一嗨入局二手车：租车大鳄能否改写行业格局？

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时间：1900/1/1 0:00:00

火热的二手车市场吸引着越来越多的资本进入市场。

12月2日，一嗨租车宣布正式进军二手车市场。根据一嗨租车公布的信息，首批将上线100多家二手车直营店，覆盖29个城市。未来，该计划将扩展至全国500多个城市的2000多家一站式店铺。这意味着，未来在一个商场里，消费者可以在租车的基础上满足二手车交易的需求。

“二手车是公司业务发展到一定阶段的自然产物，是租车企业实现租车行业闭环、提高车辆资源利用效率的重要组成部分。”一位二手车负责人在接受关羽车市采访时表示。

业内人士也认为，从自有车队的一手货源，全国直营的线下实体店，以及作为集团公司的集中采购能力来租车，可以降低运营成本，增加二手车单车交易的产值，因此具有一定的优势。不可否认，与二手车平台的第一梯队瓜子和心有相比，还是有一定距离的。

就目前情况来看，即使贸然入市，能否解决二手车市场的根本问题，还有待观察。而自营业务的自有车源、服务模式、标准化流程将成为进军二手车业务的关键“筹码”。

一手车源14天置换

“我们希望依托全国500多个城市约2000家直营实体店，让二手车消费者‘看得到、摸得到、找得到’二手车的服务，从线上选车到实体店看车，再到深度试驾，这将是一种全新的二手车购买体验。前期主要卖的是一手车源，条件成熟的时候也会推出有认证的二手车业务。”对于一辆嗨二手车来说，相关负责人的描述体现了步步为营的商业思维。

在国外成熟的租车市场，租车公司是新车的大买家。基于车辆残值管理和用户体验等因素，新车通常在投入运营一年后投入二手车市场。所以租车公司往往是二手车的大卖家，最终获得某一类型或型号的二手车定价权。比如美国前三大租车集团Enterprise、Hertz、Avis，每年要处理数百万辆二手车。

公开资料显示，一嗨租车的车队规模超过8万辆，保守估计每年需要处理的二手车超过5万辆。在中国，这个规模堪比小型二手车交易市场。此前，伊一主要通过To B的渠道消化二手车，此次推出二手车直卖服务，也是面向C端消费者，真正践行“无中间商赚差价”，让一手车源直达有需求的消费者。

上述负责人表示:“二手车所售车辆均为原车，14天内退换。”同时，二手车直卖服务还将登录官方租车App，推出专属小程序，实现线上线下融合的二手车零售新模式。"

二手车进入门槛低；规模仍需探索

目前中国是名副其实的汽车大国。部数据显示，2021年我国汽车保有量已达2.87亿辆，呈逐步增长趋势。随着汽车市场的扩大，二手车市场的潜力逐渐被激发，在疫情中表现出了巨大的韧性。仅2021年上半年，全国二手车累计交易量达843.42万辆，同比增长52.89%。

在二手车市场成熟度逐渐提升的同时，国家对二手车市场的政策红利仍在持续。2021年4月，商务部会同部、税务总局出台了推进二手车异地交易、便利二手车转移登记、规范二手车交易行为等三项便民利民措施，有效解决了二手车异地交易时间长、环节多、成本高等诸多问题，极大便利了二手车流通。

在8月23日国新办举行的新闻发布会上，商务部表示，将推动汽车由购买管理向使用管理转变，特别是扩大二手车流通。此外，取消二手车限迁政策进展良好。

多项政策措施有利于二手车市场的发展。中国汽车流通协会副秘书长雷洛预计，2021年中国二手车市场将增长15%，未来5年二手车销量将增至2500万辆。在全球经济放缓，新车市场逐渐从增量市场走向存量时代的背景下，二手车行业无疑将成为推动汽车行业发展的新支点。

但同时也可以看出，虽然之前不断有资本进入，但二手车市场很难形成大鳄。

目前公认的二手车电商第一梯队只有瓜子和心有。对于普通消费者来说，其他平台型二手车公司还是有些陌生的。两家公司的交易规模一直是个谜。虽然按照其自己的说法，可以达到每天1500辆，但没有证据证明这个销量。从行业来看，二手市场长期以来的特点是市场分散，以中小型二手车商为主。二手车电商因为地域性、车商分布不均、税收政策的影响，很难形成规模。

运行“领导者”仍然需要多重挑战

选择在这个时候进入二手车C端市场，可以说是选择了一个很好的时机。

由于政策的逐步完善；此外，去年以来“芯片荒”给二手车市场带来的机遇；以及最近BBA官方认证二手车一年内加价回购新车，二手车商普遍比平时有更好的盈利空间和手段。

此时也是二手车市场启动二手车C端业务的机遇期。国内二手车市场尚未完全建立车况透明、价格公平的交易秩序。与欧美日等发达国家相比，我国关于车况透明的法律法规尚不成熟，尚未建立起专业完善的信用惩戒机制和管理工具。离真正诚信高效的交易效率还会面临成长期，这是二手车整体发展的障碍。

但作为全运营、资产化的租车企业，租车的所有车辆资源都是从汽车主机厂采购的，并有完整的车辆全生命周期数据跟踪，包括维护、保养、保养。消费者还可以通过租赁的方式深入体验车况。同时，依托2000家左右的实体直营店完成二手车的交易，不仅能有效提升消费者的信任度，还能在未来为其提供一对一的售后服务。这种二手车零售模式显然更容易建立品牌信任。

然而，如果高科技车队的规模不能不断扩大，局限于现有规模，即使抛开最大的政策因素——流动限制，要想做大也将面临挑战。

首先，二手车行业的长期信誉来源比不上新车。

二手车由于其“一车一况一价”的产品特性，作为非标准化产品，不具备与新车相似的通用价值评估标准。长期以来，二手车商不得不将门店规模、过往交易历史、用户产品口碑等主观性较强的参考因素作为C端客户信任的来源。

造成这种现象的根本原因来自于国内没有普遍适用的二手车检测标准。虽然每个平台都有很多种检测，但是从管理层面来说，即使是车商也无法了解二手车的检测标准是如何一个一个用于业务的。二手车核心检测标准不超过36项。繁杂的检测标准使得市面上常见的报告过于堆砌，给消费者和经营者带来了一定的阅读障碍。在消费者层面，二手车检测报告一直处于“不温不火”的局面。

其次，二手车电商模式还处于探索阶段。到目前为止，国内还没有一家具有标杆意义的二手车平台企业。

二手车电商平台的发展经历了十几年，从最初的车辆信息展示平台起步，逐渐发展成为拍卖平台；交易撮合平台；自营交易平台等多种多样的表现形式。回归平台盈利，二手车平台企业总是在佣金和信息费之间摇摆不定。

左手车商，右手车主。互联网平台不仅想抢“右手”的交易利润，还想收“左手”的服务费。对于B端来说，信息推送性价比不高，运营成本剧增；对于C端来说，议价空间低，没有来自直接车商的现实。

最终，二手车平台企业依然摇摆不定，将长期处于探索阶段。

相比新车经销商，二手车电商最大的优势在于车辆的多样性，这也是决定线下二手车经销商发展规模的另一个关键因素。

所谓车辆多样性，就是平台车源足够丰富，能够匹配大部分刚需消费者的购车需求。在价格上“做足功课”的消费者，会在二手市场上比较同价格区间的产品。车商很难通过‘言语营销’来提高车价。"

正如二手车经销商徐力所说，随着近年来资本的关注和用户的年轻化趋势，普通消费者在购买二手车时，已经形成了在二手车电商平台上查价格的消费前行为。这种行为对二手车电商平台的直接好处就是用户活跃度。

“二手车是低频交易行为，车主的活跃度更多的是参考平台的全渠道浏览量。这是资本对于二手车平台企业最重要的投资考量。”徐力坦言，在他的认知中，几乎所有有成功融资经验的平台型二手车公司，初期都会尽可能扩大自己的车源，或者邀请车源多样的线下企业入驻。“车辆多了，车型种类自然丰富。消费者更愿意浏览，这是一个良性循环。”火热的二手车市场吸引着越来越多的资本进入市场。