“保守派”丰田向电动化发起反攻

丰田的经营可谓“如果没有电，那就太神奇了。”12月14日，丰田向业界抛出了一颗重磅炸弹。在电动汽车战略发布会上，丰田集团宣布将投资350亿美元(约合人民币2227亿元)用于电动汽车的研发，并提出了2030年电动汽车年销量350万辆的计划。丰田章男总裁表示，丰田和雷克萨斯品牌将在2030年前带来30款纯电动汽车，雷克萨斯品牌将在2035年前停止销售燃油汽车。

丰田章男总统在台上说:“这是未来的展览馆。虽然是未来，但在不远的将来，大家其实都可以体验到。”丰田的180度大转弯在大量向电动化技术方向迈进的企业中，丰田的表现一直特立独行，进步缓慢，甚至对电动车“不看好”。丰田章男认为，电动汽车对环境的影响可能不如丰田的混合动力电动汽车，因为世界上大量的电力是由化石燃料产生的。匆忙转向电动汽车可能会削弱传统汽油动力汽车的供应商网络。在这种情况下，“汽车行业目前的商业模式将会崩溃，”他在2020年12月警告说。但事实上，丰田的电动化是意料之中的，也是合理的，因为其对碳中和的清晰认识和新能源的快速发展。

2015年，丰田发布了“丰田环境挑战2050”战略，针对气候变化、水资源短缺、资源枯竭、生物多样性减少等全球性环境问题，提出了全方位的解决方案和目标。在该战略中，与2010年相比，丰田将首先挑战2050年全球新车平均行驶过程中二氧化碳排放量减少90%的目标。同时，从生命周期的角度来看，丰田实现了全生命周期二氧化碳零排放的目标。在碳中和的道路上，丰田一直在尝试方法和手段。之前我反对电气化是因为当时市场不成熟，贸然改会适得其反。用丰田汽车公司的话来说，电动化不仅仅是改变汽车技术，开始另一轮“先污染，后治理”的重复路线，尤其不是搞一个碳大跃进，造成损失后再回去补课。但是为什么现在要加快电气化进程呢？丰田章男说，在看到苏格兰的气候峰会后，该公司感到有必要更新其实现碳中和的计划。他说，每个国家都发表了声明，明确了各自的能源政策。换句话说，全面拥抱电动化，是丰田面向未来，努力实现碳中和的新选择。此外，丰田章男的质疑态度已经不复存在。他称赞电动汽车驾驶起来很有趣。在记者招待会上，丰田章男说:“电动机的效率远远超过内燃机”。如果没有电，那就太神奇了。与众多将EV(纯电动)作为唯一发展方向的车企不同，丰田坚持全方位电动化技术，积极推动HEV(双擎)、PHEV(双擎E+)、EV(E擎)、FCEV(氢擎)的技术进步和普及，全方位为消费者提供多元化选择。在本次发布会上，丰田一口气发布了15款电动车新品，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡、K-car，涵盖了丰田所有的出行领域。其中，丰田品牌将形成bZ系列和Lifestyle系列两大产品路线，后者将采用更加个性化的设定。并表示，到2030年，丰田将推出30款纯电动汽车。目前丰田已经在欧洲专利代理机构注册了企业名称:丰田BZ，以下车型将沿用BZ+数字的命名方式，如BZ1、BZ2、BZ3、BZ4、BZ5等。当然，四驱车型也会加上跨界特征的字母——x，丰田曾表示，BZ系列电动车不会盲目追求长续航，而是更注重电池的世界顶级耐久性，这也符合丰田一贯的“耐久性”特征。根据2……的挑战计划丰田2017年发布的0-2030，将在2025年左右停止制造仅搭载发动机的汽车，并在2020年至2025年间按照中国、日本、印度、美国、欧洲的顺序在全球推出10款以上的纯电动汽车。可见，中国将是丰田电动化的重要战场。丰田汽车公司ZEV工厂文案部长丰田章男(Koji Toyoda)表示，中国消费者可能是全世界消费者中最了解EV车型的，因此也最有意见和建议。因此，在开发过程中，丰田将中国消费者的需求和意见放在首位，一边向中国消费者学习，一边开发车辆。

此前也有媒体透露，丰田将在中国市场推出一款全新的电动汽车，售价在20万元以下，并将采用比亚迪的核心技术。同时，两人都成立了汽车公司。这款车将加入丰田的“BZ系列”电动车阵容，并将使用比亚迪的磷酸亚铁锂刀片电池。至于国内外充电网络的布局规划以及产品的具体落地时间表，截至目前，丰田官方并未正式公布，第一电动将持续关注。大象转身有多容易？丰田章男曾经说过，任何人都可以制造汽车，但一旦他开始制造汽车，他就应该意识到，他应该为未来40年的各种变化做好准备。相比其他车企，丰田在中国的新能源汽车进展一直感觉较晚。在中国火热的电动车市场，作为传统车企老大的丰田显得过于“保守”。但有意思的是，日本媒体在报道日系车企近期发布电动车战略时，认为日系车企因为“太超前”而成为电气化的跟随者。

的确，以丰田为例。第一电气观察到，丰田对电气化技术的研究始于1965年。1975年，在世纪基础上研制的燃气轮机混合动力试验车面世。2003年开始新能源汽车锂电池研发，2008年开始全固态电池研发。当时特斯拉还没有交付一款车型，国内一批新生力量甚至还没有诞生。目前大众和丰田都开启了电动化转型之路，但这不仅仅是传统车企之间的对抗，更是以丰田和大众为代表的传统车企与特斯拉等新势力的对抗。可以肯定的是，无论是丰田还是大众，大象转身、奋力求变的过程都是极其艰难和痛苦的。而且，没有信仰和坚持是不可能搞纯电的。如果只是勉强妥协，没有孤注一掷的勇气，没有破釜沉舟的改革意识，丰田在新能源汽车的道路上走不了多久。丰田的经营可谓“如果没有电，那就太神奇了。”12月14日，丰田向业界抛出了一颗重磅炸弹。在电动汽车战略发布会上，丰田集团宣布将投资350亿美元(约合人民币2227亿元)用于电动汽车的研发，并提出了2030年电动汽车年销量350万辆的计划。丰田章男总裁表示，丰田和雷克萨斯品牌将在2030年前带来30款纯电动汽车，雷克萨斯品牌将在2035年前停止销售燃油汽车。

丰田章男总统在台上说:“这是未来的展览馆。虽然是未来，但在不远的将来，大家其实都可以体验到。”丰田的180度大转弯在大量向电动化技术方向迈进的企业中，丰田的表现一直特立独行，进步缓慢，甚至对电动车“不看好”。丰田章男认为，电动汽车对环境的影响可能不如丰田的混合动力电动汽车，因为世界上大量的电力是由化石燃料产生的。匆忙转向电动汽车可能会削弱传统汽油动力汽车的供应商网络。在这种情况下，“cur……他在2020年12月警告称:“汽车行业的商业模式将会崩溃。”。但事实上，丰田的电动化是意料之中的，也是合理的，因为其对碳中和的清晰认识和新能源的快速发展。

2015年，丰田发布了“丰田环境挑战2050”战略，针对气候变化、水资源短缺、资源枯竭、生物多样性减少等全球性环境问题，提出了全方位的解决方案和目标。在该战略中，与2010年相比，丰田将首先挑战2050年全球新车平均行驶过程中二氧化碳排放量减少90%的目标。同时，从生命周期的角度来看，丰田实现了全生命周期二氧化碳零排放的目标。在碳中和的道路上，丰田一直在尝试方法和手段。之前我反对电气化是因为当时市场不成熟，贸然改会适得其反。用丰田汽车公司的话来说，电动化不仅仅是改变汽车技术，开始另一轮“先污染，后治理”的重复路线，尤其不是搞一个碳大跃进，造成损失后再回去补课。但是为什么现在要加快电气化进程呢？丰田章男说，在看到苏格兰的气候峰会后，该公司感到有必要更新其实现碳中和的计划。他说，每个国家都发表了声明，明确了各自的能源政策。换句话说，全面拥抱电动化，是丰田面向未来，努力实现碳中和的新选择。此外，丰田章男的质疑态度已经不复存在。他称赞电动汽车驾驶起来很有趣。在记者招待会上，丰田章男说:“电动机的效率远远超过内燃机”。如果没有电，那就太神奇了。与众多将EV(纯电动)作为唯一发展方向的车企不同，丰田坚持全方位电动化技术，积极推动HEV(双擎)、PHEV(双擎E+)、EV(E擎)、FCEV(氢擎)的技术进步和普及，全方位为消费者提供多元化选择。在本次发布会上，丰田一口气发布了15款电动车新品，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡、K-car，涵盖了丰田所有的出行领域。其中，丰田品牌将形成bZ系列和Lifestyle系列两大产品路线，后者将采用更加个性化的设定。并表示，到2030年，丰田将推出30款纯电动汽车。目前丰田已经在欧洲专利代理机构注册了企业名称:丰田BZ，以下车型将沿用BZ+数字的命名方式，如BZ1、BZ2、BZ3、BZ4、BZ5等。当然，四驱车型也会加上跨界特征的字母——x，丰田曾表示，BZ系列电动车不会盲目追求长续航，而是更注重电池的世界顶级耐久性，这也符合丰田一贯的“耐久性”特征。根据丰田2017年发布的2020-2030年挑战计划，将在2025年左右停止制造仅搭载发动机的汽车，并在2020年至2025年间，按照中国、日本、印度、美国、欧洲的顺序，在全球推出10款以上的纯电动汽车。可见，中国将是丰田电动化的重要战场。丰田汽车公司ZEV工厂文案部长丰田章男(Koji Toyoda)表示，中国消费者可能是全世界消费者中最了解EV车型的，因此也最有意见和建议。因此，在开发过程中，丰田将中国消费者的需求和意见放在首位，一边向中国消费者学习，一边开发车辆。

此前也有媒体透露，丰田将在中国市场推出一款全新的电动汽车，售价在20万元以下，并将采用比亚迪的核心技术。同时，两人都成立了汽车公司。这款车将加入丰田的“BZ系列”电动车阵容，并将使用比亚迪的磷酸亚铁锂刀片电池。至于国内外充电网络的布局规划以及产品的具体落地时间表，截至目前，丰田官方并未正式公布，第一电动……会持续关注。大象转身有多容易？丰田章男曾经说过，任何人都可以制造汽车，但一旦他开始制造汽车，他就应该意识到，他应该为未来40年的各种变化做好准备。相比其他车企，丰田在中国的新能源汽车进展一直感觉较晚。在中国火热的电动车市场，作为传统车企老大的丰田显得过于“保守”。但有意思的是，日本媒体在报道日系车企近期发布电动车战略时，认为日系车企因为“太超前”而成为电气化的跟随者。

的确，以丰田为例。第一电气观察到，丰田对电气化技术的研究始于1965年。1975年，在世纪基础上研制的燃气轮机混合动力试验车面世。2003年开始新能源汽车锂电池研发，2008年开始全固态电池研发。当时特斯拉还没有交付一款车型，国内一批新生力量甚至还没有诞生。目前大众和丰田都开启了电动化转型之路，但这不仅仅是传统车企之间的对抗，更是以丰田和大众为代表的传统车企与特斯拉等新势力的对抗。可以肯定的是，无论是丰田还是大众，大象转身、奋力求变的过程都是极其艰难和痛苦的。而且，没有信仰和坚持是不可能搞纯电的。如果只是勉强妥协，没有孤注一掷的勇气，没有破釜沉舟的改革意识，丰田在新能源汽车的道路上走不了多久。

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