手心荣威手背MG：孙亦炯再闯品牌向上关！

上任半年后，SAIC客车公司副总经理孙义炯又瘦了。他说他已经瘦了十多斤了。

是工作的压力，但也是权力的驱使。

SAIC客车公司，在过去的半年里，只有外界所看到的“动荡”是前所未有的。随着R品牌的“单飞”，SAIC乘用车公司只剩下荣威和名爵两个品牌。而一系列的人事调整也将更年轻的干部推到了台前。

在广州车展上，孙艺炯和媒体老师们一样忙碌——走访荣威和MG品牌的采访现场。“手心手背都是肉”。在汽车行业大变革的时代，两大品牌正处于历史的转折点。这个时候，对于如何打好这张牌，战略部署和落地就显得尤为重要。

寻求创新和变革，SAIC乘用车已经明确发出了这样的信号。但是，如何走这条路，尤其是在芯片短缺的情况下，是每一步的关键。

整体思维，品牌向上

尽管面临芯片短缺和竞争压力，SAIC客车公司仍然取得了不错的成绩。SAIC 10月产销快报显示，10月，SAIC乘用车销量约10万辆，同比增长42.1%；今年前10个月，SAIC乘用车销量约59.5万辆，同比增长25.7%。

追求胜利，孙艺炯透露，荣威和名爵俱乐部的下一步是品牌推广。

从荣威开始，SAIC乘用车可以说开创了中国高端品牌的先河，也引领了中国汽车行业中国品牌的集体上升趋势。然而，近年来，SAIC乘用车在选择销量或品牌高度时，却选择了“先养活自己再发展”的道路。

2008年，SAIC乘用车年销量仅为3.6万辆。经过几年的积累，2016-2018年实现了跨越式发展。年销量从2016年的32万增长到2017年的52.2万，2018年突破70.2万。

然而，当销量突破时，SAIC乘用车也遇到了品牌突破的天花板。为了突破天花板，SAIC乘用车设立R标车，将荣威的高端产品统一在R标下。但为了R-standard更好的发展，R-standard还打造了“樊菲”品牌，实现“单飞”。

现在公交车上的乘用车集中在荣威和名爵。可以说在品牌定位上有更大的自由发挥空间。孙艺炯透露:荣威和名爵未来会有一系列的产品布局，包括名爵的规划和思考，会有一些新的想法和做法。

从目前的情况来看，虽然受到芯片的困扰，但孙艺炯仍然认为自主品牌迎来了更好的机会。“现在这个时代是自主品牌的春天，比春天还好。

“在电驱动和电气化的整个趋势中，中国的自主品牌，包括我们的新势力和传统势力，其实都在不断创新和变化，尤其是在新能源赛道上，包括智能化赛道。我觉得中国自主品牌可以说是领先于其他品牌的。”孙毅军认为，可以说品牌向上走，需要销量、产品等一系列条件来互补。现在这些因素为SAIC乘用车品牌做大做强创造了良好的机遇。

荣威和名爵的品牌建设不是“人云亦云”

“我们会继续努力。作为SAIC自主品牌的一员，我希望我们为国货争光，无论是技术上还是产品上。”孙艺珍说。

种种迹象表明，SAIC乘用车已经走上了自主创新的道路。

今年10月，刘敏正式担任荣威品牌事业部负责人，赵梦洁正式担任事业部市场与公关总监，荣威团队也完成了80后干部的团队交替；此外，由MG品牌80后高管、SAIC集团数据业务部副总经理、SAIC乘用车公司首席数字官(CDO)肖恩执掌，SAIC乘用车营销团队实现了整体年轻化。

而这支年轻的团队也将为SAIC乘用车注入新鲜血液和新的运营理念。

赵梦洁透露:“从今年开始，荣威必须在新市场和新业态上做出与众不同的创新。荣威要向外界传递一个新的信息，这就是荣威的变与不变。”

“变”从人开始，把所有的舞台交给年轻人，知道消费者现在喜欢什么，想要什么。这是荣威品牌下一步要做出改变的地方。荣威“不变”的是产品、品牌、民族文化。我们会贴近消费者，让消费者更喜欢这个品牌，逐步让这个品牌越来越好。

赵梦洁透露，其实在漫长的历史中，全世界有那么多好的品牌，比如苹果、亚马逊，他们对最后的结局都有自己独特的理解。当一个品牌明确了自己的目的和最终想要达到的目标，中间的过程只是一个根据市场不断调整的过程，不会受到任何人或者时代的短期影响，只会根据时代的大方向进行调整。

同样，荣威作为民族品牌，有自己对整个市场的理解，有自己的市场节奏，有自己的最终结局。“2023年我们要做什么，2025年我们要做什么，市场是什么？我们会有自己的预测。”因此，SAIC乘用车不会为了流量而随大流，而是会按照自己的节奏推动品牌发展。

同样，MG今年前10个月的销量也很不错，增长了61.3%。肖恩在回答为什么在芯片短缺的情况下会有这么大的增幅时，也认为这得益于MG品牌更清晰的品牌战略和品牌定义。

“如今的消费主力还是35岁左右，但MG强调年轻化。去年MG6上市，80%的车主都是90后。我在集团内部没少受到挑战，说我们放弃了大量90年代以前的市场。”肖恩说，但有得有失。

在定位上，MG坚持“得到”自己想要的，符合品牌定位，并不羡慕一些不完全属于自己的市场。正是因为更清晰的定位，MG品牌在产品、传播、营销、用户互动，包括线下展厅一脉相承的推广时，带给用户更强的品牌认知。

当然，最近两年MG产品的大力推广也是MG品牌成长的重要原因。比如11月12日MG ONE-a开启预售，截至目前7天订单突破3000。从MG的整个产品线来看，不仅仅是MG ONE，还有全新的MG5、第三代MG6、第三代MG6 PRO，MG的整个产品力都在逐步提升。

“MG品牌在销量上有两大支柱，MG5和MG6车，但未来会是三驾马车——这是我对MG ONE的期待，希望三驾马车进一步推动销量。MG ONE的价格非常划算，我们希望它能在SUV市场承担起这个角色。”肖恩说。

品牌上升法则

孙艺炯表示:“荣威和名爵会有推广品牌的策略，包括一系列的产品布局，包括名爵的规划和思路。”

品牌向上需要销量、产品等一系列条件相辅相成。产品方面，荣威将打造洛神智能座舱系统，搭载高通骁龙8155旗舰芯片，所以硬件方面的运算能力比原来的全系统快10倍，整体性能有了很大提升，这也是我们一直专注于网联和互联网汽车的方向。接下来的发展，SUV系列是我们荣威的旗舰产品，还是会进一步向新能源、电驱动、电气化方向发展。接下来的车型会陆续发布。

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名爵ONE发布后，名爵还推出了名爵Cyberster众创产品和名爵XPOWER原厂改装品牌。

孙艺炯透露:与纯粹的品牌高端化相比，SAIC乘用车将更加注重“用户共创”。比如荣威iMAX8，和用户一起运营共创了近一年半，所有的命名、造型、色彩、内饰、功能等内容都会从用户反馈中获取。此外，MG在2021年广州车展上宣布成立打造用户的专属组织——网络暴力局。后续名爵将邀请用户深度参与名爵Cyberste的外观打造、功能打造、电竞座舱打造以及后续上市、交付、体验、试驾等工作。

这将是荣威和名爵接下来最大的变化。与此同时，SAIC乘用车仍在探索汽车产业的全生命周期价值。“过去，车企的任务是造车。有卖汽车的经销商、加油的加油站、保险公司、贷款银行等等。汽车公司和用户之间没有直接联系。”孙艺炯表示，“但未来中国汽车市场将是一个风险与机遇并存的市场，需要越来越多的精耕细作。汽车企业必须实现从“销售产品”到“管理用户价值”的转变，增加用户粘性。

为此，SAIC乘用车一直在积极探索全生命周期的各种收入模式，挖掘各方面的新价值，通过创新的方式构建汽车产业的价值网络，试图从“交付时的产品盈利”向“交付后的服务盈利”转变，提供覆盖“购买-使用-维护-交换”全生命周期的服务。

例如，在二手车方面，SAIC乘用车在全国7个城市建立了SAIC认证的二手车中心，实现大部分重要二手车的市场覆盖，通过“优质车源+保值回购”的服务，进一步提高了产品的保值率。不仅如此，SAIC乘用车还首次实现了首批退役纯电动出租车荣威Ei5出口海外市场，完成了二手车出口的拼图。

新能源方面，SAIC乘用车和奥东新能源建设了多个快换站，为旗下荣威Ei5快换车型提供快换服务。根据计划，SAIC乘用车正在快速建设品牌充电站，预计今年将建成200辆。

前景是光明的，但目前来看，孙一炯认为，今年对于整个汽车行业来说，仍然是非常困难的一年。尤其是第四季度，整个芯片严重缺乏，各大汽车发动机整体缺芯越来越严重。

现在需要解决的是真正的问题。“为了保证车主有车可提，我们还在努力协调这个问题。虽然这个过程有点难度，但后续，我们会尽力协调资源，确保尽快把车送到客户手中。”孙艺珍说。上任半年后，SAIC客车公司副总经理孙义炯又瘦了。他说他已经瘦了十多斤了。

是工作的压力，但也是权力的驱使。

SAIC客车公司，在过去的半年里，只有外界所看到的“动荡”是前所未有的。随着R品牌的“单飞”，SAIC乘用车公司只剩下荣威和名爵两个品牌。而一系列的人事调整也将更年轻的干部推到了台前。

在广州车展上，孙艺炯和媒体老师们一样忙碌——走访荣威和MG品牌的采访现场。“手心手背都是肉”。在汽车行业大变革的时代，两大品牌正处于历史的转折点。这个时候，对于如何打好这张牌，战略部署和落地就显得尤为重要。

寻求创新和变革，SAIC乘用车已经明确发出了这样的信号。但是，如何走这条路，尤其是在芯片短缺的情况下，是每一步的关键。

整体思维，品牌向上

尽管面临芯片短缺和竞争压力，SAIC客车公司仍然取得了不错的成绩。SAIC 10月产销快报显示，10月，SAIC乘用车销量约10万辆，同比增长……同比增长2.1%；今年前10个月，SAIC乘用车销量约59.5万辆，同比增长25.7%。

追求胜利，孙艺炯透露，荣威和名爵俱乐部的下一步是品牌推广。

从荣威开始，SAIC乘用车可以说开创了中国高端品牌的先河，也引领了中国汽车行业中国品牌的集体上升趋势。然而，近年来，SAIC乘用车在选择销量或品牌高度时，却选择了“先养活自己再发展”的道路。

2008年，SAIC乘用车年销量仅为3.6万辆。经过几年的积累，2016-2018年实现了跨越式发展。年销量从2016年的32万增长到2017年的52.2万，2018年突破70.2万。

然而，当销量突破时，SAIC乘用车也遇到了品牌突破的天花板。为了突破天花板，SAIC乘用车设立R标车，将荣威的高端产品统一在R标下。但为了R-standard更好的发展，R-standard还打造了“樊菲”品牌，实现“单飞”。

现在公交车上的乘用车集中在荣威和名爵。可以说在品牌定位上有更大的自由发挥空间。孙艺炯透露:荣威和名爵未来会有一系列的产品布局，包括名爵的规划和思考，会有一些新的想法和做法。

从目前的情况来看，虽然受到芯片的困扰，但孙艺炯仍然认为自主品牌迎来了更好的机会。“现在这个时代是自主品牌的春天，比春天还好。

“在电驱动和电气化的整个趋势中，中国的自主品牌，包括我们的新势力和传统势力，其实都在不断创新和变化，尤其是在新能源赛道上，包括智能化赛道。我觉得中国自主品牌可以说是领先于其他品牌的。”孙毅军认为，可以说品牌向上走，需要销量、产品等一系列条件来互补。现在这些因素为SAIC乘用车品牌做大做强创造了良好的机遇。

荣威和名爵的品牌建设不是“人云亦云”

“我们会继续努力。作为SAIC自主品牌的一员，我希望我们为国货争光，无论是技术上还是产品上。”孙艺珍说。

种种迹象表明，SAIC乘用车已经走上了自主创新的道路。

今年10月，刘敏正式担任荣威品牌事业部负责人，赵梦洁正式担任事业部市场与公关总监，荣威团队也完成了80后干部的团队交替；此外，由MG品牌80后高管、SAIC集团数据业务部副总经理、SAIC乘用车公司首席数字官(CDO)肖恩执掌，SAIC乘用车营销团队实现了整体年轻化。

而这支年轻的团队也将为SAIC乘用车注入新鲜血液和新的运营理念。

赵梦洁透露:“从今年开始，荣威必须在新市场和新业态上做出与众不同的创新。荣威要向外界传递一个新的信息，这就是荣威的变与不变。”

“变”从人开始，把所有的舞台交给年轻人，知道消费者现在喜欢什么，想要什么。这是荣威品牌下一步要做出改变的地方。荣威“不变”的是产品、品牌、民族文化。我们会贴近消费者，让消费者更喜欢这个品牌，逐步让这个品牌越来越好。

赵梦洁透露，其实在漫长的历史中，全世界有那么多好的品牌，比如苹果、亚马逊，他们对最后的结局都有自己独特的理解。当一个品牌明确了自己的目的和最终想要达到的目标，中间的过程只是一个根据市场不断调整的过程，不会受到任何人或者时代的短期影响，只会根据时代的大方向进行调整。

同样，荣威作为民族品牌，有自己对整个市场的理解，有自己的市场节奏，有自己的最终结局。“2023年我们要做什么，2025年我们要做什么，市场是什么？我们会有自己的预测。”因此，SAIC乘用车不会为了流量而随大流，而是会按照自己的节奏推动品牌发展。

同样，MG今年前10个月的销量也很不错，增长了61.3%。肖恩在回答为什么在芯片短缺的情况下会有这么大的增幅时，也认为这得益于MG品牌更清晰的品牌战略和品牌定义。

“如今的消费主力还是35岁左右，但MG强调年轻化。去年MG6上市，80%的车主都是90后。我在集团内部没少受到挑战，说我们放弃了大量90年代以前的市场。”肖恩说，但有得有失。

在定位上，MG坚持“得到”自己想要的，符合品牌定位，并不羡慕一些不完全属于自己的市场。正是因为更清晰的定位，MG品牌在产品、传播、营销、用户互动，包括线下展厅一脉相承的推广时，带给用户更强的品牌认知。

当然，最近两年MG产品的大力推广也是MG品牌成长的重要原因。比如11月12日MG ONE-a开启预售，截至目前7天订单突破3000。从MG的整个产品线来看，不仅仅是MG ONE，还有全新的MG5、第三代MG6、第三代MG6 PRO，MG的整个产品力都在逐步提升。

“MG品牌在销量上有两大支柱，MG5和MG6车，但未来会是三驾马车——这是我对MG ONE的期待，希望三驾马车进一步推动销量。MG ONE的价格非常划算，我们希望它能在SUV市场承担起这个角色。”肖恩说。

品牌上升法则

孙艺炯表示:“荣威和名爵会有推广品牌的策略，包括一系列的产品布局，包括名爵的规划和思路。”

品牌向上需要销量、产品等一系列条件相辅相成。产品方面，荣威将打造洛神智能座舱系统，搭载高通骁龙8155旗舰芯片，所以硬件方面的运算能力比原来的全系统快10倍，整体性能有了很大提升，这也是我们一直专注于网联和互联网汽车的方向。接下来的发展，SUV系列是我们荣威的旗舰产品，还是会进一步向新能源、电驱动、电气化方向发展。接下来的车型会陆续发布。

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名爵ONE发布后，名爵还推出了名爵Cyberster众创产品和名爵XPOWER原厂改装品牌。

孙艺炯透露:与纯粹的品牌高端化相比，SAIC乘用车将更加注重“用户共创”。比如荣威iMAX8，和用户一起运营共创了近一年半，所有的命名、造型、色彩、内饰、功能等内容都会从用户反馈中获取。此外，MG在2021年广州车展上宣布成立打造用户的专属组织——网络暴力局。后续名爵将邀请用户深度参与名爵Cyberste的外观打造、功能打造、电竞座舱打造以及后续上市、交付、体验、试驾等工作。

这将是荣威和名爵接下来最大的变化。与此同时，SAIC乘用车仍在探索汽车产业的全生命周期价值。“过去，车企的任务是造车。有卖汽车的经销商、加油的加油站、保险公司、贷款银行等等。汽车公司和用户之间没有直接联系。”孙艺炯表示，“但未来中国汽车市场将是一个风险与机遇并存的市场，需要越来越多的精耕细作。汽车企业必须实现从“销售产品”到“管理用户价值”的转变，增加用户粘性。

为此，SAIC乘用车一直在积极探索全生命周期的各种收入模式，挖掘各方面的新价值，通过创新的方式构建汽车产业的价值网络，试图从“交付时的产品盈利”向“交付后的服务盈利”转变，提供覆盖“购买-使用-维护-交换”全生命周期的服务。

例如，在二手车方面，SAIC乘用车在全国7个城市建立了SAIC认证的二手车中心，实现大部分重要二手车的市场覆盖，通过“优质车源+保值回购”的服务，进一步提高了产品的保值率。不仅如此，SAIC乘用车还首次实现了首批退役纯电动出租车荣威Ei5出口海外市场，完成了二手车出口的拼图。

新能源方面，SAIC乘用车和奥东新能源建设了多个快换站，为旗下荣威Ei5快换车型提供快换服务。根据计划，SAIC乘用车正在快速建设品牌充电站，预计今年将建成200辆。

前景是光明的，但目前来看，孙一炯认为，今年对于整个汽车行业来说，仍然是非常困难的一年。尤其是第四季度，整个芯片严重缺乏，各大汽车发动机整体缺芯越来越严重。

现在需要解决的是真正的问题。“为了保证车主有车可提，我们还在努力协调这个问题。虽然这个过程有点难度，但后续，我们会尽力协调资源，确保尽快把车送到客户手中。”孙艺珍说。

标签：荣威名爵MG ONE荣威Ei5Cyberster

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