本周国内外汽车行业有哪些大事？
比亚迪年产值700亿元的新能源项目落户Xi安，2024年建成投产。
盖世汽车从“Xi安高科”微信官方账号获悉，比亚迪新能源汽车零部件产业园项目签约暨开工仪式于12月5日在Xi安举行，计划总投资150亿元，预计2024年建成投产。
比亚迪新能源汽车零部件产业园奠基仪式；图片来源:Xi安高辛
据了解，该项目位于Xi市高新区草堂基地和集贤园，总占地面积约2890亩，总建筑面积约130万平方米。主要建设电动总成厂、电机厂、精工中心、齿轮厂、电控厂、电源厂、制动器厂等新能源汽车核心零部件生产工厂，投产后将实现年产值约700亿元。
盖世点评:真不愧是比亚迪除了深圳总部之外，布局最全，业务合作最广的城市。
2.1万辆国产Model Y被召回，顶格集团回应:不涉及其他车型和其他客户。
因前后转向节强度可能不符合设计要求，特斯拉(上海)有限公司(以下简称“特斯拉”)近日向国家市场监督管理总局备案了召回计划。即日起，召回部分生产日期为2021年2月4日至2021年10月30日的国产Model Y电动车。
顶群解说公告；图片来源:公告截图
特斯拉表示，由于制造商的原因，本次召回范围内部分车辆的前后转向节强度可能不符合设计要求。在车辆使用过程中，转向节可能会变形或断裂。在极端应力下，悬架连杆可能会脱离转向节，影响车辆的驾驶和操控，增加碰撞事故的风险，存在安全隐患。
作为特斯拉转向节的供应商，宁波拓普集团有限公司(以下简称“拓普集团”)也被推上了风口浪尖。针对特斯拉的两次召回，托普集团于12月5日发布公告，对公司在此事件中涉及的产品进行了说明:
1.此次召回涉及的支持Model Y电动汽车的转向节由该公司直接供应给客户。
2.由于某热处理生产线淬火槽内水位不足，部分产品未完全浸入淬火液中，可能导致转向节强度达不到设计要求。根据公司的检测结果，这批可疑产品出现缺陷的概率约为0.2%-1.0%。
3.该公司召回产品仅支持Model Y车型，不涉及特斯拉其他车型或其他客户的车型。
盖世点评:0.2%-1%的缺陷率不算小，但是否真的只涉及到Model Y，也许可以等待事件的发展。
长安奔奔停止接单，官方再次回应:正在全力保障现金奔奔E星车供应。
11月，网上曝光了长安新能源的一份文件通知。内容显示，由于终端客户需求旺盛，芯片供应不足，部分地区限电，工厂产能不足，订单积压严重，无法及时向客户交付车辆。经研究，决定即日起停止接收相关机型订单，涉及奔奔E星、CS55-Rock。
突然停止接单，让很多交了定金的消费者推迟了车辆的交付，甚至经销商也开始加大销量，这让消费者对奔奔E星的投诉急剧上升。
12月4日，长安新能源对暂停接单事件做出最新回应:
目前的奔奔E-Star汽车系列并未停产，停止当前车型的订单是为了避免更长的交付等待时间。
公司正全力保障当前奔奔E星系列汽车的供应，全力生产交付，尽快满足终端用户提车需求。
各经销商要严格按照与客户合同约定的价格和型号，按照订单顺序组织发货。
盖世点评:下一步，在供不应求的情况下，是否会迎来一波车辆涨价？
供应链压力，丰田可能使用缺陷零件。
据外媒报道，12月7日，丰田表示，愿意使用零部件供应商提供的有划痕或瑕疵的零部件。在全球芯片短缺、原材料成本上涨的情况下，丰田正在努力削减成本。
在汇率利好的推动下，丰田11月将本财年(2021年4月1日-2022年3月31日)的营业利润预期上调了12%。然而，该公司警告称，半导体的短缺已经影响到生产，原材料成本的上升正在损害其潜在的盈利能力。
因此，丰田可能会将零部件的选择标准降低到“足够好”，这意味着该公司可能会使用过去宁愿扔掉的零部件，这标志着这家以严格的质量控制和日本制造惯例闻名的公司发生了重大变化。他们通常优先考虑打造完美的产品，而不是上市的速度。
盖世点评:一位业内人士曾感叹，“目前最紧缺的产品，即使装了，以后也有很大可能出问题。”
FF首次披露IPO后财务状况，毕福康:资金充足，明年7月FF 91量产。
法拉第未来(Faraday Future，FF)在11月底收到纳斯达克的警告信后，于12月8日在加州汉福德举行了在线投资者沟通会，并展示了FF在工厂建设、企业融资、FF 91量产交付以及第一个ti的团队建设等方面取得的进展……。
图片来源:FF
FF全球CEO毕福康、FF全球CFO查克·麦克布莱德、投资者关系副总裁马克·康纳利等FF高管透露，FF 91已经完成了寒冷天气和沙漠极端高温下的产品测试，现在正在进行车辆安全测试。FF将于2022年7月推出旗舰车型FF 91。
在工厂建设方面，FF表示汉福德工厂已经完成准量产车的生产设备安装，获得了最终的生产使用资格，目前正在全力冲刺第三个里程碑。
此外，FF还表示，公司有充足的现金支持，可以在7月完成FF 91的生产，并表示第一家旗舰店将登陆比佛利山庄。
盖世点评:关于FF最后能不能活下来，也许明年7月会有答案。
大众新的五年计划:迪斯将继续担任CEO，总投资将增加。
根据大众集团12月9日正式公布的决议，迪斯将继续担任集团首席执行官，并于2022年初接替马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)全面负责软件部门CARIAD的工作；ralf brandsttter加入集团管理委员会，负责大众乘用车的品牌管理，并将于2022年8月1日起负责中国业务。
根据大众汽车集团公布的规划Round 70计划，计划在未来五年内投资总计1590亿欧元(1800亿美元)，高于此前公布的2021年至2025年五年内总投资1500亿欧元。其中，890亿欧元用于软件和电动汽车等技术，占总投资的56%。此外，大众集团还预测，到2026年，大众集团销售的汽车中有四分之一将拥有纯电动系统。
大众集团推动欧洲工厂电气化进程；图片来源:大众集团
在宣布最新五年计划的同时，大众集团也明确了其战略财务目标。就今年而言，集团已确认其营运利润率目标位于6%-7.5%区间的上端；交付量将在900万辆左右；汽车板块调整后的净现金流为150亿欧元；固定成本项目在2008年取得了良好的进展。到9月底，固定成本比2019年降低8%，目标是到2023年降低10%。
盖世点评:迪斯稳坐大众集团CEO，可以预见大众集团的电气化转型将比以前更加“快、准、狠”。本周国内外汽车行业有哪些大事？
比亚迪年产值700亿元的新能源项目落户Xi安，2024年建成投产。
盖世汽车从“Xi安高科”微信官方账号获悉，比亚迪新能源汽车零部件产业园项目签约暨开工仪式于12月5日在Xi安举行，计划总投资150亿元，预计2024年建成投产。
比亚迪新能源汽车零部件产业园奠基仪式；图片来源:Xi安高辛
据了解，该项目位于Xi市高新区草堂基地和集贤园，总占地面积约2890亩，总建筑面积约130万平方米。主要建设电动总成厂、电机厂、精工中心、齿轮厂、电控厂、电源厂、制动器厂等新能源汽车核心零部件生产工厂，投产后将实现年产值约700亿元。
盖世点评:真不愧是比亚迪除了深圳总部之外，布局最全，业务合作最广的城市。
2.1万辆国产Model Y被召回，顶格集团回应:不涉及其他车型和其他客户。
因前后转向节强度可能不符合设计要求，特斯拉(上海)有限公司(以下简称“特斯拉”)近日向国家市场监督管理总局备案了召回计划。即日起，召回部分生产日期为2021年2月4日至2021年10月30日的国产Model Y电动车。
顶群解说公告；图片来源:公告截图
特斯拉表示，由于制造商的原因，本次召回范围内部分车辆的前后转向节强度可能不符合设计要求。在车辆使用过程中，转向节可能会变形或断裂。在极端应力下，悬架连杆可能会脱离转向节，影响车辆的驾驶和操控，增加碰撞事故的风险，存在安全隐患。
作为特斯拉转向节的供应商，宁波拓普集团有限公司(以下简称“拓普集团”)也被推上了风口浪尖。针对特斯拉的两次召回，托普集团于12月5日发布公告，对公司在此事件中涉及的产品进行了说明:
1.此次召回涉及的支持Model Y电动汽车的转向节由该公司直接供应给客户。
2.由于某热处理生产线淬火槽内水位不足，部分产品未完全浸入淬火液中，可能导致转向节强度达不到设计要求。根据公司的检测结果，这批可疑产品出现缺陷的概率约为0.2%-1.0%。
3.该公司召回产品仅支持Model Y车型，不涉及特斯拉其他车型或其他客户的车型。
盖世点评:0.2%-1%的缺陷率不算小，但是否真的只涉及到Model Y，也许可以等待事件的发展。
长安奔奔停止接单，官方再次回应:正在全力保障现金奔奔E星车供应。
11月，网上曝光了长安新能源的一份文件通知。内容显示，由于终端客户需求旺盛，芯片供应不足，部分地区限电，工厂产能不足，订单积压严重，无法及时向客户交付车辆。经研究，决定即日起停止接收相关机型订单，涉及奔奔E星、CS55-Rock。
突然停止接单，让很多交了定金的消费者推迟了车辆的交付，甚至经销商也开始加大销量，这让消费者对奔奔E星的投诉急剧上升。
12月4日，长安新能源对暂停接单事件做出最新回应:
目前的奔奔E-Star汽车系列并未停产，停止当前车型的订单是为了避免更长的交付等待时间。
公司正全力保障当前奔奔E星系列汽车的供应，全力生产交付，尽快满足终端用户提车需求。
各经销商要严格按照与客户合同约定的价格和型号，按照订单顺序组织发货。
盖世点评:下一步，在供不应求的情况下，是否会迎来一波车辆涨价？
供应链压力，丰田可能使用缺陷零件。
据外媒报道，12月7日，丰田表示，愿意使用零部件供应商提供的有划痕或瑕疵的零部件。在全球芯片短缺、原材料成本上涨的情况下，丰田正在努力削减成本。
在汇率利好的推动下，丰田11月将本财年(2021年4月1日-2022年3月31日)的营业利润预期上调了12%。然而，该公司警告称，半导体的短缺已经影响到生产，原材料成本的上升正在损害其潜在的盈利能力。
因此，丰田可能会将零部件的选择标准降低到“足够好”，这意味着该公司可能会使用过去宁愿扔掉的零部件，这标志着这家以严格的质量控制和日本制造惯例闻名的公司发生了重大变化。他们通常优先考虑打造完美的产品，而不是上市的速度。
盖世点评:一位业内人士曾感叹，“目前最紧缺的产品，即使装了，以后也有很大可能出问题。”
FF首次披露IPO后财务状况，毕福康:资金充足，明年7月FF 91量产。
法拉第未来(Faraday Future，FF)在11月底收到纳斯达克的警告信后，于12月8日在加州汉福德举行了在线投资者沟通会，并展示了FF在工厂建设、企业融资、FF 91量产交付以及第一个ti的团队建设等方面取得的进展……。
图片来源:FF
FF全球CEO毕福康、FF全球CFO查克·麦克布莱德、投资者关系副总裁马克·康纳利等FF高管透露，FF 91已经完成了寒冷天气和沙漠极端高温下的产品测试，现在正在进行车辆安全测试。FF将于2022年7月推出旗舰车型FF 91。
在工厂建设方面，FF表示汉福德工厂已经完成准量产车的生产设备安装，获得了最终的生产使用资格，目前正在全力冲刺第三个里程碑。
此外，FF还表示，公司有充足的现金支持，可以在7月完成FF 91的生产，并表示第一家旗舰店将登陆比佛利山庄。
盖世点评:关于FF最后能不能活下来，也许明年7月会有答案。
大众新的五年计划:迪斯将继续担任CEO，总投资将增加。
根据大众集团12月9日正式公布的决议，迪斯将继续担任集团首席执行官，并于2022年初接替马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)全面负责软件部门CARIAD的工作；ralf brandsttter加入集团管理委员会，负责大众乘用车的品牌管理，并将于2022年8月1日起负责中国业务。
根据大众汽车集团公布的规划Round 70计划，计划在未来五年内投资总计1590亿欧元(1800亿美元)，高于此前公布的2021年至2025年五年内总投资1500亿欧元。其中，890亿欧元用于软件和电动汽车等技术，占总投资的56%。此外，大众集团还预测，到2026年，大众集团销售的汽车中有四分之一将拥有纯电动系统。
大众集团推动欧洲工厂电气化进程；图片来源:大众集团
在宣布最新五年计划的同时，大众集团也明确了其战略财务目标。就今年而言，集团已确认其营运利润率目标位于6%-7.5%区间的上端；交付量将在900万辆左右；汽车板块调整后的净现金流为150亿欧元；固定成本项目在2008年取得了良好的进展。到9月底，固定成本比2019年降低8%，目标是到2023年降低10%。
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1900/1/1 0:00:00
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