据说豪华品牌一旦开始做电动车，就没办法造新势力了。现在奔驰、宝马、奥迪的电动车阵营越来越大。他们会是你的首选吗？至少从销售业绩和网友评论来看，这些电动车在国内并没有获得消费者的青睐，价格偏高是原因之一。
奔驰最近推出了两款紧凑型纯电动SUV——EQA和EQB，售价分别达到36.58万元和43.78万元，比燃油版GLA和GLB贵很多。SAIC奥迪推出的奥迪Q5 e-tron预售价达到40-52万元，比同平台的ID.6 X贵了10万+。宝马最新中大型纯电动SUV iX指导价84.69万元；就连预售价43.97万元的中大型纯电动SUV凯迪拉克LYRIQ，售价也和自家的油罐车一样。评论区全是等待降价的评论。为什么纯电动汽车这种销量成绩一般的豪华品牌还卖那么贵？
●定价这么高，豪华品牌不怕没人买电动车？
在大多数人买车的过程中，价格是影响买不买的重要因素，这也使得产品定价成为车企营销策略中非常关键的一环。定价过程不仅考虑了R&D和制造成本，还涉及用户对公司产品价值的感知，这通常被称为“品牌力”和“品牌溢价”。尤其是汽车这种昂贵耐用的消费品，品牌和价格之间的锚定非常紧密。
然而，传统豪华品牌在电动车定价时存在“偶像包袱”。它们既要体现品牌定位，又要考虑燃油车用户的感受，还要与竞品形成比较优势，受到诸多制约。价格高了就卖不出去了。如果价格低，也会影响燃油车的销量，甚至损害整个品牌的定位。因此，参考目前燃油车的价格体系，以现有燃油车的水平、性能、配置、竞品等因素为依据，是传统豪华品牌的主流做法。
同期上市的梅赛德斯-奔驰EQA也采取了同样的策略。EQA 300 4MATIC首款特别版7.7s的0-100km/h加速性能优于奔驰GLA 9.5s，配置还包括膝部安全气囊、感应后备箱、整车无钥匙进入、真皮/麂皮混合座椅等。，比GLA贵3万元，在奔驰自己的价格体系中也比较合理。
除了定价逻辑，供应链问题也是豪华品牌电动车难以给出“良心价”的重要原因。尤其是在上游企业抢矿，下游车企抢产能的动力电池市场，优质电池的议价主动权不在传统豪华品牌手里，而是在头部供应商手里。电气化改造缓慢，电动车销量一般，他们要么花高价瓜分当代Amperex Technology Co .，Limited，LG Energy等头部动力电池企业为数不多的过剩产能，要么只能自己做电池，但这些方式短期内对自行车成本影响很大。
所以站在车企的角度，这些传统豪华品牌电动车定价高是有原因的，无论是价格体系还是供应链成本。那么，为什么在燃油车市场，奔驰c级可以享受溢价特权，稳稳占据30-40万元价位，而到了电动车，网友们却纷纷表示“太高爬不上去”、“太贵卖不动”？
●BBA不懂电动车？
网友反感传统豪华品牌电动车的高定价仅仅是因为想花更少的钱买好车吗？当然不是。最根本的原因是消费者对电动车的需求，与传统豪华品牌电动车不同。从需求来看，大家都觉得这些新车不值那么多钱。
虽然燃油车和电动车都是车，但从用户需求来看，两者的区别还是不小的。而传统豪华品牌在燃油车时代积累的品质、服务、舒适等长板，甚至其品牌价值，对于电动车来说，并不是最核心的产品属性。现有“油改电”车型续航能力差的问题也被明显放大。如果按照燃油车之前的溢价能力来定价，消费者自然不愿意买单。
所以从消费者的角度来说，买一辆电动车大概要花35万左右。无论是选择优惠后的奔驰EQC，还是新上市的奔驰EQA，在续航里程、充电体验、加速性能、辅助驾驶能力、车辆使用性等方面都会输给长续航版的特斯拉Model Y。那么，你真的能弥补这些g……s而仅仅依靠一个奔驰的logo就赢得不错的销量？
三款车中，官方降价7万元的宝马iX3，过去一年共销售36796辆。虽然销量还是被蔚来ES6这样的造车新动力压得喘不过气来，但是从降价前后月销量已经涨到4000多辆的趋势来看，只要传统豪华品牌能给出一个比较合理的价格，对于特斯拉、小鹏、蔚来这样的造车新动力不太信任的消费者还是更愿意购买BBA的产品。
●豪华品牌电动车会降价吗？
一直认为，从燃油车到电动车，本质都是车，改变的只是动力系统。一旦豪华品牌开始做电动车，新势力凭借他们的技术和研发经验是没有办法的。但从以上的销售成绩来看，进军电动车市场的BBA至今也没能溅起太多的水，电动车也有不同于燃油车的玩法。这些有着深厚积淀的豪华品牌，也是根据电动车的市场规律，在价格和技术上建立自己的竞争力。
可以预计，电动车和智能车的市场格局将长期稳定。短时间内没有人能在燃油汽车市场上拥有和BBA一样的溢价能力，未来不同价格区间的竞争会越来越激烈。价格逐渐低廉的奢侈品牌和正在崛起的国产品牌之间将展开一场正面较量。
相比之下，宝马的动作相对缓慢。宝马iX(参数|询价)和i4还是油电兼容平台的产品，传闻中的Neue Klasse纯电动平台还在建设中。估计基于该平台的新车要到2025年才能上市。当这些能在续航上“玩”的产品出来后，电动车市场下半场的较量将更加精彩。
为了增加科技感，提高关注度，造车新势力之间的军备竞赛也愈演愈烈。今天这家公司推出了配备激光雷达的新车，明天那家公司将发布全新的电子电气架构。虽然BBA在L3自动驾驶和V2X技术上也有自己的黑科技，但是装车的步伐还是比较稳健的。未来他们是否会跟随新势力造车的步伐，加入这场智能战争，也是一个值得关注的话题。
编辑点评:
商业故事中没有永恒的王者，“赢得用户的认可”才是永恒的话题。尤其是产品形态更新的时候，往往会导致朝代的更替。强势品牌不抓住机遇就会衰落，弱势品牌会在新形势下崛起，敢于打倒皇帝。目前电动车领域还处于“抢市场”阶段，暂时落后的豪华品牌翻盘也不是没有可能。无论是拿出更有竞争力的价格，还是引进领先的技术，都要看谁打破了条条框框。(文/汽车之家孙一超)据说豪华品牌一旦开始做电动车，就没办法造新势力了。现在奔驰、宝马、奥迪的电动车阵营越来越大。他们会是你的首选吗？至少从销售业绩和网友评论来看，这些电动车在国内并没有获得消费者的青睐，价格偏高是原因之一。
奔驰最近推出了两款紧凑型纯电动SUV——EQA和EQB，售价分别达到36.58万元和43.78万元，比燃油版GLA和GLB贵很多。SAIC奥迪推出的奥迪Q5 e-tron预售价达到40-52万元，比同平台的ID.6 X贵了10万+。宝马最新中大型纯电动SUV iX指导价84.69万元；就连预售价43.97万元的中大型纯电动SUV凯迪拉克LYRIQ，售价也和自家的油罐车一样。评论区全是等待降价的评论。为什么纯电动汽车这种销量成绩一般的豪华品牌还卖那么贵？
●定价这么高，豪华品牌不怕没人买电动车？
在大多数人买车的过程中，价格是影响买不买的重要因素，这也使得产品定价成为车企营销策略中非常关键的一环。定价过程不仅考虑了R&D和制造成本，还涉及用户对公司产品价值的感知，这通常被称为“品牌力”和“品牌溢价”。尤其是汽车这种昂贵耐用的消费品，品牌和价格之间的锚定非常紧密。
然而，传统豪华品牌在电动车定价时存在“偶像包袱”。它们既要体现品牌定位，又要考虑燃油车用户的感受，还要与竞品形成比较优势，受到诸多制约。价格高了就卖不出去了。如果价格低，也会影响燃油车的销量，甚至损害整个品牌的定位。因此，参考目前燃油车的价格体系，以现有燃油车的水平、性能、配置、竞品等因素为依据，是传统豪华品牌的主流做法。
同期上市的梅赛德斯-奔驰EQA也采取了同样的策略。EQA 300 4MATIC首款特别版7.7s的0-100km/h加速性能优于奔驰GLA 9.5s，配置还包括膝部安全气囊、感应后备箱、整车无钥匙进入、真皮/麂皮混合座椅等。，比GLA贵3万元，在奔驰自己的价格体系中也比较合理。
除了定价逻辑，供应链问题也是豪华品牌电动车难以给出“良心价”的重要原因。尤其是在上游企业抢矿，下游车企抢产能的动力电池市场，优质电池的议价主动权不在传统豪华品牌手里，而是在头部供应商手里。电气化改造缓慢，电动车销量一般，他们要么花高价瓜分当代Amperex Technology Co .，Limited，LG Energy等头部动力电池企业为数不多的过剩产能，要么只能自己做电池，但这些方式短期内对自行车成本影响很大。
所以站在车企的角度，这些传统豪华品牌电动车定价高是有原因的，无论是价格体系还是供应链成本。那么，为什么在燃油车市场，奔驰c级可以享受溢价特权，稳稳占据30-40万元价位，而到了电动车，网友们却纷纷表示“太高爬不上去”、“太贵卖不动”？
●BBA不懂电动车？
网友反感传统豪华品牌电动车的高定价仅仅是因为想花更少的钱买好车吗？当然不是。最根本的原因是消费者对电动车的需求，与传统豪华品牌电动车不同。从需求来看，大家都觉得这些新车不值那么多钱。
虽然燃油车和电动车都是车，但从用户需求来看，两者的区别还是不小的。而传统豪华品牌在燃油车时代积累的品质、服务、舒适等长板，甚至其品牌价值，对于电动车来说，并不是最核心的产品属性。现有“油改电”车型续航能力差的问题也被明显放大。如果按照燃油车之前的溢价能力来定价，消费者自然不愿意买单。
所以从消费者的角度来说，买一辆电动车大概要花35万左右。无论是选择优惠后的奔驰EQC，还是新上市的奔驰EQA，在续航里程、充电体验、加速性能、辅助驾驶能力、车辆使用性等方面都会输给长续航版的特斯拉Model Y。那么，你真的能弥补这些g……s而仅仅依靠一个奔驰的logo就赢得不错的销量？
三款车中，官方降价7万元的宝马iX3，过去一年共销售36796辆。虽然销量还是被蔚来ES6这样的造车新动力压得喘不过气来，但是从降价前后月销量已经涨到4000多辆的趋势来看，只要传统豪华品牌能给出一个比较合理的价格，对于特斯拉、小鹏、蔚来这样的造车新动力不太信任的消费者还是更愿意购买BBA的产品。
●豪华品牌电动车会降价吗？
一直认为，从燃油车到电动车，本质都是车，改变的只是动力系统。一旦豪华品牌开始做电动车，新势力凭借他们的技术和研发经验是没有办法的。但从以上的销售成绩来看，进军电动车市场的BBA至今也没能溅起太多的水，电动车也有不同于燃油车的玩法。这些有着深厚积淀的豪华品牌，也是根据电动车的市场规律，在价格和技术上建立自己的竞争力。
可以预计，电动车和智能车的市场格局将长期稳定。短时间内没有人能在燃油汽车市场上拥有和BBA一样的溢价能力，未来不同价格区间的竞争会越来越激烈。价格逐渐低廉的奢侈品牌和正在崛起的国产品牌之间将展开一场正面较量。
相比之下，宝马的动作相对缓慢。宝马iX(参数|询价)和i4还是油电兼容平台的产品，传闻中的Neue Klasse纯电动平台还在建设中。估计基于该平台的新车要到2025年才能上市。当这些能在续航上“玩”的产品出来后，电动车市场下半场的较量将更加精彩。
为了增加科技感，提高关注度，造车新势力之间的军备竞赛也愈演愈烈。今天这家公司推出了配备激光雷达的新车，明天那家公司将发布全新的电子电气架构。虽然BBA在L3自动驾驶和V2X技术上也有自己的黑科技，但是装车的步伐还是比较稳健的。未来他们是否会跟随新势力造车的步伐，加入这场智能战争，也是一个值得关注的话题。
编辑点评:
商业故事中没有永恒的王者，“赢得用户的认可”才是永恒的话题。尤其是产品形态更新的时候，往往会导致朝代的更替。强势品牌不抓住机遇就会衰落，弱势品牌会在新形势下崛起，敢于打倒皇帝。目前电动车领域还处于“抢市场”阶段，暂时落后的豪华品牌翻盘也不是没有可能。无论是拿出更有竞争力的价格，还是引进领先的技术，都要看谁打破了条条框框。(文/汽车之家孙一超)
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1900/1/1 0:00:00
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