被“高估”的理想

在完成历史性的突破后，李湘的心情显然很好。在远离社交媒体多月之后，她甚至“重回失踪人群”，主动谈起了动漫《王者排名》。

《列王》中的主角，一国之君波吉，生来矮小失聪，但他乐观善良，具有出色的观察力和回避能力，敢于面对挑战，在强大的敌人面前从不屈服，即使他遍体鳞伤。

不知道的经历是否让李想也有同感，想起那些年，SEV的死，融资的困难，以及李ONE的蜕变。仔细看，现在的理想不是那个天生柔弱的“波吉”，而是有着精准洞察力的“逆天”。

李一脸复杂。

如今，李ONE已经成功跨越，在中国高端SUV领域的“王者排名”中脱颖而出。细分市场方面，李ONE是目前唯一一款月销量过万的自主品牌车型，定位于30万高端SUV市场。

前11个月，理想的总销量约为7.6万辆，虽然略低于蔚来的8.1万辆和小鹏的8.2万辆。但我们都知道，所有的理想结果都来自于李一中的模式。

从某种意义上说，李ONE已经超越汉兰达、途安等传统巨头，成为众多消费者心目中六座SUV的标杆车型。李也成为了行业格局中的“隐形王”，在以往的竞争格局中独树一帜。

李ONE无疑是一款相当复杂的产品。

无论是程序延伸的技术路线，还是一些机箱设计的逆向开发，还是李想本人经常喊出的“惊艳之言”，还是时不时出现的产品和营销事件，李一都长期暴露在质疑的声音中。

但同时也不得不承认，李ONE确实研究了中国消费者的用车痛点和购车心态。

电力驱动技术，智能化，营销模式...如果把李一的各个系统割裂开来，每个系统都不足以达到头部产品的实力，但正是在李一身上进行了平均水平以上的系统整合，再加上理想对市场的及时反应和市场的产品结构调整，才使得李一成为这个“在对的时间出现在对的地方的人”。

可以说，李ONE的热销是本土化的结果，是逻辑思维的胜利，是系统工程的结晶，是市场环境的映射。

然而，当我们惊叹于李一个人的高度时，繁华过后隐藏的阴暗伤口似乎蠢蠢欲动，让人揪心。在动画中，人们“低估”了波吉。现实中，人们是否“高估”了自己的理想？

权衡之间

诚然，从目前来看，理想的阶段性胜利来自于充分利用现有的有限资源，对症下药，进行高效精准的系统整合优化。

但这种“精打细算”的另一面是，李一个人并没有真正帮助理想为以后的发展积累积极的、领先的优势。

理想从一开始就没打算与特斯拉、小鹏、蔚来等对手展开“军备竞赛”，不是因为不想，而是因为做不到。紧张的资金链和有限的资源让李一个人总是在取舍之间徘徊，纯电还是增程？六座还是七座？一个又一个问题不停地压着李想，现实而残酷。

魏建军在停掉汽车业务的时候，曾经很纠结的说“最后一个产品没那么难，但是选择去掉一个产品就很复杂很难了。”。这种取舍的痛苦也无时无刻不在折磨着李想。他开产品会的时候，做的最多的就是决定什么都不做，拼命砍掉一些“没用”的东西。

短期来看，这种“取舍”带来的是高效的成本控制能力和精准的单车产品策略。理想情况下，损耗可以控制在……很快hin了一定范围，但也在一定程度上消耗了一些未来的发展机会。

霍尼韦尔前董事长高德威在《长寿》中说，“对于未来的布局，你能赢；为当下而努力，你才能活下去；如果你活在当下而不考虑未来，你将来可能活得不好。”

如上所述，李ONE的成功并不在于其技术有多优秀。而且，在程序增加技术的路线上仍然存在巨大的争议。除了BMS，三胞的核心技术几乎没有自主研发，AD辅助驾驶系统也谈不上先进。即使提前布局高压纯电动平台，最早也要两年后才开始发力。

虽然李一再强调他将长期花费超过费用的10%,但他身边的蔚来和只会更进一步。在Q3财报中，理想的研发支出仅为8.885亿元人民币(1.379亿美元)，是三个“卫晓理”中最少的。

更何况，目前随着续航里程的迅速增加，激光雷达的不断增加，迭代式驾驶辅助系统的不断增加，为了迎合新能源汽车的颠覆性，很多势力都在歇斯底里地攻击各种前端技术。

电动化和智能化是各大车企整个价值体系竞争的核心领域。抱着500亿的“储粮”理想，确实不用担心现金流，研发上的时间壁垒也不是轻易可以突破的。

这种式的斗争与李一个人的发展道路有着本质的不同。后者可以通过产品策略、用户思维、成本控制等优势实现“弯道超车”。但前者没有捷径可走，只能拼死拼活，专心R&D，试错成本巨大。

两个问题

这也带来了两个直接的问题。一个是理想的后续产品布局是否已经滞后；第二是理想是否在自动驾驶领域失去了先机。

“在很长一段时间里，苹果依赖于一款爆炸性的iPhone。为什么李一个人不能？”李想有自己的坚持。

Iphone是定义者，满足了大家对智能手机的想象，但李one这种在细分市场取得巨大成功的机型，注定无法让大家满意。这是李想深谙的东西，所以他也有意完善产品序列。

根据理想车型规划，2023年才会开始投放高压纯电动汽车。两年后，蔚来和小鹏早已在纯电领域重兵布局，迅速扩充产品线，在轿车和SUV两大核心市场构建了密不透风的产品矩阵，发挥产品间的协同优势，不断探索渗透，提升品牌市场份额。

不仅如此，这两年，丰田、福特、大众等传统巨头的新能源攻势将会不绝于耳，而且一浪比一浪大。氪、莎伦、奥伊塔以及那些突然闯入的“野蛮人”也会被布局。失去了增程这个略讨人喜欢的差异化竞争点，四面楚歌的理想将在这个纯电市场面临层层谋杀。

甚至在过去的两年里，Ideal还将推出另外三款增程式SUV来补充其产品线。如何充分利用有限的资源完成有效的产品布局，如何再次以精准的产品策略驱动销量突破，如何在定位上深挖产品差异，如何在内部架构上构建新的运营机制，这些都是考验理想长期运营的核心能力。

“与肖鹏相比，Ideality正在加强自动驾驶方面的辅导班。”李想曾经坦言自己在自动驾驶技术领域的落后现状。

也可以看出，目前的理想是吸引技术人才，尝试实现AD高级辅助驾驶系统的全栈自研，包括自动驾驶的软硬件、感知、规划和决策算法的自研，以及自动驾驶实时操作系统Li OS和工具链的开发。

现实是，即使实现了这些系统的自研工作，在这个“软件定义汽车”的时代，数据才是第一生产力。理想的落后不仅仅是在算法和操作系统上，更是在驱动数据上的天然差距。

凭借先发优势，特斯拉等企业积累了几百万、几千万公里的海量数据，随着市场份额的增加，会进一步形成良性循环，从而形成指数级的数据壁垒，这是理想面前令人窒息的一堵墙。

而且小鹏和特斯拉还采用了“自研系统、芯片+汽车”的商业模式，不仅会在硬件上形成技术壁垒，还会直接降低长期成本。

换句话说，一旦理想的自动驾驶技术差一点，跟不上大部队，不仅会失去市场机会和溢价回报，还会失去无可争辩的数字化未来。

“多面”李湘

李想说，“所有企业从1到10，都是从0到1积累的产品和组织优势的延续。失败的公司放弃这个优势，重新开始。”道理是这样的，但如果从0到1积累的产品和组织优势没能演变成足够宽的“护城河”，如何沿着这条路从1走到10？

理想尊重特斯拉，李遇到问题经常会想到乔布斯，但毕竟李认为不是马斯克也不是乔布斯。李想可以为了优化产品细节而争论，为了稳定资金而节衣缩食，为了制定产品策略而废寝忘食。他是一个优秀的产品经理，也是一个冷静敏锐的商人。

就连李想自己都说，今天他20%-40%的角色是一个车的产品经理，60%-80%的角色是一个机构的产品经理。很好，但很可惜他只是缺少了那种疯狂的“梦想家”气质和一种理性的浪漫，这可能也是理想不能的原因之一吧……长期受到资本市场的青睐。

李想似乎并不想改变世界。甚至在“2025年成为中国第一智能电动车企业”的内部信中，也鲜有布局全球的野心，自然也有诸多质疑。

相反，蔚来已经率先进入欧洲，小鹏也准备走向世界，更不用说像吉利、长城这样大谈“打造全球车企”的品牌了。

有意思的是，何肖鹏前段时间在朋友圈说，“在我心目中，高质量(不是质量)远比高数量重要。”并给出了智能车的质量算法。智能汽车质量=数量*价格*智能指数(越聪明，自研越高)*新能源指数(最高电动，最低普通混动)*全球化指数。

或许，何的观点正好迎合了资本市场或者某些人对理想的看法。理想的管理品质缺乏智能化和纯电动汽车，缺乏全球视野的支撑。

据说他是一个鲁莽的“徒”，但李湘似乎是保守的。

理想是坚持增程的技术路线。李要的是传统燃油车和纯电动车的生存差距。电池技术在一段时间内不会取得突破性进展，充电桩等基础设施在一定时期内不会大规模普及。

纯电动汽车将于2023年上市。李想的是，这几年过充系统不会迅速成熟，竞争对手提前布局并迅速扩张的过充或换电系统不会对充值形成壁垒。

为了追赶自动驾驶技术，李想主流车型的进步速度和传统汽车是一样的，不会有差别。只有在整个自动驾驶的进步速度进入摩尔定律甚至超过摩尔定律，L4计算能力、激光雷达等自动驾驶相关技术越来越成熟之后。只要有足够的数据和足够的R&D投入，自动驾驶领域就不存在技术差距。

……

从0到1，说的是变革来临时，先发优势重要，但笑到最后才是王道。此时，我只希望理想能像波吉一样从风暴中归来，真正成长为王者排名第一。在完成历史性的突破后，李湘的心情显然很好。在远离社交媒体多月之后，她甚至“重回失踪人群”，主动谈起了动漫《王者排名》。

《列王》中的主角，一国之君波吉，生来矮小失聪，但他乐观善良，具有出色的观察力和回避能力，敢于面对挑战，在强大的敌人面前从不屈服，即使他遍体鳞伤。

不知道的经历是否让李想也有同感，想起那些年，SEV的死，融资的困难，以及李ONE的蜕变。仔细看，现在的理想不是那个天生柔弱的“波吉”，而是有着精准洞察力的“逆天”。

李一脸复杂。

如今，李ONE已经成功跨越，在中国高端SUV领域的“王者排名”中脱颖而出。细分市场方面，李ONE是目前唯一一款月销量过万的自主品牌车型，定位于30万高端SUV市场。

前11个月，理想的总销量约为7.6万辆，虽然略低于蔚来的8.1万辆和小鹏的8.2万辆。但我们都知道，所有的理想结果都来自于李一中的模式。

从某种意义上说，李ONE已经超越汉兰达、途安等传统巨头，成为众多消费者心目中六座SUV的标杆车型。李也成为了行业格局中的“隐形王”，在以往的竞争格局中独树一帜。

李ONE无疑是一款相当复杂的产品。

无论是程序扩展的技术路线，还是一些机箱设计的逆向开发，还是“惊艳世界……”那个李湘自己经常喊的，或者说是隔三差五出现的产品和营销事件，李一个人已经接触到质疑的声音很久了。

但同时也不得不承认，李ONE确实研究了中国消费者的用车痛点和购车心态。

电力驱动技术，智能化，营销模式...如果把李一的各个系统割裂开来，每个系统都不足以达到头部产品的实力，但正是在李一身上进行了平均水平以上的系统整合，再加上理想对市场的及时反应和市场的产品结构调整，才使得李一成为这个“在对的时间出现在对的地方的人”。

可以说，李ONE的热销是本土化的结果，是逻辑思维的胜利，是系统工程的结晶，是市场环境的映射。

然而，当我们惊叹于李一个人的高度时，繁华过后隐藏的阴暗伤口似乎蠢蠢欲动，让人揪心。在动画中，人们“低估”了波吉。现实中，人们是否“高估”了自己的理想？

权衡之间

诚然，从目前来看，理想的阶段性胜利来自于充分利用现有的有限资源，对症下药，进行高效精准的系统整合优化。

但这种“精打细算”的另一面是，李一个人并没有真正帮助理想为以后的发展积累积极的、领先的优势。

理想从一开始就没打算与特斯拉、小鹏、蔚来等对手展开“军备竞赛”，不是因为不想，而是因为做不到。紧张的资金链和有限的资源让李一个人总是在取舍之间徘徊，纯电还是增程？六座还是七座？一个又一个问题不停地压着李想，现实而残酷。

魏建军在停掉汽车业务的时候，曾经很纠结的说“最后一个产品没那么难，但是选择去掉一个产品就很复杂很难了。”。这种取舍的痛苦也无时无刻不在折磨着李想。他开产品会的时候，做的最多的就是决定什么都不做，拼命砍掉一些“没用”的东西。

短期来看，这种“取舍”带来的是高效的成本控制能力和精准的单车产品策略。理想情况下，亏损可以快速控制在一定范围内，但也在一定程度上消耗了一些未来的发展机会。

霍尼韦尔前董事长高德威在《长寿》中说，“对于未来的布局，你能赢；为当下而努力，你才能活下去；如果你活在当下而不考虑未来，你将来可能活得不好。"

如上所述，李ONE的成功并不在于其技术有多优秀。而且，在程序增加技术的路线上仍然存在巨大的争议。除了BMS，三胞的核心技术几乎没有自主研发，AD辅助驾驶系统也谈不上先进。即使提前布局高压纯电动平台，最早也要两年后才开始发力。

虽然李一再强调他将长期花费超过费用的10%,但他身边的蔚来和只会更进一步。在Q3财报中，理想的研发支出仅为8.885亿元人民币(1.379亿美元)，是三个“卫晓理”中最少的。

更何况，目前随着续航里程的迅速增加，激光雷达的不断增加，迭代式驾驶辅助系统的不断增加，为了迎合新能源汽车的颠覆性，很多势力都在歇斯底里地攻击各种前端技术。

电动化和智能化是各大车企整个价值体系竞争的核心领域。抱着500亿的“储粮”理想，确实不用担心现金流，研发上的时间壁垒也不是轻易可以突破的。

这种式的斗争与李一个人的发展道路有着本质的不同。后者可以通过产品策略、用户思维、成本控制等优势实现“弯道超车”。但前者没有捷径可走，只能拼死拼活，专心R&D，试错成本巨大。

两个问题

这也带来了两个直接的问题。一个是理想的后续产品布局是否已经滞后；第二是理想是否在自动驾驶领域失去了先机。

“在很长一段时间里，苹果依赖于一款爆炸性的iPhone。为什么李一个人不能？”李想有自己的坚持。

Iphone是定义者，满足了大家对智能手机的想象，但李one这种在细分市场取得巨大成功的机型，注定无法让大家满意。这是李想深谙的东西，所以他也有意完善产品序列。

根据理想车型规划，2023年才会开始投放高压纯电动汽车。两年后，蔚来和小鹏早已在纯电领域重兵布局，迅速扩充产品线，在轿车和SUV两大核心市场构建了密不透风的产品矩阵，发挥产品间的协同优势，不断探索渗透，提升品牌市场份额。

不仅如此，这两年，丰田、福特、大众等传统巨头的新能源攻势将会不绝于耳，而且一浪比一浪大。氪、莎伦、奥伊塔以及那些突然闯入的“野蛮人”也会被布局。失去了增程这个略讨人喜欢的差异化竞争点，四面楚歌的理想将在这个纯电市场面临层层谋杀。

甚至在过去的两年里，Ideal还将推出另外三款增程式SUV来补充其产品线。如何充分利用有限的资源完成有效的产品布局，如何再次以精准的产品策略驱动销量突破，如何在定位上深挖产品差异，如何在内部架构上构建新的运营机制，这些都是考验理想长期运营的核心能力。

“与肖鹏相比，Ideality正在加强自动驾驶方面的辅导班。”李想曾经坦言自己在自动驾驶技术领域的落后现状。

也可以看出，目前的理想是吸引技术人才，尝试实现AD高级辅助驾驶系统的全栈自研，包括自动驾驶的软硬件、感知、规划和决策算法的自研，以及自动驾驶实时操作系统Li OS和工具链的开发。

现实是，即使实现了这些系统的自研工作，在这个“软件定义汽车”的时代，数据才是第一生产力。理想的落后不仅仅是在算法和操作系统上，更是在驱动数据上的天然差距。

凭借先发优势，特斯拉等企业积累了几百万、几千万公里的海量数据，随着市场份额的增加，会进一步形成良性循环，从而形成指数级的数据壁垒，这是理想面前令人窒息的一堵墙。

而且小鹏和特斯拉还采用了“自研系统、芯片+汽车”的商业模式，不仅会在硬件上形成技术壁垒，还会直接降低长期成本。

换句话说，一旦理想的自动驾驶技术差一点，跟不上大部队，不仅会失去市场机会和溢价回报，还会失去无可争辩的数字化未来。

“多面”李湘

李想说，“所有企业从1到10，都是从0到1积累的产品和组织优势的延续。失败的公司放弃这个优势，重新开始。”道理是这样的，但如果从0到1积累的产品和组织优势没能演变成足够宽的“护城河”，如何沿着这条路从1走到10？

理想尊重特斯拉，李遇到问题经常会想到乔布斯，但毕竟李认为不是马斯克也不是乔布斯。李想可以为了优化产品细节而争论，为了稳定资金而节衣缩食，为了制定产品策略而废寝忘食。他是一个优秀的产品经理，也是一个冷静敏锐的商人。

就连李想自己都说，今天他20%-40%的角色是一个车的产品经理，60%-80%的角色是一个机构的产品经理。很好，但很可惜他只是缺少了那种疯狂的“梦想家”气质和一种理性的浪漫，这可能也是理想不能的原因之一吧……长期受到资本市场的青睐。

李想似乎并不想改变世界。甚至在“2025年成为中国第一智能电动车企业”的内部信中，也鲜有布局全球的野心，自然也有诸多质疑。

相反，蔚来已经率先进入欧洲，小鹏也准备走向世界，更不用说像吉利、长城这样大谈“打造全球车企”的品牌了。

有意思的是，何肖鹏前段时间在朋友圈说，“在我心目中，高质量(不是质量)远比高数量重要。”并给出了智能车的质量算法。智能汽车质量=数量*价格*智能指数(越聪明，自研越高)*新能源指数(最高电动，最低普通混动)*全球化指数。

或许，何的观点正好迎合了资本市场或者某些人对理想的看法。理想的管理品质缺乏智能化和纯电动汽车，缺乏全球视野的支撑。

据说他是一个鲁莽的“徒”，但李湘似乎是保守的。

理想是坚持增程的技术路线。李要的是传统燃油车和纯电动车的生存差距。电池技术在一段时间内不会取得突破性进展，充电桩等基础设施在一定时期内不会大规模普及。

纯电动汽车将于2023年上市。李想的是，这几年过充系统不会迅速成熟，竞争对手提前布局并迅速扩张的过充或换电系统不会对充值形成壁垒。

为了追赶自动驾驶技术，李想主流车型的进步速度和传统汽车是一样的，不会有差别。只有在整个自动驾驶的进步速度进入摩尔定律甚至超过摩尔定律，L4计算能力、激光雷达等自动驾驶相关技术越来越成熟之后。只要有足够的数据和足够的R&D投入，自动驾驶领域就不存在技术差距。

……

从0到1，说的是变革来临时，先发优势重要，但笑到最后才是王道。此时，我只希望理想能像波吉一样从风暴中归来，真正成长为王者排名第一。

标签：理想ONE小鹏蔚来特斯拉阿维塔

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