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盖世周报 | 丰田比亚迪合作生产电动汽车;广汽埃安启动内部资产重组

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时间:1900/1/1 0:00:00

本周国内外汽车行业有哪些大事?

丰田将与比亚迪合作生产电动汽车,电动汽车将使用刀片电池。

据外媒报道,四位消息人士透露,丰田将于明年底在中国推出一款纯电动紧凑型车,并将向中国本土合作伙伴比亚迪寻求关键技术。双方将生产一款价格合理、空间宽敞的新车型。

其中一位消息人士表示:“新车将使用比亚迪的电池技术,这种技术或多或少地帮助我们解决了一些挑战,例如提供宽敞的内部空间,同时保持较低的价格。”另据透露,其定位将低于特斯拉的Model Y或蔚来的ES6,但高于超低价格车型洪光Mini。新车价格很可能低于20万元人民币(约合3万美元)。

盖世点评:与一汽、广汽、丰田以往的合作模式不同,比亚迪与丰田的合作是一种“技术对等”的整车开发合作,一定程度上改变了合资车在中国的品牌模式。

广汽爱安启动内部资产重组,将引入战投谋求上市。

11月29日晚间,广汽集团发布公告称,广汽爱安将承接广汽研究院纯电动新能源领域的R&D人员,通过现金增资、资产注入、现金购买、资本公积转增注册资本等方式实施内部资产重组。

Ai 'an, Great Wall, BYD, Toyota, Guangzhou Automobile Group

广汽爱安资产重组增资公告;图片来源:广汽集团公告截图

具体来看,相关方案包括:广汽集团以74.07亿元现金增资广汽爱安,广汽乘用车以35.57亿元生产设备等实物资产增资广汽爱安;广汽爱安以支付49.75亿元现金及承担负债的方式购买广汽研究院、广汽乘用车等纯电动新能源领域相关无形资产及固定资产;广汽能源将转增部分资本公积以增加注册资本。

上述内部资产重组后,广汽爱安注册资本已大幅增至60亿元。下一步,广汽阿亚恩将进一步推进员工持股,引入战略投资者。未来,广汽阿亚恩将充分利用资本市场,积极寻求在适当时机上市,构建独立的资本市场平台和市场化激励机制,促进广汽集团和广汽阿亚恩的可持续发展。

盖世点评:无论是销量还是技术进步,广汽爱安都进步神速。未来随着混改加速、战投参与、IPO上市,广汽爱安此后的势头可能会更猛。

吉利科技集团西南总部已落户重庆,拟建设12GWh动力电池项目。

吉利科技集团近日分别与重庆两江新区、涪陵区签署合作协议。根据协议,吉利科技集团将在两江新区设立西部总部公司,同时成立创新研究院,搭建产学研一体化平台,孵化产业链上下游优质企业。此外,公司还计划在涪陵区建设12GWh动力电池项目。

盖世点评:成立西部总部公司,建设创新研究院,投资动力电池项目,加快在重庆布局。吉利不仅对力帆感兴趣。

长城汽车及零部件生产基地项目落户扬州

11月30日,加斯帕尔从微信号“扬州发布”获悉,扬州与长城控股集团整车及零部件生产基地项目签约仪式于11月29日在南京举行。据悉,长城汽车及零部件生产基地项目将在江苏省扬州市江都区投资建设以整车制造为核心、零部件为配套的汽车产业园,打造多业态协同发展的新能源、智慧汽车产业集群。

Ai 'an, Great Wall, BYD, Toyota, Guangzhou Automobile Group

扬州与长城控股集团整车及零部件生产基地项目签约仪式;图片来源:扬州发布

盖世点评:近两年终端销售火爆,爆款频发的长城汽车正在加紧产能扩张,不仅在扬州,最近还与临沂签约建设年产12万辆整车及零部件的生产基地。

LG新能源IPO已初步获批。

据国外媒体报道,11月30日,韩国交易所表示,LG新能源的首次公开募股(IPO)已经初步获批。LG新能源IPO可能融资100亿至120亿美元,可能是韩国史上最大规模IPO的两倍多。

特斯拉、通用汽车和现代汽车等公司的供应商LG新能源今年6月申请审查其IPO计划。8月,因通用Bolt电动车召回费用补偿问题,LG新能源IPO进程暂停。10月初,LG新能源的母公司LG化学表示,已与通用汽车就螺栓召回费用达成协议,将支付19亿美元。当月,LG新能源恢复IPO工作。

盖世点评:LG新能源在推进IPO的同时,积极布局全球业务,加速产能扩张,推出新技术。在如今的新能源电池供应链中,LG新能源的实力不容小觑。

博世启动碳化硅芯片量产计划。

12月3日,博世宣布,经过多年的研发,博世现准备开始为全球主要汽车制造商量产碳化硅功率半导体。未来,博世将继续扩大碳化硅功率半导体的产能,目标是将产量提高到数亿的水平。为此,博世已经开始扩建罗伊特林根工厂的无尘车间,同时开始研发功率密度更高的第二代碳化硅芯片,预计将于2022年投入量产。

Ai 'an, Great Wall, BYD, Toyota, Guangzhou Automobile Group

博世碳化硅晶片;图片来源:博世

据悉,博世两年前宣布将继续推进碳化硅芯片的研发,并实现量产。为此,博世自主研发了极其复杂的制造工艺,并于2021年初开始生产样品供客户验证。博世集团董事会成员Harald Kroeger透露,得益于电动出行的蓬勃发展,博世获得了相当数量的碳化硅半导体订单。

盖世点评:种种迹象表明,碳化硅芯片将在新能源汽车领域大规模采用。不仅仅是博世,还有一大批企业争相进入碳化硅。本周国内外汽车行业有哪些大事?

丰田将与比亚迪合作生产电动汽车,电动汽车将使用刀片电池。

据外媒报道,四位消息人士透露,丰田将于明年底在中国推出一款纯电动紧凑型车,并将向中国本土合作伙伴比亚迪寻求关键技术。双方将生产一款价格合理、空间宽敞的新车型。

其中一位消息人士表示:“新车将使用比亚迪的电池技术,这种技术或多或少地帮助我们解决了一些挑战,例如提供宽敞的内部空间,同时保持较低的价格。”另据透露,其定位将低于特斯拉的Model Y或蔚来的ES6,但高于超低价格车型洪光Mini。新车价格很可能低于20万元人民币(约合3万美元)。

盖世点评:与一汽、广汽、丰田以往的合作模式不同,比亚迪与丰田的合作是一种“技术对等”的整车开发合作,一定程度上改变了合资车在中国的品牌模式。

广汽爱安启动内部资产重组,将引入战投谋求上市。

11月29日晚间,广汽集团发布公告称,广汽爱安将承接广汽研究院纯电动新能源领域的R&D人员,通过现金增资、资产注入、现金购买、资本公积转增注册资本等方式实施内部资产重组。

Ai 'an, Great Wall, BYD, Toyota, Guangzhou Automobile Group

广汽爱安资产重组增资公告;图片来源:广汽集团公告截图

具体来看,相关方案包括:广汽集团以74.07亿元现金增资广汽爱安,广汽乘用车以35.57亿元生产设备等实物资产增资广汽爱安;广汽爱安以支付49.75亿元现金及承担负债的方式购买广汽研究院、广汽乘用车等纯电动新能源领域相关无形资产及固定资产;广汽能源将转增部分资本公积以增加注册资本。

上述内部资产重组后,广汽爱安注册资本已大幅增至60亿元。下一步,广汽阿亚恩将进一步推进员工持股,引入战略投资者。未来,广汽阿亚恩将充分利用资本市场,积极寻求在适当时机上市,构建独立的资本市场平台和市场化的激励机制,促进广汽集团和广汽阿亚恩的可持续发展。

盖世点评:无论是销量还是技术进步,广汽爱安都进步神速。未来随着混改加速、战投参与、IPO上市,广汽爱安此后的势头可能会更猛。

吉利科技集团西南总部已落户重庆,拟建设12GWh动力电池项目。

吉利科技集团近日分别与重庆两江新区、涪陵区签署合作协议。根据协议,吉利科技集团将在两江新区设立西部总部公司,同时成立创新研究院,搭建产学研一体化平台,孵化产业链上下游优质企业。此外,公司还计划在涪陵区建设12GWh动力电池项目。

盖世点评:成立西部总部公司,建设创新研究院,投资动力电池项目,加快在重庆布局。吉利不仅对力帆感兴趣。

长城汽车及零部件生产基地项目落户扬州

11月30日,加斯帕尔从微信号“扬州发布”获悉,扬州与长城控股集团整车及零部件生产基地项目签约仪式于11月29日在南京举行。据悉,长城汽车及零部件生产基地项目将在江苏省扬州市江都区投资建设以整车制造为核心、零部件为配套的汽车产业园,打造多业态协同发展的新能源、智慧汽车产业集群。

Ai 'an, Great Wall, BYD, Toyota, Guangzhou Automobile Group

扬州与长城控股集团整车及零部件生产基地项目签约仪式;图片来源:扬州发布

盖世点评:近两年终端销售火爆,爆款频发的长城汽车正在加紧产能扩张,不仅在扬州,最近还与临沂签约建设年产12万辆整车及零部件的生产基地。

LG新能源IPO已初步获批。

据国外媒体报道,11月30日,韩国交易所表示,LG新能源的首次公开募股(IPO)已经初步获批。LG新能源IPO可能融资100亿至120亿美元,可能是韩国史上最大规模IPO的两倍多。

特斯拉、通用汽车和现代汽车等公司的供应商LG新能源今年6月申请审查其IPO计划。8月,因通用Bolt电动车召回费用补偿问题,LG新能源IPO进程暂停。10月初,LG新能源的母公司LG化学表示,已与通用汽车就螺栓召回费用达成协议,将支付19亿美元。当月,LG新能源恢复IPO工作。

盖世点评:LG新能源在推进IPO的同时,积极布局全球业务,加速产能扩张,推出新技术。在如今的新能源电池供应链中,LG新能源的实力不容小觑。

博世启动碳化硅芯片量产计划。

12月3日,博世宣布,经过多年的研发,博世现准备开始为全球主要汽车制造商量产碳化硅功率半导体。未来,博世将继续扩大碳化硅功率半导体的产能,目标是将产量提高到数亿的水平。为此,博世已经开始扩建罗伊特林根工厂的无尘车间,同时开始研发功率密度更高的第二代碳化硅芯片,预计将于2022年投入量产。

Ai 'an, Great Wall, BYD, Toyota, Guangzhou Automobile Group

博世碳化硅晶片;图片来源:博世

据悉,博世两年前宣布将继续推进碳化硅芯片的研发,并实现量产。为此,博世自主研发了极其复杂的制造工艺,并于2021年初开始生产样品供客户验证。博世集团董事会成员Harald Kroeger透露,得益于电动出行的蓬勃发展,博世获得了相当数量的碳化硅半导体订单。

盖世点评:种种迹象表明,碳化硅芯片将在新能源汽车领域大规模采用。不仅仅是博世,还有一大批企业争相进入碳化硅。

标签:埃安长城比亚迪丰田广汽集团

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