马自达中国前11月累计销17万辆 昂克赛拉占5成

日前，马自达(中国)发布了11月份的销售业绩。11月，其在华销量为14，754辆，比去年11月的18，727辆下降21.2%，比今年10月的15，291辆下降3.5%。从累计销量来看，马自达品牌1-11月在中国市场共销售169，363辆汽车，与去年同期相比下降11.7%。

其中，马自达3昂克赛拉11月销量为9031辆，占总销量的61%，同比增长8.26%；1-11月累计销量81997辆，同比增长3.16%。马自达CX-5 11月销量为2277辆，同比下降14.72%；1-11月累计销量23506辆，同比下降21.91%。马自达CX-30在11月售出1458辆汽车；1-11月累计销量15788辆。

从目前的整合情况来看，目前马自达经销商有420多家，已经整合了51%的渠道。目前，马自达品牌在中国的七款主要销售车型和进口车型整合在同一个销售渠道中。因此，可以看出渠道整合在一定程度上改善了长安马自达的原有产品。

但对于整个马自达来说，阿特兹和CX-4等高价值产品应该由新长安马自达来运营。毕竟阿特兹填补了马自达在中国只有中级车的空白，而且在合资品牌中级车中，大众丰田和本田日产都有主力中级车。

当然，中国专车CX-4无疑是另一款高利润车型。而且，在一汽马自达渠道，CX-4也收获了不少销售成果。这也是马自达在中国的第一个特殊模式。也可以看出，马自达还是有前瞻性的战略眼光的。

那么在渠道合并之后，马自达还需要解决哪些问题呢？对于马自达来说，其产品确实是精品机型，但马自达过于执着，比如坚持价格稳定导致产品竞争力不足，尤其是在每个公司都会降价的当下，这是马自达的软肋。

其次，营销传播也是一个问题。马自达的价值营销实际上不够平易近人。而且一年一度的粉丝嘉年华对车主的粘性不够，所以马自达的营销问题是做好本土化，找到符合中国市场的玩法，而不是马自达品牌的概念，这或许能帮助马自达更上一层楼。

包括很多人认为马自达的电动化来得太晚，新车没有诚意。其实这是所有合资品牌的通病，我们对电气化非常谨慎。当然，取决于与丰田的关系，马自达如何使用丰田的混合动力系统可能会有意想不到的结果，当然也会失去马自达在创造蓝天方面的独特性。

所以总体来说，马自达在中国的发展困境在业内是众所周知的。但至于马自达能否做出一点改变，还是依然坚持品牌的独特性，这个选择权还是在马自达自己手里。日前，马自达(中国)发布了11月份的销售业绩。11月，其在华销量为14，754辆，比去年11月的18，727辆下降21.2%，比今年10月的15，291辆下降3.5%。从累计销量来看，马自达品牌1-11月在中国市场共销售169，363辆汽车，与去年同期相比下降11.7%。

其中，马自达3昂克赛拉11月销量为9031辆，占总销量的61%，同比增长8.26%；1-11月累计销量81997辆，同比增长3.16%。马自达CX-5 11月销量为2277辆，同比下降14.72%；1-11月累计销量23506辆，同比下降21.91%。马自达CX-30在11月售出1458辆汽车；1-11月累计销量15788辆。

从目前的整合情况来看，目前马自达经销商有420多家，已经整合了51%的渠道。目前，马自达品牌在中国的七款主要销售车型和进口车型整合在同一个销售渠道中。因此，可以看出渠道整合在一定程度上改善了长安马自达的原有产品。

但对于整个马自达来说，阿特兹和CX-4等高价值产品应该由新长安马自达来运营。毕竟阿特兹填补了马自达在中国只有中级车的空白，而且在合资品牌中级车中，大众丰田和本田日产都有主力中级车。

当然，中国专车CX-4无疑是另一款高利润车型。而且，在一汽马自达渠道，CX-4也收获了不少销售成果。这也是马自达在中国的第一个特殊模式。也可以看出，马自达还是有前瞻性的战略眼光的。

那么在渠道合并之后，马自达还需要解决哪些问题呢？对于马自达来说，其产品确实是精品机型，但马自达过于执着，比如坚持价格稳定导致产品竞争力不足，尤其是在每个公司都会降价的当下，这是马自达的软肋。

其次，营销传播也是一个问题。马自达的价值营销实际上不够平易近人。而且一年一度的粉丝嘉年华对车主的粘性不够，所以马自达的营销问题是做好本土化，找到符合中国市场的玩法，而不是马自达品牌的概念，这或许能帮助马自达更上一层楼。

包括很多人认为马自达的电动化来得太晚，新车没有诚意。其实这是所有合资品牌的通病，我们对电气化非常谨慎。当然，取决于与丰田的关系，马自达如何使用丰田的混合动力系统可能会有意想不到的结果，当然也会失去马自达在创造蓝天方面的独特性。

所以总体来说，马自达在中国的发展困境在业内是众所周知的。但至于马自达能否做出一点改变，还是依然坚持品牌的独特性，这个选择权还是在马自达自己手里。

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