谁是离华为最近的汽车品牌？现在看来是赛勒斯。从某种意义上来说，AITO品牌可以看作是其与华为合作的进一步发展。
赛利斯自信地宣布，五年内将成为全球前三的新能源汽车。这背后有营销的因素，也有初生牛犊的勇气。作为第一个入驻华为的首选品牌，华为丢不起赛勒斯，全球排名前三。相对于华为顺利争夺全球第一，可能是余承东定下的第一阶段目标，不过还是先祝他们好运吧。
汽车圈热了近一年，华为依然有顶级流量的能力。
今天(12月2日)，赛勒斯在重庆两江智能工厂正式发布的高端智能汽车品牌AITO备受关注。
与这个品牌同步，官方公布的是其纯电驱动增程平台(DE-i)，将实现1000+km起步的续航能力。
业内最受关注的鸿蒙系统智能驾驶舱，将搭载在12月23日AITO正式发布的首款新车上。
受此消息提振，小康股份股价今日上涨7.05%。最终收盘价为70.31元，涨幅4.38%，总市值为956.17亿元。
这与长安汽车推出同样主打华为概念的电动汽车品牌奥伊塔后股价暴跌的情况大相径庭。
之所以会这样，可以说是在与华为的深度绑定方面，赛利斯强于现在的北汽极狐和奥伊塔。
其中一个标志就是，虽然华为极狐在刚刚过去的广州车展上宣称极狐Alpha S华为HI版是首款搭载鸿蒙系统系统的机型，但在华为官方口径中，这个备受关注的点实际上给了将于12月23日发布的赛勒斯第二款机型。
这对赛勒斯来说应该是一个强大的基础，赛勒斯诞生才五年，而且只有一款在售——
赛利斯(轮值)总裁徐琳宣布了AITO品牌的目标:五年内成为全球新能源汽车前三大品牌。
是的，你没看错，不是中国前三，是全世界。
今年年初，李想定下十年内成为世界第一的目标，其实和现在一样难，或者至少更难。
因为至少李湘已经有爆款车了，而且同时在美国和香港上市。
赛勒斯刚刚发表豪言壮语的背景是，在刚刚过去的11月，蔚来、理想、小鹏、哪吒等造车新势力实现了月交车过万；广汽爱安、上汽通用五菱、吉利、长安、比亚迪等老品牌早已在新能源市场打下了坚实的基础。合资品牌也不甘落后。拿大众ID。车系列为例，也连续三个月在国内市场交付过万。一直高居榜首的特斯拉，市场体量之大，自不必说。
可想而知，在这样的竞争形势下，赛勒斯很难在五年内跻身前三。
在今天的发布会上，赛勒斯正式公布了下一阶段的产品计划——除了现有的中型豪华SUV，未来还将推出一款中型豪华SUV和一款中型豪华纯电动SUV。
徐琳在新闻发布会上表示:“AITO致力于为每一位用户打造一款全新的高端智能汽车。将智能带入汽车，让汽车更智能。”
塞勒斯“押注”智能和智慧的概念，而AITO的品牌口号“为汽车添加智能”就是“为汽车添加智能”。
那么聪明和智慧有什么区别呢？
按照徐琳的解读，“智能”只是智联出行时代汽车要达到的初级阶段，已经实现了为用户提供所需的任何功能的诉求；而“智慧”是高级阶段，更具前瞻性，能主动为用户提供可能需要的功能。
为了实现汽车的智能化，进而向“智能”进化，未来AITO品牌将继续与华为深度捆绑，旗下车型将搭载华为鸿蒙系统OS系统，从而建立一整套智能生态。
华为董事总经理、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在本次发布会上的亮相方式与她不久前在长安奥威塔上的亮相方式类似，两人都使用了视频。
他说:“从汽车到AITO，只有一个字母的区别。不同的是智能和智慧的体验。华为先进的ICT技术和智能汽车解决方案将帮助AITO为消费者带来极致、智能的出行体验。”
双方合作的第一个成果是将于12月23日发布的全新AITO品牌模型，该模型将搭载华为最新的鸿蒙系统智能驾驶舱，将打通全场景、多智能设备的边界。
赛利斯官方表示，新车将实现“让智能设备更好地理解用户，更好地服务用户，为用户创造移动智能空间”的承诺。
据悉，华为与赛勒斯的合作不仅限于智能驾驶舱层面，而是从R&D、智能制造到销售服务的全链条深度合作。
对此，赛勒斯总结了结合华为在ICT(信息与通信)和智慧出行领域的前沿技术而创造的四大优势——智慧、技术、质量和安全，这将成为AITO品牌的核心竞争力。
同时，赛勒斯还构建了一套由高质量研发、高质量制造、高质量质量供应链、高质量服务五大高质量平台组成的高质量标准体系，以满足高标准、高质量、高效率的要求。
在本次大会现场，正式发布了Celeste纯电驱动增程平台(DE-i)，官方称之为“实现软硬件全球一体化的一套解决方案”。
据赛勒斯产品线总经理周林介绍，DE-i平台在一体化智能发电机组、黄金驱动组合、电池组、智能控制等方面进行了全面进化。该平台支持续航里程1000+km的产品首发，可以提供更强的动力、更低的能耗和更安静、更安全的驾驶体验。
此外，新平台还将采用多场景识别智能增程控制系统，可通过OTA升级，建立云端大数据网络。
在智能控制策略的开发过程中，赛勒斯纯电驱动的增程平台(DE-i)充分考虑了路况、海拔、温度、载荷、车况等因素，能够自动识别860多种场景，通过神经算法实现精准匹配。
发布会上没有公布更多关于DE-i平台的技术和数据，但预计很快就会公开。
因为基于Celeste纯电驱动增程平台(DE-i)的首款车型已经落地，针对用户用车场景的内测体验活动已于今日正式启动，测试路况将包括山路、环路和高速公路。
0
赛勒斯诞生至今已有五年多时间，至今已拥有1000多项电驱动增程技术领域的技术专利，可见赛勒斯的技术积累并非空谈。
与华为携手后，赛力士在智能驾驶和车联网服务方面有了强大的背书，市场关注度大幅提升……这将继续支持其未来的发展。
1
纵观这五年的发展，塞勒斯走了一条不一样的路。
动力方面，赛勒斯从电驱增程技术入手，站稳脚跟后再布局纯电市场；在智能生态的构建方面，赛勒斯在起步阶段就实现了与华为的深度捆绑，成为第一个专注于智能驾驶舱的品牌。
这解决了目前两个非常重要的消费者诉求，一是增程式电动车不会有里程焦虑，二是鸿蒙系统OS拥有真正“生态”级别的智联功能，这将成为AITO品牌下一阶段参与竞争的关键“筹码”。
2
今天的主角当然是赛勒斯，但是因为华为强大的气势，它的每一步都会让外界猜测华为的想法。
中国汽车品牌会有华为品牌吗？这似乎正在一步步成为现实。
至少资本市场已经出现了这种症状。
但至少我们不认为赛勒斯失去了灵魂。他至少开创了一种汽车制造模式。
真正考验它的不是灵魂和肉体，而是消费者的认可。
虽然华为很强，如何在汽车领域赋能汽车品牌，Intel inside在PC时代赋能电脑品牌，但是在汽车时代能否用华为inside复制Intel的模式，至少在2021年，我们还看不到这种模式是否已经成功。
在有关各方看来，我们当然希望塞勒斯和华为找到出路，祝它好运。
所以不要嘲笑它在世上的第三个愿望。以我们的判断，未来世界前三的汽车品牌中，一定有一个是中国品牌。是谁呀？
看到每一个奋斗在造车路上的梦想家都要走的更远。谁是离华为最近的汽车品牌？现在看来是赛勒斯。从某种意义上来说，AITO品牌可以看作是其与华为合作的进一步发展。
赛利斯自信地宣布，五年内将成为全球前三的新能源汽车。这背后有营销的因素，也有初生牛犊的勇气。作为第一个入驻华为的首选品牌，华为丢不起赛勒斯，全球排名前三。相对于华为顺利争夺全球第一，可能是余承东定下的第一阶段目标，不过还是先祝他们好运吧。
汽车圈热了近一年，华为依然有顶级流量的能力。
今天(12月2日)，赛勒斯在重庆两江智能工厂正式发布的高端智能汽车品牌AITO备受关注。
与这个品牌同步，官方公布的是其纯电驱动增程平台(DE-i)，将实现1000+km起步的续航能力。
业内最受关注的鸿蒙系统智能驾驶舱，将搭载在12月23日AITO正式发布的首款新车上。
受此消息提振，小康股份股价今日上涨7.05%。最终收盘价为70.31元，涨幅4.38%，总市值为956.17亿元。
这与长安汽车推出同样主打华为概念的电动汽车品牌奥伊塔后股价暴跌的情况大相径庭。
之所以会这样，可以说是在与华为的深度绑定方面，赛利斯强于现在的北汽极狐和奥伊塔。
其中一个标志就是，虽然华为极狐在刚刚过去的广州车展上宣称极狐Alpha S华为HI版是首款搭载鸿蒙系统系统的机型，但在华为官方口径中，这个备受关注的点实际上给了将于12月23日发布的赛勒斯第二款机型。
这对赛勒斯来说应该是一个强大的基础，赛勒斯诞生才五年，而且只有一款在售——
赛利斯(轮值)总裁徐琳宣布了AITO品牌的目标:五年内成为全球新能源汽车前三大品牌。
是的，你没看错，不是中国前三，是全世界。
今年年初，李想定下十年内成为世界第一的目标，其实和现在一样难，或者至少更难。
因为至少李湘已经有爆款车了，而且同时在美国和香港上市。
赛勒斯刚刚发表言论的背景是，在刚刚过去的11月，蔚来、理想、小鹏、哪吒安……其他造车新势力都做到了月交过万；广汽爱安、上汽通用五菱、吉利、长安、比亚迪等老品牌早已在新能源市场打下了坚实的基础。合资品牌也不甘落后。拿大众ID。车系列为例，也连续三个月在国内市场交付过万。一直高居榜首的特斯拉，市场体量之大，自不必说。
可想而知，在这样的竞争形势下，赛勒斯很难在五年内跻身前三。
在今天的发布会上，赛勒斯正式公布了下一阶段的产品计划——除了现有的中型豪华SUV，未来还将推出一款中型豪华SUV和一款中型豪华纯电动SUV。
徐琳在新闻发布会上表示:“AITO致力于为每一位用户打造一款全新的高端智能汽车。将智能带入汽车，让汽车更智能。”
塞勒斯“押注”智能和智慧的概念，而AITO的品牌口号“为汽车添加智能”就是“为汽车添加智能”。
那么聪明和智慧有什么区别呢？
按照徐琳的解读，“智能”只是智联出行时代汽车要达到的初级阶段，已经实现了为用户提供所需的任何功能的诉求；而“智慧”是高级阶段，更具前瞻性，能主动为用户提供可能需要的功能。
为了实现汽车的智能化，进而向“智能”进化，未来AITO品牌将继续与华为深度捆绑，旗下车型将搭载华为鸿蒙系统OS系统，从而建立一整套智能生态。
华为董事总经理、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在本次发布会上的亮相方式与她不久前在长安奥威塔上的亮相方式类似，两人都使用了视频。
他说:“从汽车到AITO，只有一个字母的区别。不同的是智能和智慧的体验。华为先进的ICT技术和智能汽车解决方案将帮助AITO为消费者带来极致、智能的出行体验。”
双方合作的第一个成果是将于12月23日发布的全新AITO品牌模型，该模型将搭载华为最新的鸿蒙系统智能驾驶舱，将打通全场景、多智能设备的边界。
赛利斯官方表示，新车将实现“让智能设备更好地理解用户，更好地服务用户，为用户创造移动智能空间”的承诺。
据悉，华为与赛勒斯的合作不仅限于智能驾驶舱层面，而是从R&D、智能制造到销售服务的全链条深度合作。
对此，赛勒斯总结了结合华为在ICT(信息与通信)和智慧出行领域的前沿技术而创造的四大优势——智慧、技术、质量和安全，这将成为AITO品牌的核心竞争力。
同时，赛勒斯还构建了一套由高质量研发、高质量制造、高质量质量供应链、高质量服务五大高质量平台组成的高质量标准体系，以满足高标准、高质量、高效率的要求。
在本次大会现场，正式发布了Celeste纯电驱动增程平台(DE-i)，官方称之为“实现软硬件全球一体化的一套解决方案”。
据赛勒斯产品线总经理周林介绍，DE-i平台在一体化智能发电机组、黄金驱动组合、电池组、智能控制等方面进行了全面进化。该平台支持续航里程1000+km的产品首发，可以提供更强的动力、更低的能耗和更安静、更安全的驾驶体验。
此外，新平台还将采用多场景识别智能增程控制系统，可通过OTA升级，建立云端大数据网络。
在智能控制策略的开发过程中，赛勒斯纯电驱动的增程平台(DE-i)充分考虑了路况、海拔、温度、载荷、车况等因素，能够自动识别860多种场景，通过神经算法实现精准匹配。
发布会上没有公布更多关于DE-i平台的技术和数据，但预计很快就会公开。
因为基于Celeste纯电驱动增程平台(DE-i)的首款车型已经落地，针对用户用车场景的内测体验活动已于今日正式启动，测试路况将包括山路、环路和高速公路。
0
赛勒斯诞生至今已有五年多时间，至今已拥有1000多项电驱动增程技术领域的技术专利，可见赛勒斯的技术积累并非空谈。
与华为携手后，赛力士在智能驾驶和车联网服务方面有了强大的背书，市场关注度大幅提升……这将继续支持其未来的发展。
1
纵观这五年的发展，塞勒斯走了一条不一样的路。
动力方面，赛勒斯从电驱增程技术入手，站稳脚跟后再布局纯电市场；在智能生态的构建方面，赛勒斯在起步阶段就实现了与华为的深度捆绑，成为第一个专注于智能驾驶舱的品牌。
这解决了目前两个非常重要的消费者诉求，一是增程式电动车不会有里程焦虑，二是鸿蒙系统OS拥有真正“生态”级别的智联功能，这将成为AITO品牌下一阶段参与竞争的关键“筹码”。
2
今天的主角当然是赛勒斯，但是因为华为强大的气势，它的每一步都会让外界猜测华为的想法。
中国汽车品牌会有华为品牌吗？这似乎正在一步步成为现实。
至少资本市场已经出现了这种症状。
但至少我们不认为赛勒斯失去了灵魂。他至少开创了一种汽车制造模式。
真正考验它的不是灵魂和肉体，而是消费者的认可。
虽然华为很强，如何在汽车领域赋能汽车品牌，Intel inside在PC时代赋能电脑品牌，但是在汽车时代能否用华为inside复制Intel的模式，至少在2021年，我们还看不到这种模式是否已经成功。
在有关各方看来，我们当然希望塞勒斯和华为找到出路，祝它好运。
所以不要嘲笑它在世上的第三个愿望。以我们的判断，未来世界前三的汽车品牌中，一定有一个是中国品牌。是谁呀？
看到每一个奋斗在造车路上的梦想家都要走的更远。
因悬架问题召回21599辆国产ModelY，特斯拉股价应声大跌，一夜蒸发700亿市值。12月3日收盘，特斯拉大跌642，市值102万亿美元，蒸发700亿美元，盘中一度跌逾7。
1900/1/1 0:00:0012月3日消息，据美国证监会SEC监管文件显示，日前，特斯拉CEO马斯克又出售了价值101亿美元的934万股特斯拉股票，以履行他行使期权购买210万股股票相关的纳税义务。
1900/1/1 0:00:00国内首个由车企主导推出的L4级自动驾驶运营平台终于来了。12月8日，由上汽主导推出的享道Robotaxi正式在上海启动运营。
1900/1/1 0:00:00此刻，距离特斯拉市值首次突破万亿美元大关，已经过去近40天的时间。
1900/1/1 0:00:001总收入超77亿理想发布2021财年第三季度财报11月29日，理想汽车发布了2021财年第三季度财报。
1900/1/1 0:00:00我们从广汽集团获悉，旗下广汽资本联合上汽集团尚颀资本与投资九岭锂业正式签订战略投资协议，总投资金额达3亿元人民币。
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