一电观察 | 涨不涨价？新能源车企面临两难选择

从特斯拉涨价到小鹏降低车主权益，新能源车企似乎在为2022年的补贴退坡做准备。近日有消息称，Xpeng汽车旗下三款车型将减少购车人权益，新客户下单后购车人权益减少近一半。对此，据未来汽车日报报道，该消息已经得到了Xpeng汽车官方的证实。

相关人士分析认为，小鹏此举一方面是因为供应链价格上涨，交货压力增大；另一方面与2022年新能源汽车补贴进一步下降有关。补贴退坡有什么影响？中国汽车流通协会副秘书长郎指出，今年新能源汽车的超预期增长已经有了一定的内生动力，补贴退坡势在必行。尤其是新能源汽车在四五线城市的销量增速大幅提升，也可以看出当前市场对政策的依赖度有所降低。未来新能源汽车发展的鼓励政策可以多借鉴挪威等市场的“不要钱”政策，比如给予更多的路权。虽然2022年的具体补贴方案尚未出炉，但根据2020年相关部门发布的补贴通知，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将延长至2022年底，2020-2022年补贴标准在上年基础上分别降低10%、20%和30%。按此标准，2022年，续航400公里以上的纯电动汽车补贴金额将减少5400元。

第一电气认为，补贴退坡的影响主要表现在企业。对于企业来说，一方面，缺芯的阴影一直笼罩着整个汽车市场。AFS最新数据显示，由于芯片短缺，全球汽车市场已经减产1012.2万辆新车。自10月份以来，许多电池公司，如彭辉能源、郭萱高科和比亚迪，都宣布了价格调整。为了维持产业链的正常运转，他们会付出更多来保证零配件的供应，这将直接摊薄车企的毛利率。另一方面，如果不采取涨价措施，补贴的退坡会进一步降低企业的净利润。而且目前新能源车的成本价远高于燃油车。如果价格上涨，必然会削弱车型的竞争力。特斯拉、氪、小鹏:近日，特斯拉上调了Model 3和Model Y的价格，未来汽车日报报道，特斯拉告知对方，涨价是因为国家的补偿和退车。

无独有偶，氪001之前也表示，由于今年产能已经被预订，客户要按照2022年补贴退完之后的价格购买，价格上涨了5400多元。日前，蔚来官方宣布，由于生产线升级，整体订单交付延迟。再加上2022年补贴进一步下降等因素，官方推出了针对部分个人用户的补贴计划，最高可达18000元。具体来说，在2021年12月31日前支付定金购买ES8、ES6、EC6，并在2022年3月31日前拿到车的用户，可在2021年按国家补贴标准享受补贴。其中，搭载标准电池组(75kWh)的车型可享受1.62万元补贴，搭载长电池组(100kWh)的车型为1.8万元。也就是说，在规定时间交押金并提车的用户，可享受蔚来汽车支付的4860元或5400元补贴额度。判断价格会不会上涨的逻辑是维护品牌形象的重要方式。在售车型的直接降价和涨价会对潜在客户产生一定的影响。对于很多新能源企业来说，涨价与否要综合市场环境、销售业绩、公司大发展战略来衡量。比如对于比亚迪来说，连续四次成为中国新能源乘用车销量冠军，庞大的体量本身就为企业摊薄了成本。目前比亚迪在动力电池、电机、电动车领域都有核心技术，退坡补贴不会对其造成太大影响。此外，还会冲击2022年交付150万辆的目标，这也意味着涨价不是一个好的选择。

对于特斯拉来说，…n消费者似乎已经习惯了它在涨价和降价之间的反复跳跃。纵观特斯拉这几年的销量，并没有因为价格波动对销量造成太大影响，属于涨不涨的情绪。对于卫晓理，此前发布的三季度财报显示，卫晓理三家公司的毛利率分别为20.50%、14.4%、23.3%。蔚来汽车已宣布明年3月前不涨价。理想毛利率最高，现在只生产插电式混动车型，补贴本身就比较少，不需要通过补贴坡来加价。在小鹏，正如上述分析师所分析的，由于供应链价格上涨和补贴的双重压力，以及毛利率较低，采取一些措施来提高利润是合理的。而对于其他新生力量，比如哪吒，他们的地位并不稳固，竞争更加激烈。贸然涨价肯定会影响终端销售，所以不太可能跟着涨价。“买新能源车主要是优惠比较大，不用等公交。如果涨价，那我还不如加钱坐燃油车牌，比电车方便多了。”不少消费者表示。消费者多掏钱的唯一途径就是一辆车卖得太好，供不应求，导致需要多掏钱买，但一般国产车很少出现这种情况。氪星就是这种情况。根据市场数据反馈，氪001于4月15日至6月15日正式上市，2021年可交付订单全部售罄。在中国百人会2021年度媒体沟通会上，中科院院士、中国电动汽车百人会副理事长高表示，明年销量有望达到500万辆左右，市场份额超过20%。从特斯拉涨价到小鹏降低车主权益，新能源车企似乎在为2022年的补贴退坡做准备。近日有消息称，Xpeng汽车旗下三款车型将减少购车人权益，新客户下单后购车人权益减少近一半。对此，据未来汽车日报报道，该消息已经得到了Xpeng汽车官方的证实。

相关人士分析认为，小鹏此举一方面是因为供应链价格上涨，交货压力增大；另一方面与2022年新能源汽车补贴进一步下降有关。补贴退坡有什么影响？中国汽车流通协会副秘书长郎指出，今年新能源汽车的超预期增长已经有了一定的内生动力，补贴退坡势在必行。尤其是新能源汽车在四五线城市的销量增速大幅提升，也可以看出当前市场对政策的依赖度有所降低。未来新能源汽车发展的鼓励政策可以多借鉴挪威等市场的“不要钱”政策，比如给予更多的路权。虽然2022年的具体补贴方案尚未出炉，但根据2020年相关部门发布的补贴通知，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将延长至2022年底，2020-2022年补贴标准在上年基础上分别降低10%、20%和30%。按此标准，2022年，续航400公里以上的纯电动汽车补贴金额将减少5400元。

第一电气认为，补贴退坡的影响主要表现在企业。对于企业来说，一方面，缺芯的阴影一直笼罩着整个汽车市场。AFS最新数据显示，由于芯片短缺，全球汽车市场已经减产1012.2万辆新车。自10月份以来，许多电池公司，如彭辉能源、郭萱高科和比亚迪，都宣布了价格调整。为了维持产业链的正常运转，他们会付出更多来保证零配件的供应，这将直接摊薄车企的毛利率。另一方面，如果不采取涨价措施，补贴的退坡会进一步降低企业的净利润。而且目前新能源车的成本价远高于燃油车。如果价格上涨，必然会削弱车型的竞争力。特斯拉、氪、小鹏:近日，特斯拉上调了Model 3和Model Y的价格，未来汽车日报报道，特斯拉告知对方，涨价是因为国家的补偿和退车。

无独有偶，氪001之前也表示，由于今年产能已被预订，客户要按照2022年补贴退完之后的价格购买，价格上涨了5400多元。日前，蔚来官方宣布，由于生产线升级，整体订单交付延迟。再加上2022年补贴进一步下降等因素，官方推出了针对部分个人用户的补贴计划，最高可达18000元。具体来说，在2021年12月31日前支付定金购买ES8、ES6、EC6，并在2022年3月31日前拿到车的用户，可在2021年按国家补贴标准享受补贴。其中，搭载标准电池组(75kWh)的车型可享受1.62万元补贴，搭载长电池组(100kWh)的车型为1.8万元。也就是说，在规定时间交押金并提车的用户，可享受蔚来汽车支付的4860元或5400元补贴额度。判断价格会不会上涨的逻辑是维护品牌形象的重要方式。在售车型的直接降价和涨价会对潜在客户产生一定的影响。对于很多新能源企业来说，涨价与否要综合市场环境、销售业绩、公司大发展战略来衡量。比如对于比亚迪来说，连续四次成为中国新能源乘用车销量冠军，庞大的体量本身就为企业摊薄了成本。目前比亚迪在动力电池、电机、电动车领域都有核心技术，退坡补贴不会对其造成太大影响。此外，还会冲击2022年交付150万辆的目标，这也意味着涨价不是一个好的选择。

对于特斯拉来说，…n消费者似乎已经习惯了它在涨价和降价之间的反复跳跃。纵观特斯拉这几年的销量，并没有因为价格波动对销量造成太大影响，属于涨不涨的情绪。对于卫晓理，此前发布的三季度财报显示，卫晓理三家公司的毛利率分别为20.50%、14.4%、23.3%。蔚来汽车已宣布明年3月前不涨价。理想毛利率最高，现在只生产插电式混动车型，补贴本身就比较少，不需要通过补贴坡来加价。在小鹏，正如上述分析师所分析的，由于供应链价格上涨和补贴的双重压力，以及毛利率较低，采取一些措施来提高利润是合理的。而对于其他新生力量，比如哪吒，他们的地位并不稳固，竞争更加激烈。贸然涨价肯定会影响终端销售，所以不太可能跟着涨价。“买新能源车主要是优惠比较大，不用等公交。如果涨价，那我还不如加钱坐燃油车牌，比电车方便多了。”不少消费者表示。消费者多掏钱的唯一途径就是一辆车卖得太好，供不应求，导致需要多掏钱买，但一般国产车很少出现这种情况。氪星就是这种情况。根据市场数据反馈，氪001于4月15日至6月15日正式上市，2021年可交付订单全部售罄。在中国百人会2021年度媒体沟通会上，中科院院士、中国电动汽车百人会副理事长高表示，明年销量有望达到500万辆左右，市场份额超过20%。

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