动力电池安全管控趋严，奥特能平台电池以超国标安全试验严把质量关

纵观当前的新能源汽车市场，其普及率在快速提升，但同时也暴露出诸多安全问题，其中最典型的就是新能源汽车起火事故频发。据不完全统计，2020年媒体公开报道的新能源汽车起火事故有124起，涉及大部分主流新能源汽车品牌。业内从多起电动车起火事件得出结论，电动车故障范围大多集中在“三电”方面。

为此，国家相继出台了一系列电动汽车安全相关标准。例如，工信部继去年5月发布《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车动力电池安全要求》三项国家强制性标准后，今年10月中旬又发布了《关于进一步加强新能源汽车安全体系建设的指导意见》，明确提出要提高动力电池安全水平，明确动力电池安全边界，改善动力电池碰撞。

随着电动汽车安全标准的不断出台，行业对新能源汽车安全性的管控也逐渐趋严。在企业层面，电动汽车最核心的“三电”方面的安全性已经越来越受到重视。很多车企都提高了电池安全检测的标准，以超过国标的安全标准来应对动力电池的安全问题。例如，上汽通用汽车最近对奥特能电动车平台的安全性进行了一系列严格的测试。

奥特能平台电池顺利通过超过国家标准的跌落、挤压、针刺试验。

上汽通用近期对奥特能电动车的平台电池进行了跌落、挤压、穿刺测试，这些测试都是在超过国标数据的情况下完成的。其中，跌落测试中，平台电池的跌落测试条件是国家标准的两倍，即电池组从2m高度跌落，测试结果显示电池组正常；在挤压试验中，电池组是在三倍国标的试验条件下进行挤压的，即在充满电的状态下模拟30吨左右的挤压重量。结果表明，电池组没有着火、爆炸，也没有严重变形。

奥特能电动汽车平台跌落试验。来源:上汽通用。

奥特能电动车平台挤压试验，来源:上汽通用

此外，为了验证电池组在热量失控时的安全性，国家推出了电池芯针刺试验。这项测试的国际标准条件是电池组温度> 0℃，SOC > 95%。在这种条件下，国际上的测试结果要求电池针刺试验至少5分钟不着火不爆炸。然而，阿尔金平台的电池针刺测试是在比国家标准更严格的测试条件下进行的，如温度> 45℃，SOC >百分之九十七。测试结果表明，奥特能平台电池不起火、不爆炸、不散热，容易通过测试。

奥特能电动车平台电池针刺试验，来源:上汽通用

奥特能平台的电池顺利通过了标准超过国家标准的跌落、挤压、击穿测试，其在机械冲击和极限碰撞下的稳定性也从侧面得到了验证，为整车批量搬运电池组的安全性提供了保障。

为什么奥特能平台的电池可以承受超过国标的测试条件？

分析人士指出，Otneng平台的电池之所以能够轻松通过高出国标数倍的测试条件，关键在于其在电池组的设计上加强了电池的物理保护结构。据介绍，奥特能平台电池组采用新一代高强度电池外壳，采用高强度井字形结构设计。包内横梁和上盖组件侧护梁均采用1500MPA超高强度钢，托盘组件采用1000MPA高强度钢。全案超高强度钢应用占37.5%，高强度钢应用约占61%。大面积超高强度钢和高强度钢的使用，保证了整个包装的抗挤压能力达到国标要求的3倍，在碰撞中能有效保护电芯和模块。

奥特能电动车平台强化的全新电池物理保护架构。来源:上汽通用。

此外，Autoenergy平台的电池也全面提升了多位置立柱碰撞的防护能力。据上汽通用介绍，相比国际国内考察车侧单位置立柱冲击能力的标准，上汽通用的立柱冲击标准更加严格，模拟a柱到C柱的连续多位置立柱冲击，旨在考察每排模块各区域的强度。同时，Autoenergy平台对整车的电池外壳抗扭刚度提高了45.8%左右，整车电池外壳抗扭刚度达到35kNm。除了满足国家规定和C-NCAP外，还增加了底球击打、过轨等复杂工况下的测试。这些多方向、更严格的测试标准进一步加强了Autoenergy平台电池的安全性，使其与整车结合更加安全。

值得一提的是，为了防止电池组热失控，奥特能平台的电池还采用了全方位热扩散保护设计，集成了实时智能监控系统、电芯隔断保温墙、抑制热扩散专利设计、防电弧设计、后置大面积防爆阀、乘员舱保护、模块化集成li七芯电加热管理技术……id冷却系统，并通过七道“防火墙”、多级热保护手段和专为中国市场设计的电池配方来确保电池组的安全。

上汽通用新能源测试验证系统为Autoenergy电池安全赋能。

上汽通用的电池组设计和技术升级保证了平台上电池的安全性，但这种安全性也离不开上汽通用新能源测试验证系统的赋能。据了解，上汽通用的新能源测试系统是通用汽车全球测试系统的一员。根据通用汽车实验室的最高标准和工艺系统的建设，上汽通用与通用汽车联合开发和验证了新能源电池、电机和电控。

目前，上汽通用新能源测试体系包括泛亚汽车技术中心新能源测试大楼和广德电池安全实验室两个“三电”技术测试中心。据介绍，上汽通用两大“三电”技术试验中心涵盖了新能源汽车核心三电部件的主要试验验证项目。例如，泛亚汽车技术中心新能源实验室涵盖了新能源汽车核心三大电气部件电池、电驱动、电控系统的主要验证和测试能力，并储备了下一代项目的测试升级和扩展能力；广德电池安全实验室有四个独立的测试区域:性能耐久性实验室、热稳定性实验室、针刺挤压实验室、短路/过充/过放实验室。

泛亚汽车技术中心新能源实验室电池振动测试系统，来源:上汽通用。

除了泛亚汽车技术中心新能源试验大楼和广德电池安全试验室，上汽通用还建设了Ultium Ultrapower超级工厂。从实验室到工厂，意味着上汽通用在新能源领域具备了从技术研发、试验验证、制造到本地采购的全链路能力，在国内主机厂中首屈一指，也为Autoenergy电动车的平台提供了强有力的技术保障。

目前，凯迪拉克真正豪华纯电动中大型SUV基于奥特能电动车平台的首款车型Lyriq已经开始预售，这款车型将于明年上半年交付。届时，奥特能电动车平台的安全性将由凯迪拉克LYRIQ进行验证，因此这款车的上市备受业界和消费者的期待。纵观当前的新能源汽车市场，其普及率在快速提升，但同时也暴露出诸多安全问题，其中最典型的就是新能源汽车起火事故频发。据不完全统计，2020年媒体公开报道的新能源汽车起火事故有124起，涉及大部分主流新能源汽车品牌。业内从多起电动车起火事件得出结论，电动车故障范围大多集中在“三电”方面。

为此，国家相继出台了一系列电动汽车安全相关标准。例如，工信部继去年5月发布《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车动力电池安全要求》三项国家强制性标准后，今年10月中旬又发布了《关于进一步加强新能源汽车安全体系建设的指导意见》，明确提出要提高动力电池安全水平，明确动力电池安全边界，改善动力电池碰撞。

随着电动汽车安全标准的不断出台，行业对新能源汽车安全性的管控也逐渐趋严。在企业层面，电动汽车最核心的“三电”方面的安全性已经越来越受到重视。很多车企都提高了电池安全检测的标准，以超过国标的安全标准来应对动力电池的安全问题。例如，上汽通用汽车最近对奥特能电动车平台的安全性进行了一系列严格的测试。

奥特能平台电池顺利通过超过国家标准的跌落、挤压、针刺试验。

上汽通用近期对奥特能电动车的平台电池进行了跌落、挤压、穿刺测试，这些测试都是在超过国标数据的情况下完成的。其中，跌落测试中，平台电池的跌落测试条件是国家标准的两倍，即电池组从2m高度跌落，测试结果显示电池组正常；在挤压试验中，电池组是在三倍国标的试验条件下进行挤压的，即在充满电的状态下模拟30吨左右的挤压重量。结果表明，电池组没有着火、爆炸，也没有严重变形。

奥特能电动汽车平台跌落试验。来源:上汽通用。

奥特能电动车平台挤压试验，来源:上汽通用

此外，为了验证电池组在热量失控时的安全性，国家推出了电池芯针刺试验。这项测试的国际标准条件是电池组温度> 0℃，SOC > 95%。在这种条件下，国际上的测试结果要求电池针刺试验至少5分钟不着火不爆炸。然而，阿尔金平台的电池针刺测试是在比国家标准更严格的测试条件下进行的，如温度> 45℃，SOC >百分之九十七。测试结果表明，奥特能平台电池不起火、不爆炸、不散热，容易通过测试。

奥特能电动车平台电池针刺试验，来源:上汽通用

奥特能平台的电池顺利通过了标准超过国家标准的跌落、挤压、击穿测试，其在机械冲击和极限碰撞下的稳定性也从侧面得到了验证，为整车批量搬运电池组的安全性提供了保障。

为什么奥特能平台的电池可以承受超过国标的测试条件？

分析人士指出，Otneng平台的电池之所以能够轻松通过高出国标数倍的测试条件，关键在于其在电池组的设计上加强了电池的物理保护结构。据介绍，奥特能平台电池组采用新一代高强度电池外壳，采用高强度井字形结构设计。包内横梁和上盖组件侧护梁均采用1500MPA超高强度钢，托盘组件采用1000MPA高强度钢。全案超高强度钢应用占37.5%，高强度钢应用约占61%。大面积超高强度钢和高强度钢的使用，保证了整个包装的抗挤压能力达到国标要求的3倍，在碰撞中能有效保护电芯和模块。

奥特能电动车平台强化的全新电池物理保护架构。来源:上汽通用。

此外，Autoenergy平台的电池也全面提升了多位置立柱碰撞的防护能力。据上汽通用介绍，相比国际国内考察车侧单位置立柱冲击能力的标准，上汽通用的立柱冲击标准更加严格，模拟a柱到C柱的连续多位置立柱冲击，旨在考察每排模块各区域的强度。同时，Autoenergy平台对整车的电池外壳抗扭刚度提高了45.8%左右，整车电池外壳抗扭刚度达到35kNm。除了满足国家规定和C-NCAP外，还增加了底球击打、过轨等复杂工况下的测试。这些多方向、更严格的测试标准进一步加强了Autoenergy平台电池的安全性，使其与整车结合更加安全。

值得一提的是，为了防止电池组热失控，奥特能平台的电池还采用了全方位热扩散保护设计，集成了实时智能监控系统、电芯隔断保温墙、抑制热扩散专利设计、防电弧设计、后置大面积防爆阀、乘员舱保护、模块化集成li七芯电加热管理技术……id冷却系统，并通过七道“防火墙”、多级热保护手段和专为中国市场设计的电池配方来确保电池组的安全。

上汽通用新能源测试验证系统为Autoenergy电池安全赋能。

上汽通用的电池组设计和技术升级保证了平台上电池的安全性，但这种安全性也离不开上汽通用新能源测试验证系统的赋能。据了解，上汽通用的新能源测试系统是通用汽车全球测试系统的一员。根据通用汽车实验室的最高标准和工艺系统的建设，上汽通用与通用汽车联合开发和验证了新能源电池、电机和电控。

目前，上汽通用新能源测试体系包括泛亚汽车技术中心新能源测试大楼和广德电池安全实验室两个“三电”技术测试中心。据介绍，上汽通用两大“三电”技术试验中心涵盖了新能源汽车核心三电部件的主要试验验证项目。例如，泛亚汽车技术中心新能源实验室涵盖了新能源汽车核心三大电气部件电池、电驱动、电控系统的主要验证和测试能力，并储备了下一代项目的测试升级和扩展能力；广德电池安全实验室有四个独立的测试区域:性能耐久性实验室、热稳定性实验室、针刺挤压实验室、短路/过充/过放实验室。

泛亚汽车技术中心新能源实验室电池振动测试系统，来源:上汽通用。

除了泛亚汽车技术中心新能源试验大楼和广德电池安全试验室，上汽通用还建设了Ultium Ultrapower超级工厂。从实验室到工厂，意味着上汽通用在新能源领域具备了从技术研发、试验验证、制造到本地采购的全链路能力，在国内主机厂中首屈一指，也为Autoenergy电动车的平台提供了强有力的技术保障。

目前，凯迪拉克真正豪华纯电动中大型SUV基于奥特能电动车平台的首款车型Lyriq已经开始预售，这款车型将于明年上半年交付。届时，奥特能电动车平台的安全性将由凯迪拉克LYRIQ进行验证，因此这款车的上市备受业界和消费者的期待。

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