新的汽车时代，“软件将决定谁能确保多少市场份额”。如果你想跟上竞争对手的步伐，大众需要改变。目前大众转型的重点还是智能化。当汽车进入软件定义时代，软件迭代的速度主导着汽车进化的步伐。如果汽车企业不能建立以软件能力为主导的组织结构，研发进度和产品节奏将受到限制。

但迪斯无奈地承认，到目前为止，大众几乎没有软件方面的专业知识。最好的例子就是大众基于原有纯电动平台的智能纯电动产品，如ID.3，被视为电动时代的高尔夫。人们记住的依然是传统车企在燃油时代的机械素质和陈旧能力。然而，Diess行业地震般的新能源改革导致其遭到大众供应链既得利益者的强烈反击。大众汽车集团是全球汽车行业最具影响力的企业，在全球27个国家拥有100个生产基地，员工超过60万人，在世界500强企业排行榜中排名第九。大众集团的背后，是以内燃机和变速箱为主的成千上万条庞大的供应链，这是大众集团特殊的行业地位和发展历史决定的。更大的反对来自大众工会。迪斯去年曾因削减成本和裁员问题与时任工会主席贝恩德·奥斯特洛(Bernd Osterloh)发生激烈争吵。那次交锋，迪斯差点下课，最后不得不向监事会道歉平息风波，失去了大众品牌CEO。迪斯的课会让大众的改造损失惨重。因为Vo……swagen今年第三季度的财报低于预期，Diess再次拿出裁员计划，进一步削减成本，发展电动汽车业务。据路透社报道，迪斯在10月份的监事会会议上表示，如果大众电动化的转型过于缓慢，可能会失去3万个工作岗位，这使得迪斯与工会的关系面临新一轮的冰点。后来，由于需要去美国会见投资者和政界人士，迪斯缺席了大众集团的员工会议。现任工会主席丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)借机站出来公开指责迪斯偏爱华尔街的投资者，对员工缺乏同理心。

在此期间，大众集团还组建了一个调解委员会，讨论Diess的未来，这在大众历史上是罕见的。在巨大的压力下，迪斯不得不取消与美国投资者的会议，转而参加11月4日的员工会议。值得注意的是，在大众官方最近的一张新闻照片中，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)并未出现。取而代之的是工会主席丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)和大众品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯特(Ralf Brandsttter)。我们有理由相信这不是偶然的。然而，作为大众集团的最大股东，掌管保时捷SE (PSHG_p.DE)的保时捷和皮赫家族都表示将继续支持Diess。保时捷SE发言人公开表示，“两家的立场没有改变。”虽然Diess得到了两个家族的公开支持，但根据二战后德国的“米特贝斯特决策”制度，企业中的员工可以与其选出的代表和雇主/管理层共同决定企业的重要决策。监事会虽然不参与企业的日常经营，但在很多事务上有一票否决权。目前，在负责批准关键战略决策的大众集团监事会中，劳工代表占据了20个席位中的一半。因此，拥有大股东的支持并不意味着Diess可以稳操胜券。为了解决这一长期存在的争议，大众集团监事会决定于11月30日召开特别会议，讨论Diess的未来，并在12月9日之前做出最终决定。在此期间，针尖对麦芒的激烈交锋在所难免。如果Diess这次不能挺过危机，大众集团的新能源转型无疑会遭遇重大挫折。

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