近年来，自主品牌向上突破的力度越来越大。
作为年底国内车市的最后一场盛会，广州车展已于日前落下帷幕，但本次车展透露出的行业新动向依然值得回味，其中自主车企的集体暴涨就是一个非常明显的行业信号。
盖世汽车研究院发布的2021广州国际车展报告显示，自主集体狂奔是本次广州车展的一大亮点。传统自主品牌开始走高端，奥伊塔、沙龙带来了首款电动车型；坦克500要重新定义豪华越野；SAIC R品牌更名为樊菲汽车后，也推出了首款旗舰车型R7。造车新势力也在加速高端细分市场的布局。小鹏在G9出现过，哪吒展出过哪吒S，魏玛M7也已经很接近大家了。
继续加码高端市场，成为新老造车势力的新选择。
与之前的尝试不同，在自主品牌新一轮高调推出的行动中，产品普遍价格区间已经超过30万元，直接竞争对手从大众合资品牌上升到传统豪华品牌。但问题是，自动驾驶汽车公司真的准备好了吗？市场真的会为这些“高端”的独立产品买单吗？
自我推销，一个不会过时的话题。
十年前，很多自主车企都喊出了走高端路线的口号。当时汽车在国内汽车市场处于绝对主导地位，因此进行自主突破的重任落在了多款汽车产品的肩上。奔腾B90，长安锐成等。都已经接近甚至触及20万元左右的价格区间，但是这些车型的市场接受度比较有限，终端市场买家也比较少。
产品力和品牌力的不足导致自主车企第一波真正的集体战，全部失败。
就在不到10年前，业内普遍认为10万元是自主车的价格红线，尤其是自主车，定价10万元以上基本是死路一条。此后，随着国内SUV消费热潮的兴起(同级别SUV车型价格普遍远高于轿车)，自主品牌成功跨越10万元“生死线”。
2015年后，随着新造车企业的涌入，中国汽车品牌在产品市场定位上有了质的飞跃。借助电动化、智能化的东风，不少新造车企业开始将目光投向中高端市场。对于以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新锐企业来说，30-40万的价格区间成为了主战场，也收获了相当不错的市场成绩。
蔚来ET7已经开始预订，预售价44.8万元起；图片来源:蔚来汽车
最新的销量数据显示，今年11月，主流造车新企业集体交付创纪录的良好业绩，月销量过万的企业有4家，其中蔚来、小鹏、理想的月销量均过万。
传统自主品牌之路也在2015年前后取得了阶段性胜利。
逐渐完成战略调整的吉利汽车正式启动“品牌向上”战略，陆续投放市场的博瑞、约伯等车型也逐渐扛起了自主突破的大旗。之后吉利“明星”一代车型(星锐、星月L)的到来，让自主产品有了面对同级合资中竞品的底气。吉利汽车的雷克萨斯品牌和长城汽车的WEY品牌也逐渐在中高端市场占有一席之地。此外，依托新能源大爆发的行业趋势，比亚迪也将各款电动车的价格提升至20-30万元的价格区间。当然，在讨论自主品牌高端化的时候，还有一个品牌是不可忽视的，那就是红旗这个承载着民族情怀的汽车品牌，在经历了几十年的波折和动荡之后，近年来表现出了相当不错的市场竞争力。
我们可以抛开有民族情怀的红旗牌。在此之前，自主车企所谓的向上突破，竞争对手基本都是合资品牌。最近一轮独立暴涨和之前有一个明显的区别。这次已经是豪华车市场的蛋糕了。
自主真的能冲刺30万以上的市场区间吗？
沙龙的Mechelon，首批101款限量款售价48.8万元；坦克500公布的预售价为33.5万-39.5万元；智极L7此前公布的“天使轮版”预售价为40.88万元；虽然Aouita 11的预售价格还没有正式公布，但是根据之前透露的信息来看，起售价应该不会低于30万元。再加上已经上市的蓝兔自由行、领动09等车型，在很短的时间内，包括长城、吉利、SAIC、长安、东风在内，几乎所有国内主流自主车企都通过自主新品牌将市场提升到了30万左右(甚至30万以上)的价格区间。
机械龙；图片来源:沙龙汽车
坦克500；图片来源:坦克品牌官网
在国内市场，30万以上以前都是豪华品牌在主导。
那么问题来了。面对豪车，这些新中国汽车品牌真的准备好了吗？
国家统计局发布的2020年中国经济“成绩单”显示，2020年全国居民人均可支配收入为32189元，比10年前(2010年)翻了一番。随着可支配收入的增加，一个显著的趋势是消费升级。在汽车行业，消费升级的一个直接结果是，用户购买更多豪车，换豪车的比例大大增加。另外，国内豪华车消费有一个明显的变化，就是年轻人逐渐成为消费主力。百度消费者搜索大数据显示，国内大额消费呈现明显的年轻化趋势，90后成为奢侈品、豪车等行业最大的潜在消费群体。
在消费升级和汽车消费年轻化趋势的综合影响下，国内豪华车市场近年来一直呈爆发式增长。2018年以来的车市走势很能说明问题。虽然整体车市长期处于下行区间，但豪华车市场一直保持高速增长。从这个角度来说，国内豪华车市场确实有很大的潜力可挖。
然而，豪车消费也有一个明显的局限性。对于很多国内豪华车消费者来说，品牌形象的意义往往大于产品本身，品牌形象的打造一直是自主车企的短板。对于逐渐成为豪华车消费主力的年轻人来说，一款没有品牌溢价能力的昂贵新品真的有吸引力吗？
盖世汽车研究院分析认为，当代年轻人的差异化需求更加明显，对国家新潮流、国货新品的接受度和对全新品牌的包容性更强，为新到来的自主高端品牌创造了相当好的消费环境，这是过去从未遇到过的有利条件。最近两年，蔚来、理想、高和等众多车企在30万元以上市场取得了不俗的成绩，而在这个过程中，这些品牌通过其贴心的服务和体验，对中国消费者进行了深度“教育”，让大家对自主高端智能产品有了更清晰的认识。
高河体验店；图片来源:高和汽车
此外，中国在移动互联网和信息技术领域的优势也是自主高端品牌挑战传统豪华车品牌的重要依靠。国内车企采用的全新产品技术平台和电子电气架构相比国外众多豪华品牌的传统平台具有领先优势，在智能交互、自动驾驶辅助、数码产品全生命周期的应用和体验等方面均可与传统豪华品牌媲美。而且现实中这些方面其实更符合年轻消费者的购车用车诉求。
总结:
除了积极求变，加斯帕尔认为，自主品牌的集体崛起也是大势之下的不得已之举。
目前国内汽车市场，整体的行业氛围是在“存量”市场下寻找向上的机会。大家的基本共识是，只有更加精细化、智能化的汽车产品才是接下来的出路。但问题是，在技术水平相近的情况下，要想实现更精致、更智能的汽车产品，一个大前提就是愿意投入成本，在高成本的前提下实现盈利，逐步走向高端成为了不得不做出的选择。
但需要指出的是，在当前智能化、电动化的趋势下，除了部分品牌选择在部分特定细分市场布局高端燃油车外，自主高端电动化的趋势已经非常明朗，无论是新造车企业还是传统车企旗下的新品牌，主要押注的都是电动车。
基本上可以肯定的是，未来真正威胁到传统豪华品牌地位的应该是电动车。近年来，自主品牌向上突破的力度越来越大。
作为年底国内车市的最后一场盛会，广州车展已于日前落下帷幕，但本次车展透露出的行业新动向依然值得回味，其中自主车企的集体暴涨就是一个非常明显的行业信号。
盖世汽车研究院发布的2021广州国际车展报告显示，自主集体狂奔是本次广州车展的一大亮点。传统自主品牌开始走高端，奥伊塔、沙龙带来了首款电动车型；坦克500要重新定义豪华越野；SAIC R品牌更名为樊菲汽车后，也推出了首款旗舰车型R7。造车新势力也在加速高端细分市场的布局。小鹏在G9出现过，哪吒展出过哪吒S，魏玛M7也已经很接近大家了。
继续加码高端市场，成为新老造车势力的新选择。
与之前的尝试不同，在自主品牌新一轮高调推出的行动中，产品普遍价格区间已经超过30万元，直接竞争对手从大众合资品牌上升到传统豪华品牌。但问题是，自动驾驶汽车公司真的准备好了吗？市场真的会为这些“高端”的独立产品买单吗？
自我推销，一个不会过时的话题。
十年前，很多自主车企都喊出了走高端路线的口号。当时汽车在国内汽车市场处于绝对主导地位，因此进行自主突破的重任落在了多款汽车产品的肩上。奔腾B90，长安锐成等。都已经接近甚至触及20万元左右的价格区间，但是这些车型的市场接受度比较有限，终端市场买家也比较少。
产品力和品牌力的不足导致自主车企第一波真正的集体战，全部失败。
就在不到10年前，业内普遍认为10万元是自主车的价格红线，尤其是自主车，定价10万元以上基本是死路一条。此后，随着国内SUV消费热潮的兴起(同级别SUV车型价格普遍远高于轿车)，自主品牌成功跨越10万元“生死线”。
2015年后，随着新造车企业的涌入，中国汽车品牌在产品市场定位上有了质的飞跃。借助电动化、智能化的东风，不少新造车企业开始将目光投向中高端市场。对于以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新锐企业来说，30-40万的价格区间成为了主战场，也收获了相当不错的市场成绩。
蔚来ET7已经开始预订，预售价44.8万元起；图片来源:蔚来汽车
最新的销量数据显示，今年11月，主流造车新企业集体交付创纪录的良好业绩，月销量过万的企业有4家，其中蔚来、小鹏、理想的月销量均过万。
传统自主品牌之路也在2015年前后取得了阶段性胜利。
逐渐完成战略调整的吉利汽车正式启动“品牌向上”战略，陆续投放市场的博瑞、约伯等车型也逐渐扛起了自主突破的大旗。之后吉利“明星”一代车型(星锐、星月L)的到来，让自主产品有了面对同级合资中竞品的底气。吉利汽车的雷克萨斯品牌和长城汽车的WEY品牌也逐渐在中高端市场占有一席之地。此外，依托新能源大爆发的行业趋势，比亚迪也将各款电动车的价格提升至20-30万元的价格区间。当然，在讨论自主品牌高端化的时候，还有一个品牌是不可忽视的，那就是红旗这个承载着民族情怀的汽车品牌，在经历了几十年的波折和动荡之后，近年来表现出了相当不错的市场竞争力。
我们可以抛开有民族情怀的红旗牌。在此之前，自主车企所谓的向上突破，竞争对手基本都是合资品牌。最近一轮独立暴涨和之前有一个明显的区别。这次已经是豪华车市场的蛋糕了。
自主真的能冲刺30万以上的市场区间吗？
沙龙的Mechelon，首批101款限量款售价48.8万元；坦克500公布的预售价为33.5万-39.5万元；智极L7此前公布的“天使轮版”预售价为40.88万元；虽然Aouita 11的预售价格还没有正式公布，但是根据之前透露的信息来看，起售价应该不会低于30万元。再加上已经上市的蓝兔自由行、领动09等车型，在很短的时间内，包括长城、吉利、SAIC、长安、东风在内，几乎所有国内主流自主车企都通过自主新品牌将市场提升到了30万左右(甚至30万以上)的价格区间。
机械龙；图片来源:沙龙汽车
坦克500；图片来源:坦克品牌官网
在国内市场，30万以上以前都是豪华品牌在主导。
那么问题来了。面对豪车，这些新中国汽车品牌真的准备好了吗？
国家统计局发布的2020年中国经济“成绩单”显示，2020年全国居民人均可支配收入为32189元，比10年前(2010年)翻了一番。随着可支配收入的增加，一个显著的趋势是消费升级。在汽车行业，消费升级的一个直接结果是，用户购买更多豪车，换豪车的比例大大增加。另外，国内豪华车消费有一个明显的变化，就是年轻人逐渐成为消费主力。百度消费者搜索大数据显示，国内大额消费呈现明显的年轻化趋势，90后成为奢侈品、豪车等行业最大的潜在消费群体。
在消费升级和汽车消费年轻化趋势的综合影响下，国内豪华车市场近年来一直呈爆发式增长。2018年以来的车市走势很能说明问题。虽然整体车市长期处于下行区间，但豪华车市场一直保持高速增长。从这个角度来说，国内豪华车市场确实有很大的潜力可挖。
然而，豪车消费也有一个明显的局限性。对于很多国内豪华车消费者来说，品牌形象的意义往往大于产品本身，品牌形象的打造一直是自主车企的短板。对于逐渐成为豪华车消费主力的年轻人来说，一款没有品牌溢价能力的昂贵新品真的有吸引力吗？
盖世汽车研究院分析认为，当代年轻人的差异化需求更加明显，对国家新潮流、国货新品的接受度和对全新品牌的包容性更强，为新到来的自主高端品牌创造了相当好的消费环境，这是过去从未遇到过的有利条件。最近两年，蔚来、理想、高和等众多车企在30万元以上市场取得了不俗的成绩，而在这个过程中，这些品牌通过其贴心的服务和体验，对中国消费者进行了深度“教育”，让大家对自主高端智能产品有了更清晰的认识。
高河体验店；图片来源:高和汽车
此外，中国在移动互联网和信息技术领域的优势也是自主高端品牌挑战传统豪华车品牌的重要依靠。国内车企采用的全新产品技术平台和电子电气架构相比国外众多豪华品牌的传统平台具有领先优势，在智能交互、自动驾驶辅助、数码产品全生命周期的应用和体验等方面均可与传统豪华品牌媲美。而且现实中这些方面其实更符合年轻消费者的购车用车诉求。
总结:
除了积极求变，加斯帕尔认为，自主品牌的集体崛起也是大势之下的不得已之举。
目前国内汽车市场，整体的行业氛围是在“存量”市场下寻找向上的机会。大家的基本共识是，只有更加精细化、智能化的汽车产品才是接下来的出路。但问题是，在技术水平相近的情况下，要想实现更精致、更智能的汽车产品，一个大前提就是愿意投入成本，在高成本的前提下实现盈利，逐步走向高端成为了不得不做出的选择。
但需要指出的是，在当前智能化、电动化的趋势下，除了部分品牌选择在部分特定细分市场布局高端燃油车外，自主高端电动化的趋势已经非常明朗，无论是新造车企业还是传统车企旗下的新品牌，主要押注的都是电动车。
基本上可以肯定的是，未来真正威胁到传统豪华品牌地位的应该是电动车。
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1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，
1900/1/1 0:00:00
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