车企杀入RoboTaxi赛道，能超过自动驾驶公司吗？

国内首家由车企主导的L4级自动驾驶运营平台终于来了。

12月8日，SAIC推出的Robotaxi正式在沪上市。

此前，每当讨论自动驾驶行业的新进展，话题主角总是那些明星自动驾驶公司，各大主机厂在不知不觉中被集体忽略，仿佛注定要充当不相干的背景板。

沉默是不被世人称道的，最怕的就是被遗忘Robotaxi的出现让SAIC布局“电动化+智能网联+共享”的步伐逐渐清晰，SAIC在自动驾驶上的进步也有了更清晰的载体可以讨论。

Robotaxi平台并不新鲜，那么这次主机厂推出的Robotaxi平台能超越其他无人驾驶公司推出的平台吗？他们有什么独特的优势？

享受机器人之路我开始“接受命令”

12月8日零点，享受旅行APP打开Robotaxi入口，新之家率先体验。

上海嘉定区安亭镇是全国最早开通智能网联汽车检测道路的地区之一。这里有很多汽车产业链公司。路上车辆很多，骑自行车共享和电动车的行人也很多。不时可以看到头顶“大锅盖”正在测试的自动驾驶车辆。

Robotaxis体验中心也位于这里。车队首批20辆Robotaxis已经上路载客，还会有更多车辆进出体验中心，不停测试。

新之家通过享路出行APP下单，从体验中心出发，前往3公里外的上汽大众创业园南2门。下单后等待30秒左右，即有Enjoy Road Robotaxi接单，车型为“智能电动SUV”樊菲漫威r

与其他平台上的Robotaxis一样，为了在特殊和紧急情况下接管车辆，目前，Enjoy Road仍然为每个Robotaxis配备了一名安全官。

主驾驶座和副驾驶座后面还分别有一块12.9英寸的超大高清显示屏，乘客通过人脸验证或输入手机尾号后即可启动车辆。

车内显示屏与手机APP连接，可以播放歌曲，调节空调等功能。乘客可以选择显示屏或手机进行操作，也可以直接通过语音调用“小可”语音助手进行操作，这对于享受Robotaxi来说是一个极大的体验惊喜。

上车后发现安全员已经把手拿开，把车辆交给系统控制。自动驾驶过程中，显示屏会呈现机动车、非机动车、行人、红绿灯等道路信息。，甚至连骑自行车的行人都能自动识别。同时配有限速提示、超车提示、变道提醒，方便乘客详细了解周边路况。等红灯、转弯、减速、停车等功能，享受Robotaxi，同样可以流畅操作。

与普通网约车不同的是，Robotaxi手机供乘客享受的显示页面不仅显示地图，还有实时高精度的道路地图。此外，它还可以打开“上帝视角”实时观看清晰的路况。

根据介绍，每台Robotaxi配备了5部毫米波雷达、12部超声波雷达、12部200万像素摄像头、左右两部32线盲补雷达和一部128线主激光雷达。

充足的冗余传感器带来相当精准的实时感知效果。一个具体的例子是，在行驶过程中，前方行驶着一辆大货车，一位骑自行车的老人被货车挡住了去路。在新的智能司机看到之前，显示屏上显示的是大货车旁边的行人。此外，距离车辆数百米的外卖小哥和停在路边的自行车共享，都可以被系统实时准确识别。

这样一趟下来，Robotaxi平台的便利性基本和网约车差不多。乘客可以直接在旅行APP中下单，无需预约或下载额外的APP。

不同的是，呼叫成功后，乘客……还可以远程定制Robotaxi的车内环境(如音乐、空调温度等。)并在车内享受各种智能交互。值得一提的是，目前享受Robotaxi是不收费的。

此外，在上线之初，Robotaxi还将在出行APP中设置“自动驾驶‘慢’直播间”，每天直播Robotaxi直播车的实时动态图片。

“享受旅行在运营中起着重要的作用。我们相信技术还是要为人服务的，所以我们会融入每个人的出行场景，更加注重用户体验，让享受Robotaxis成为城市生活中的Robotaxis，努力让未来的科技触手可及。”香岛出行董事长蔡斌在接受采访时表示，香岛Robotaxi在设计之初，就将关注用户提交订单、上车、开车、到达目的地的体验。

车企做Robotaxi平台能打破偏见吗？

关于主机厂做自动驾驶车队的可能性，业内普遍的看法是车企强于硬件制造，弱于软件研发。

然而，Robotaxi的出现可能会打破这种偏见。

如今的Robotaxi出行服务平台，比拼的不仅仅是技术，更是产品，会涉及到政府关联度、行业整合能力、资金实力、运营能力等各种指标。

其实“产品体验”也是Robotaxi平台最大的不同之处。当其他平台还在强调自动驾驶技术的安全性时，Robotaxi表示已经面向消费者，专注于城市生活场景。驾驶旅行服务和体验”。

一位Enjoy Road Robotaxi的产品经理告诉新智家，从Enjoy Road Robotaxi项目立项到12月8日正式上线，进展很快。

支撑这一项目进展的，不仅仅是SAIC在硬件制造方面的专长，还有SAIC近年来一直试图打造的未来出行生态圈，以及在出行市场竞争中积累的产品运营经验。

比如在硬件制造方面，SAIC子公司联创汽车电子研发的线控底盘，可以深度整合线控底盘的子系统，实现车辆的横向和纵向协同控制，功能安全达到ASIL D最高级别，这意味着SAIC已经可以为自动驾驶系统提供可靠的智能执行器保障。

更重要的是SAIC在Robotaxi产业生态中的布局。

今年3月，SAIC完成了自动驾驶初创公司Momenta的C轮融资。9月，SAIC进一步投资Momenta，并表示双方将进一步深化在智能驾驶核心技术上的战略合作，在云管理三个方面开展全面合作。共同开发智能驾驶算法，推动L4级自动驾驶在中国落地。

Momenta的特点是“飞轮”的独特技术洞察力。通过“数据驱动算法”的不断积累和迭代推广，实现自动驾驶(Mpilot)和完全无人驾驶(MSD)两条腿走路的产品策略量产，实现数据积累和算法迭代的高效自动闭环，带来产品和业务的爆发式增长，形成无人驾驶规模化落地的独特优势。“左腿”量产自动驾驶Mpilot。Mpilot和MSD的合作将实现快速的商业增长。

截至2021年11月，Momenta已宣布融资金额超过12亿美元。

这一次，Robotaxi自动驾驶的整体解决方案由SAIC的人工智能实验室和Momenta共同构建。

具体来说，Robotaxi自动驾驶解决方案的计算平台可以提供超过600TOPS的计算能力，“视觉+雷达”感知解决方案可以独立完成3D感知。

在数据驱动方面，Robotaxi采用了从感知到定位到调节的全流程数据驱动算法，这是Momenta擅长的。

通过使用闭环自动化工具链，算法可以批量生产整车的海量数据，使Robotaxi自动驾驶技术可以自动快速迭代，这意味着算法将自动解决遇到的长尾问题……d通过车辆。

“现在大家都在说数据闭环，因为它是产品迭代的基础，可以让模型自我迭代、自我更新、自我优化。所以，享受Robotaxi运营的目的之一就是获取数据帮助Robotaxi成长。此外，享受Robotaxi还可以同时获取用户数据，更好地了解用户。”SAIC人工智能实验室主任向当说。

比如国内很多城市的一些道路会印有“地名”，自动驾驶汽车往往会识别为车道线，导致误操作。

Momenta认为，如果仍然照常改进基于规则的范式，改变一个地面规则会导致许多规则同时改变，这将导致自动驾驶系统的地面识别性能下降，但通过上述数据驱动的算法进行识别，最终可以取得良好的效果。

此外，与Momenta的合作不仅会使SAIC受益于Robotaxi。向当表示，通过该项目的合作，Momenta的技术还可以反哺SAIC的整个智能化转型。“根据此次合作，SAIC可以借此制定数据采集、使用和验证策略，在数据驱动的理念下，通过数据工厂的闭环自动化，完成数据价值的升华。”

除了与Momenta在L4自动驾驶解决方案方面的合作，SAIC人工智能实验室还开发了一个智能驾驶数据监控平台。通过该平台，Robotaxi可以实时掌握智能驾驶系统的运行情况，并根据“一级报警、二级报警、三级报警”做出实时响应和救援，确保Robotaxi车辆自动上路行驶的安全性。

2021年进入赛道的信心如何？

2021年，自动驾驶行业正在以前所未有的热度发酵。

大量的融资投向各个企业，一个个新兴的传感技术或方案问世，一个个自动驾驶企业相继成立。以自动驾驶技术为核心的公司都在尽力开发更多的应用场景，以汽车制造为核心的主机厂都在下大力气打造自动驾驶汽车。行业蒸蒸日上，淘金者众多。

没有信心的人这时候不敢进场。事实上，目前国内敢于宣布自驾出行服务平台的玩家并不多。除了SAIC，只有滴滴、百度、马骁智行、荣源启行和AutoX被仔细统计过。

至于为什么选择在这个时候联手SAIC推出Robotaxi，Momenta公司CEO曹旭东认为，人脸识别技术达到人类操作的水平还需要很长时间，但深度学习技术一旦突破，技术达到人类的水平只需要几年时间。

“所以虽然Robotaxi看似实现周期很长，但一旦技术接近人类水平，就会迅速超越人。它超越人类水平的时间窗口只有三四年，这意味着巨大的挑战和巨大的机遇。”

目前，其他公司只能做自动驾驶车辆或车队，而不是类似于目前汽车共享形式的MaaS(出行即服务)平台。

在这些做Robotaxi出行平台的玩家中，有的擅长自动驾驶技术，有的擅长运营。或许SAIC最大的优势在于对自动驾驶技术、产品运营经验和硬件制造的全面掌握。所以，乐见Robotaxi不是SAIC“白手起家”的小摊子，而是其产业链和创新链的产物。

事实上，如果Robotaxi车辆不能量产，Robotaxi就谈不上出行平台服务。

在提到Model 3的量产时，马斯克曾说:“我们最大的挑战是S曲线生产，这基本上让我们面临地狱的挑战。制造业如此复杂，如果有一个环节掉链子，整个过程都会瘫痪。”

在马斯克的“量产地狱”概念中，在量产达到盈利之前，企业会经历大规模技术投入导致持续亏损的阶段，大多数科技型初创企业会止步于这个阶段。

大规模生产后，企业可能会陷入“交付地狱”，即短期产品销量快速大幅增长时，产品的交付和s的升级……副保不能马上赶上产品销量的增长速度。

以上两个困境对于享受Robotaxi来说显然不是问题。

由于缺乏车辆制造能力，自动驾驶企业在加载其自动驾驶解决方案时，通常会与不同的车辆公司合作。但由此带来的问题是，自动驾驶企业无法保证其自动驾驶车队性能的一致性和质量的稳定性，增加了系统加载的难度，影响了效率。

目前Robotaxi的运营车型为漫威r，据介绍，SAIC完全采用原设计师和原量产供应商进行车辆L4智能驾驶系统的改制和软硬件集成。

此外，基于其GVDP车辆开发流程，SAIC建立了专门针对Robotaxi的重组体系，可为其车队的量产奠定基础。

原厂设计了优化的改装工艺方案，实现了整车与智能驾驶端的连接和集成，保证了整车的高度集成，更好地实现了Robotaxi整车的美观性和安全性，提升了乘坐体验。

这就解释了为什么Robotaxi能在短时间内上线，但在优化服务体验方面仍有努力的空间。

此外，SAIC还透露，在车辆质保管理体系的基础上，享Robotaxi还搭建了大规模、跨城市的Robotaxi车辆管理的云运维支撑平台，可以实现每个Robotaxi的状态监控、问题诊断、故障修复、版本管理、OTA升级等实时运维。国内首个由车企主导的L4级自动驾驶运营平台终于来了。

12月8日，SAIC推出的Robotaxi正式在沪上市。

此前，每当讨论自动驾驶行业的新进展，话题主角总是那些明星自动驾驶公司，各大主机厂在不知不觉中被集体忽略，仿佛注定要充当不相干的背景板。

沉默是不被世人称道的，最怕的就是被遗忘Robotaxi的出现让SAIC布局“电动化+智能网联+共享”的步伐逐渐清晰，SAIC在自动驾驶上的进步也有了更清晰的载体可以讨论。

Robotaxi平台并不新鲜，那么这次主机厂推出的Robotaxi平台能超越其他无人驾驶公司推出的平台吗？他们有什么独特的优势？

享受机器人之路我开始“接受命令”

12月8日零点，享受旅行APP打开Robotaxi入口，新之家率先体验。

上海嘉定区安亭镇是全国最早开通智能网联汽车检测道路的地区之一。这里有很多汽车产业链公司。路上车辆很多，骑自行车共享和电动车的行人也很多。不时可以看到头顶“大锅盖”正在测试的自动驾驶车辆。

Robotaxis体验中心也位于这里。车队首批20辆Robotaxis已经上路载客，还会有更多车辆进出体验中心，不停测试。

新之家通过享路出行APP下单，从体验中心出发，前往3公里外的上汽大众创业园南2门。下单后等待30秒左右，即有Enjoy Road Robotaxi接单，车型为“智能电动SUV”樊菲漫威r

与其他平台上的Robotaxis一样，为了在特殊和紧急情况下接管车辆，目前，Enjoy Road仍然为每个Robotaxis配备了一名安全官。

主驾驶座和副驾驶座后面还分别有一块12.9英寸的超大高清显示屏，乘客通过人脸验证或输入手机尾号后即可启动车辆。

车内显示屏与手机APP连接，可以播放歌曲，调节空调等功能。乘客可以选择显示屏或手机进行操作，也可以直接通过语音调用“小可”语音助手进行操作，这对于享受Robotaxi来说是一个极大的体验惊喜。

上车后，我发现……安保人员已经把手拿开，将车辆交给系统控制。自动驾驶过程中，显示屏会呈现机动车、非机动车、行人、红绿灯等道路信息。，甚至连骑自行车的行人都能自动识别。同时配有限速提示、超车提示、变道提醒，方便乘客详细了解周边路况。等红灯、转弯、减速、停车等功能，享受Robotaxi，同样可以流畅操作。

与普通网约车不同的是，Robotaxi手机供乘客享受的显示页面不仅显示地图，还有实时高精度的道路地图。此外，它还可以打开“上帝视角”实时观看清晰的路况。

根据介绍，每台Robotaxi配备了5部毫米波雷达、12部超声波雷达、12部200万像素摄像头、左右两部32线盲补雷达和一部128线主激光雷达。

充足的冗余传感器带来相当精准的实时感知效果。一个具体的例子是，在行驶过程中，前方行驶着一辆大货车，一位骑自行车的老人被货车挡住了去路。在新的智能司机看到之前，显示屏上显示的是大货车旁边的行人。此外，距离车辆数百米的外卖小哥和停在路边的自行车共享，都可以被系统实时准确识别。

这样一趟下来，Robotaxi平台的便利性基本和网约车差不多。乘客可以直接在旅行APP中下单，无需预约或下载额外的APP。

不同的是，呼叫成功后，乘客还可以远程定制Robotaxi的车内环境(如音乐、空调温度等。)并在车内享受各种智能交互。值得一提的是，目前享受Robotaxi是不收费的。

此外，在上线之初，Robotaxi还将在出行APP中设置“自动驾驶‘慢’直播间”，每天直播Robotaxi直播车的实时动态图片。

“享受旅行在运营中起着重要的作用。我们相信技术还是要为人服务的，所以我们会融入每个人的出行场景，更加注重用户体验，让享受Robotaxis成为城市生活中的Robotaxis，努力让未来的科技触手可及。”香岛出行董事长蔡斌在接受采访时表示，香岛Robotaxi在设计之初，就将关注用户提交订单、上车、开车、到达目的地的体验。

车企做Robotaxi平台能打破偏见吗？

关于主机厂做自动驾驶车队的可能性，业内普遍的看法是车企强于硬件制造，弱于软件研发。

然而，Robotaxi的出现可能会打破这种偏见。

如今的Robotaxi出行服务平台，比拼的不仅仅是技术，更是产品，会涉及到政府关联度、行业整合能力、资金实力、运营能力等各种指标。

其实“产品体验”也是Robotaxi平台最大的不同之处。当其他平台还在强调自动驾驶技术的安全性时，Robotaxi表示已经面向消费者，专注于城市生活场景。驾驶旅行服务和体验”。

一位Enjoy Road Robotaxi的产品经理告诉新智家，从Enjoy Road Robotaxi项目立项到12月8日正式上线，进展很快。

支撑这一项目进展的，不仅仅是SAIC在硬件制造方面的专长，还有SAIC近年来一直试图打造的未来出行生态圈，以及在出行市场竞争中积累的产品运营经验。

比如在硬件制造方面，SAIC子公司联创汽车电子研发的线控底盘，可以深度整合线控底盘的子系统，实现车辆的横向和纵向协同控制，功能安全达到ASIL D最高级别，这意味着SAIC已经可以为自动驾驶系统提供可靠的智能执行器保障。

更重要的是SAIC在Robotaxi产业生态中的布局。

今年三月，赛……完成自动驾驶初创公司Momenta的C轮融资。9月，SAIC进一步投资Momenta，并表示双方将进一步深化在智能驾驶核心技术上的战略合作，在云管理三个方面开展全面合作。共同开发智能驾驶算法，推动L4级自动驾驶在中国落地。

Momenta的特点是“飞轮”的独特技术洞察力。通过“数据驱动算法”的不断积累和迭代推广，实现自动驾驶(Mpilot)和完全无人驾驶(MSD)两条腿走路的产品策略量产，实现数据积累和算法迭代的高效自动闭环，带来产品和业务的爆发式增长，形成无人驾驶规模化落地的独特优势。“左腿”量产自动驾驶Mpilot。Mpilot和MSD的合作将实现快速的商业增长。

截至2021年11月，Momenta已宣布融资金额超过12亿美元。

这一次，Robotaxi自动驾驶的整体解决方案由SAIC的人工智能实验室和Momenta共同构建。

具体来说，Robotaxi自动驾驶解决方案的计算平台可以提供超过600TOPS的计算能力，“视觉+雷达”感知解决方案可以独立完成3D感知。

在数据驱动方面，Robotaxi采用了从感知到定位到调节的全流程数据驱动算法，这是Momenta擅长的。

通过使用闭环自动化工具链，算法可以批量生产整车的海量数据，使Robotaxi自动驾驶技术自动快速迭代，这意味着算法将自动解决车辆遇到的长尾问题。

“现在大家都在说数据闭环，因为它是产品迭代的基础，可以让模型自我迭代、自我更新、自我优化。所以，享受Robotaxi运营的目的之一就是获取数据帮助Robotaxi成长。此外，享受Robotaxi还可以同时获取用户数据，更好地了解用户。”SAIC人工智能实验室主任向当说。

比如国内很多城市的一些道路会印有“地名”，自动驾驶汽车往往会识别为车道线，导致误操作。

Momenta认为，如果仍然照常改进基于规则的范式，改变一个地面规则会导致许多规则同时改变，这将导致自动驾驶系统的地面识别性能下降，但通过上述数据驱动的算法进行识别，最终可以取得良好的效果。

此外，与Momenta的合作不仅会使SAIC受益于Robotaxi。向当表示，通过该项目的合作，Momenta的技术还可以反哺SAIC的整个智能化转型。“根据此次合作，SAIC可以借此制定数据采集、使用和验证策略，在数据驱动的理念下，通过数据工厂的闭环自动化，完成数据价值的升华。”

除了与Momenta在L4自动驾驶解决方案方面的合作，SAIC人工智能实验室还开发了一个智能驾驶数据监控平台。通过该平台，Robotaxi可以实时掌握智能驾驶系统的运行情况，并根据“一级报警、二级报警、三级报警”做出实时响应和救援，确保Robotaxi车辆自动上路行驶的安全性。

2021年进入赛道的信心如何？

2021年，自动驾驶行业正在以前所未有的热度发酵。

大量的融资投向各个企业，一个个新兴的传感技术或方案问世，一个个自动驾驶企业相继成立。以自动驾驶技术为核心的公司都在尽力开发更多的应用场景，以汽车制造为核心的主机厂都在下大力气打造自动驾驶汽车。行业蒸蒸日上，淘金者众多。

没有信心的人，这个时候不敢进场。事实上，目前国内敢于宣布自驾出行服务平台的玩家并不多。除了SAIC，只有滴滴、百度、马骁智行、荣源启行和AutoX被仔细统计过。

至于为什么选择在这个时候联手SAIC推出Robotaxi，Momenta公司CEO曹旭东认为需要……人脸识别技术达到人类操作水平需要很长时间，但深度学习技术一旦突破，技术达到人类水平只需要几年时间。

“所以虽然Robotaxi看似实现周期很长，但一旦技术接近人类水平，就会迅速超越人。它超越人类水平的时间窗口只有三四年，这意味着巨大的挑战和巨大的机遇。”

目前，其他公司只能做自动驾驶车辆或车队，而不是类似于目前汽车共享形式的MaaS(出行即服务)平台。

在这些做Robotaxi出行平台的玩家中，有的擅长自动驾驶技术，有的擅长运营。或许SAIC最大的优势在于对自动驾驶技术、产品运营经验和硬件制造的全面掌握。所以，乐见Robotaxi不是SAIC“白手起家”的小摊子，而是其产业链和创新链的产物。

事实上，如果Robotaxi车辆不能量产，Robotaxi就谈不上出行平台服务。

在提到Model 3的量产时，马斯克曾说:“我们最大的挑战是S曲线生产，这基本上让我们面临地狱的挑战。制造业如此复杂，如果有一个环节掉链子，整个过程都会瘫痪。”

在马斯克的“量产地狱”概念中，在量产达到盈利之前，企业会经历大规模技术投入导致持续亏损的阶段，大多数科技型初创企业会止步于这个阶段。

批量生产后，企业可能会陷入“交付地狱”，即在短期产品销量快速大幅增长时，产品的交付和服务保障的升级并不能马上赶上产品销量的增长速度。

以上两个困境对于享受Robotaxi来说显然不是问题。

由于缺乏车辆制造能力，自动驾驶企业在加载其自动驾驶解决方案时，通常会与不同的车辆公司合作。但由此带来的问题是，自动驾驶企业无法保证其自动驾驶车队性能的一致性和质量的稳定性，增加了系统加载的难度，影响了效率。

目前Robotaxi的运营车型为漫威r，据介绍，SAIC完全采用原设计师和原量产供应商进行车辆L4智能驾驶系统的改制和软硬件集成。

此外，基于其GVDP车辆开发流程，SAIC建立了专门针对Robotaxi的重组体系，可为其车队的量产奠定基础。

原厂设计了优化的改装工艺方案，实现了整车与智能驾驶端的连接和集成，保证了整车的高度集成，更好地实现了Robotaxi整车的美观性和安全性，提升了乘坐体验。

这就解释了为什么Robotaxi能在短时间内上线，但在优化服务体验方面仍有努力的空间。

此外，SAIC还透露，在车辆质保管理体系的基础上，享Robotaxi还搭建了大规模、跨城市的Robotaxi车辆管理的云运维支撑平台，可以实现每个Robotaxi的状态监控、问题诊断、故障修复、版本管理、OTA升级等实时运维。自从国内OTA相关规范和政策出台后，数据安全成为一些自动驾驶公司的敏感词，公司对数据的来源讳莫如深。

但robotaxi明确表示，将通过数据加密、脱敏等措施，确保个人信息从端到端管理到云端的安全；尊重用户知情权，坚持“车内处理”原则，全力保障用户个人信息安全。

另一方面，目前自动驾驶公司的一大优势在于对自动驾驶技术的测试里程积累，但在这方面，主机厂也在快速跟进。

如齐出行、T3出行、享道出行、曹操出行...这些都是车企主导的出行平台，而乐道出行作为一个可以直接与用户对接的平台，可以帮助乐道Robotaxi在测试里程上拥有广泛的用户基础。

目前，稻香旅行已在上海、南京、杭州、郑州、合肥等全国近40个城市运营。安全合规的运营流程，规模化的车辆管理经验，高效的车人匹配体系，都是其他自动驾驶企业短时间内无法做到的。

SAIC对享受Robotaxi充满信心。

根据计划，今年SAIC计划在沪、苏等地投放60台L4级Robotaxi进行示范运营；到2022年，计划在国内投入200辆Robotaxi运营车辆，并将运营城市扩大至深圳；到2025年，SAIC将建立一支商业Robotaxi车队，定义一种新的共享出行模式，并实现可持续和可盈利的商业模式。

摘要

总的来说，SAIC享受Robotaxi平台并非一日之功。

是基于自身的自动驾驶技术积累，选择与Momenta联合开发L4自动驾驶方案；在改造整车自动驾驶的软硬件方面，并不是另起炉灶，而是结合原有的车辆开发流程，逐步打造出可以用于Robotaxi量产的制造体系；在旅行平台方面，更早发布长线，有一定的用户基础才能及时打开Robotaxi的入口。

由此，SAIC有信心在2021年推出Robotaxi，直接以“服务体验”为关键词进军自动驾驶行业。

SAIC是汽车公司进入自动驾驶行业的典型例子，自动驾驶出行平台的竞争才刚刚开始。谁能笑到最后还远未确定。

雷锋网#雷锋网(微信官方账号:雷锋网)

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。自从国内OTA相关规范和政策出台后，数据安全成为一些自动驾驶公司的敏感词，公司对数据的来源讳莫如深。

但robotaxi明确表示，将通过数据加密、脱敏等措施，确保个人信息从端到端管理到云端的安全；尊重用户知情权，坚持“车内处理”原则，全力保障用户个人信息安全。

另一方面，目前自动驾驶公司的一大优势在于对自动驾驶技术的测试里程积累，但在这方面，主机厂也在快速跟进。

如齐出行、T3出行、享道出行、曹操出行...这些都是车企主导的出行平台，而乐道出行作为一个可以直接与用户对接的平台，可以帮助乐道Robotaxi在测试里程上拥有广泛的用户基础。

目前，稻香旅行已在上海、南京、杭州、郑州、合肥等全国近40个城市运营。安全合规的运营流程，规模化的车辆管理经验，高效的车人匹配体系，都是其他自动驾驶企业短时间内无法做到的。

SAIC对享受Robotaxi充满信心。

根据计划，今年SAIC计划在沪、苏等地投放60台L4级Robotaxi进行示范运营；到2022年，计划在国内投入200辆Robotaxi运营车辆，并将运营城市扩大至深圳；到2025年，SAIC将建立一支商业Robotaxi车队，定义一种新的共享出行模式，并实现可持续和可盈利的商业模式。

摘要

总的来说，SAIC享受Robotaxi平台并非一日之功。

是基于自身的自动驾驶技术积累，选择与Momenta联合开发L4自动驾驶方案；在改造整车自动驾驶的软硬件方面，并不是另起炉灶，而是结合原有的车辆开发流程，逐步打造出可以用于Robotaxi量产的制造体系；在旅行平台方面，更早发布长线，有一定的用户基础才能及时打开Robotaxi的入口。

由此，SAIC有信心在2021年推出Robotaxi，直接以“服务体验”为关键词进军自动驾驶行业。

SAIC是汽车公司进入自动驾驶行业的典型例子，自动驾驶出行平台的竞争才刚刚开始。谁能笑到最后还远未确定。

雷锋网#雷锋网(微信官方账号:雷锋网)

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