11月欧洲车市：销量下跌17%创新低，复苏势头缓慢

根据ACEA的数据，2021年11月，由于芯片短缺，欧洲新车注册量为864，119辆，同比下降17%，连续第五个月下降，也是1993年以来同期最低，这反映了欧洲汽车业从供应危机中复苏缓慢。

就市场而言，11月，欧洲多国销量出现两位数同比下滑，仅保加利亚、爱尔兰、斯洛文尼亚等国实现增长。欧洲五大汽车市场中，除英国外，其他国家当月销量同比均有所下降:德国(-31.7%)、意大利(-24.6%)、西班牙(-12.3%)、法国(-3.2%)。

然而，尽管芯片短缺影响了汽车生产，但前11个月欧洲累计汽车销量保持上升趋势，同比增长0.8%，达到10，824，670辆。前11个月，大部分欧洲市场也保持上升趋势。其中，除德国(-8.1%)外，其他四大主流车市均有不俗表现:意大利(8.6%)、西班牙(3.8%)、英国(2.7%)和法国(2.5%)。

就车企而言，除现代汽车集团外，其他车企11月销量均同比下滑。其中，福特下滑幅度最大，占比43.9%；捷豹路虎和大众的销量跌幅均超过30%；丰田集团降幅最小，仅为9.7%。现代汽车集团销量的增长伴随着市场份额的增长，而大众集团、Stellantis、福特等车企的部分市场份额被其他车企瓜分。

虽然大部分车企11月销量下滑，但6家车企前11月累计销量保持上升趋势。其中，现代汽车集团累计销量增幅依然遥遥领先，同比增长23%；其次是丰田集团，增幅为12.6%；三菱下降幅度最大，同比下降30%。大众集团仍是欧洲最畅销的车企，跌幅仅为0.5%；Stellantis是销量第二大车企，市场份额与去年同期相比保持不变。

(来源:彭博)

整体来看，11月份欧洲销量相比10月份确实有所好转，下滑幅度也没有前四个月那么严重。这也印证了大众等公司对第四季度半导体供应将有所改善的预测。彭博的行业研究分析师迈克尔·迪恩(Michael Dean)在一份报告中表示，随着供应限制的减少，欧洲的汽车销售应该会在明年第一季度有所改善。

其次，迪恩还表示，随着汽车制造商追求更低的二氧化碳排放目标，纯电动汽车的销量将继续加速增长。欧洲最大的汽车市场德国证明确实如此。11月，德国汽车总销量下降32%，但电动汽车销量增长25%。德国和英国的电动汽车市场份额分别增至20%和19%。

12月初，加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)汽车分析师汤姆纳拉扬(Tom Narayan)在一份报告中写道:“由于汽车行业的潜在复苏仍处于早期阶段，新冠肺炎的新变种奥米克隆(Omicron)可能会影响汽车行业，我们仍需保持谨慎。“此外，咨询公司罗兰·贝格本周也表示，汽车行业应该为2022年后芯片短缺做好准备。

(来源:大众汽车)

意识到半导体的短缺可能会持续数年，未来两年的供应情况尚不明朗，汽车制造商已经开始调整采购策略。12月初，Stellantis与富士康签署了联合设计芯片的协议，与富士康的合作将满足Stellantis 80%以上的芯片需求。上周，宝马还与两家半导体制造商签署了长期供应协议，每年可为其车内照明系统提供“数百万”半导体。

其次，汽车厂商也采取了相应的措施来保证利润。汽车制造商已经能够通过优先生产利润最高的车型和提高价格来减少芯片短缺的影响。此外，新车库存不足和供应短缺也推高了二手车价格，提振了车企业绩。大众汽车集团美国公司首席执行官斯科特·基奥(Scott Schmidt)曾表示，尽管全球芯片短缺将持续到2022年第三季度，但汽车行业可以保持可观的利润，而不会重蹈覆辙。根据ACEA的数据，2021年11月，由于芯片短缺，欧洲新车注册量为864，119辆，同比下降17%，连续第五个月下降，也是1993年以来同期最低，这反映了欧洲汽车业从供应危机中复苏缓慢。

就市场而言，11月，欧洲多国销量出现两位数同比下滑，仅保加利亚、爱尔兰、斯洛文尼亚等国实现增长。欧洲五大汽车市场中，除英国外，其他国家当月销量同比均有所下降:德国(-31.7%)、意大利(-24.6%)、西班牙(-12.3%)、法国(-3.2%)。

然而，尽管芯片短缺影响了汽车生产，但前11个月欧洲累计汽车销量保持上升趋势，同比增长0.8%，达到10，824，670辆。前11个月，大部分欧洲市场也保持上升趋势。其中，除德国(-8.1%)外，其他四大主流车市均有不俗表现:意大利(8.6%)、西班牙(3.8%)、英国(2.7%)和法国(2.5%)。

就车企而言，除现代汽车集团外，其他车企11月销量均同比下滑。其中，福特下滑幅度最大，占比43.9%；捷豹路虎和大众的销量跌幅均超过30%；丰田集团降幅最小，仅为9.7%。现代汽车集团销量的增长伴随着市场份额的增长，而大众集团、Stellantis、福特等车企的部分市场份额被其他车企瓜分。

虽然大部分车企11月销量下滑，但6家车企前11月累计销量保持上升趋势。其中，现代汽车集团累计销量增幅依然遥遥领先，同比增长23%；其次是丰田集团，增幅为12.6%；三菱下降幅度最大，同比下降30%。大众集团仍是欧洲最畅销的车企，跌幅仅为0.5%；Stellantis是销量第二大车企，市场份额与去年同期相比保持不变。

(来源:彭博)

整体来看，11月份欧洲销量相比10月份确实有所好转，下滑幅度也没有前四个月那么严重。这也印证了大众等公司对第四季度半导体供应将有所改善的预测。彭博的行业研究分析师迈克尔·迪恩(Michael Dean)在一份报告中表示，随着供应限制的减少，欧洲的汽车销售应该会在明年第一季度有所改善。

其次，迪恩还表示，随着汽车制造商追求更低的二氧化碳排放目标，纯电动汽车的销量将继续加速增长。欧洲最大的汽车市场德国证明确实如此。11月，德国汽车总销量下降32%，但电动汽车销量增长25%。德国和英国的电动汽车市场份额分别增至20%和19%。

12月初，加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)汽车分析师汤姆纳拉扬(Tom Narayan)在一份报告中写道:“由于汽车行业的潜在复苏仍处于早期阶段，新冠肺炎的新变种奥米克隆(Omicron)可能会影响汽车行业，我们仍需保持谨慎。“此外，咨询公司罗兰·贝格本周也表示，汽车行业应该为2022年后芯片短缺做好准备。

(来源:大众汽车)

意识到半导体的短缺可能会持续数年，未来两年的供应情况尚不明朗，汽车制造商已经开始调整采购策略。12月初，Stellantis与富士康签署了联合设计芯片的协议，与富士康的合作将满足Stellantis 80%以上的芯片需求。上周，宝马还与两家半导体制造商签署了长期供应协议，每年可为其车内照明系统提供“数百万”半导体。

其次，汽车厂商也采取了相应的措施来保证利润。汽车制造商已经能够通过优先生产利润最高的车型和提高价格来减少芯片短缺的影响。此外，新车库存不足和供应短缺也推高了二手车价格，提振了车企业绩。大众汽车集团美国公司首席执行官斯科特·基奥(Scott Schmidt)曾表示，尽管全球芯片短缺将持续到2022年第三季度，但汽车行业可以保持可观的利润，而不会重蹈覆辙。

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