缺芯致2021中国车市减量130余万辆，中汽协预测明年整体车市达2750万辆

再过不到半个月，2021年就要结束了。回顾过去的一年，中国汽车工业协会副总工程师徐海东用“需求旺盛，芯片制约”来形容今年汽车市场发展的最大特点。

今年，中国汽车市场遭遇芯片短缺、原材料价格高企等挑战，恢复增长尤为困难。好在新能源汽车市场增长超预期，有力提振了整体车市。中国汽车工业协会12月14日预测，今年中国汽车销量将同比增长3.1%，至2610万辆。其中，新能源汽车销量将达到340万辆，同比增长1.5倍。

图片来源:中汽协

展望明年，芯片短缺的掣肘仍将持续。中国汽车工业协会副秘书长陈世华认为，明年上半年中国汽车市场“缺芯片”的压力仍然很大，明年年底前芯片供应将达到紧平衡。但尽管有芯片，中汽协认为中国汽车市场的需求动力依然强劲，因此中汽协坚信明年汽车市场的增长，预测中国汽车销量同比增长5.4%，有望达到2750万辆，新能源汽车将继续增长，超过500万辆。

今年车市增长恢复正常，“缺芯”导致市场减少约130万辆。

今年1-11月，中国汽车市场新车销量已达2348.9万辆。在此基础上，中汽协预测中国汽车年销量将达到2610万辆，结束连续三年负增长，实现3.1%的正增长。

值得注意的是，今年7月，中汽协基于今年上半年车市走势，将中国全年销量目标从2630万辆上调至2700万辆，但显然上述中汽协最新的全年预测不足2700万辆。陈世华表示，这主要是今年Q3芯片供不应求超出预期造成的。

事实上，汽车芯片的短缺在去年第三季度就已经出现。今年年初，占据全球市场约20%份额的瑞萨电子工厂发生火灾，随后美国半导体重镇得克萨斯州遭遇暴风雪袭击，进一步加剧了汽车芯片的供应紧张。不过，中国车市似乎受此影响并不大。数据显示，上半年中国汽车销量同比增长25.6%，达到1289.1万辆。

“因为上半年车市表现这么好，所以上半年乘用车和重卡的表现也很好，即使不考虑去年同期的低基数。于是在6月底，协会对今年汽车行业的发展做了一些调整。但我没想到的是，第三季度马来西亚麻浦工厂的疫情会对汽车芯片的供应造成很大影响。”陈世华说。

由于马来西亚疫情加重，部分芯片厂商倒闭，中国大部分车企出现芯片短缺。据统计，今年1-10月，由于芯片短缺，中国汽车市场出现了约75万辆的缺口。考虑到11月和12月，陈世华分析，芯片短缺导致今年中国车市减少130-140万辆。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆也有类似的判断。他认为，由于芯片的供应，今年大约150万辆的市场需求将受到抑制。在他看来，目前有车企接单，但交不到车。明年，这种被抑制的需求将逐步释放。

目前，虽然马来西亚芯片厂已经恢复生产，但中国至少有几十家公司在开发和p……生产各种汽车芯片。但业内普遍认为，芯片短缺问题短期内难以根本解决，其限制性影响仍将持续。陈世华和王庆都认为，汽车芯片的供应在明年年底之前只会缓解到紧平衡。

新能源市场增长超预期，出口走强。

今年中国车市突破芯片供应约束后有望正增长，新能源市场的强劲拉动作用不可或缺。数据显示，新能源汽车市场今年已连续7个月实现月度销量增长。1-11月，新能源汽车累计销量已达299万辆，同比增长1.7倍。中汽协甚至预测今年中国新能源汽车销量将突破300万辆，达到340万辆。

图片来源:盖世汽车

今年7月，中汽协将新能源汽车年销量预期从180万辆上调至240万辆。从之前和现在的预期来看，新能源市场的增长已经大大超过了当初的预测。

对于今年新能源市场爆发式增长的原因，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长高此前分析，新能源市场的爆发是技术进步、产品丰富、政策有力的结果。

可以看到，今年国内已有十余个省市相继发布了新能源汽车发展规划，进一步增强了发展新能源汽车的决心。此外，随着比亚迪刀片电池的量产，以及CTP技术在当代安普科技有限公司的大规模应用，磷酸铁锂电池在安全性、寿命、续航里程等方面得到了进一步提升，拉近了新能源汽车与消费者的距离。此外，来自比亚迪的统计数据也显示，新车型的丰富成为新能源市场的重要驱动力。数据显示，今年1-11月，全国共有117款新能源汽车上市，这些新车也为市场带来了62万辆的增量。

不仅国内需求强劲，今年中国新能源汽车出口也在快速增长。中汽协数据显示，今年1-11月，我国共出口新能源汽车29.1万辆，同比增长436.5%。新能源汽车的出口已经明显快于传统能源汽车，出口比重逐渐上升。

图片来源:盖世汽车

在预测峰会上，陈世华表示，今年中国新能源汽车的主要出口国是比利时、英国、德国等发达国家，这些国家是中国传统能源汽车出口的困难市场。但是新能源汽车可以大规模出口到发达国家。一方面，海外疫情导致当地本土汽车供应落后。另一方面也说明中国新能源汽车在性价比和产品档次上进一步提升，赢得了发达国家市场的青睐。

明年车市稳中有升，新能源有望突破500万辆。

在芯片短缺和新能源汽车超预期增长的趋势下，中汽协近日预计，2022年中国汽车整体销量将稳步增长，达到2750万辆，同比增长5.4%。陈世华表示，部分行业重点企业认为明年汽车市场增速在3.5%-6%之间。中汽协经过认真研究，做出了年销量增长5%的预测。

中汽协分析，明年我国疫情防控将继续好转，疫情稳定有利于汽车相关企业正常生产；宏观经济将继续稳步复苏。目前很多机构都预测明年中国GDP增长5.5%左右，汽车行业因为规模大，市场带动作用强，明年也有一定幅度的增长。此外，居民收入经过两年的疫情回调，明年将处于恢复阶段，有利于促进汽车消费。海外需求强劲也将带动明年中国汽车尤其是新能源汽车出口继续走强；至于芯片短缺问题，据中汽协分析，今年三季度是芯片短缺最严重的阶段，四季度有所缓解，明年芯片供应有望逐步恢复。

图片来源:盖世汽车

此外，明年中国车市的最大亮点和重要支撑仍将是新能源汽车。中汽协近日预计，明年中国新能源汽车销量将继续增长至500万辆，同比增长47%。照此推算，明年我国新能源汽车市场渗透率在18%左右，这个渗透率已经非常接近我国《新能源汽车产业发展规划》中提出的“2025年新能源汽车销量渗透率20%”的目标。有业内人士认为，上述发展规划中提出的20%渗透率目标有望在未来一年内提前实现。

在新能源市场深耕十余年的比亚迪，对明年新能源市场的预测较为乐观。比亚迪乘用车产业办公室主任熊近日在中汽协预测峰会上表示，比亚迪预测明年新能源乘用车销量在500万-520万辆之间。在熊看来，中国新能源汽车产业的增长完全符合S型增长曲线，10%-15%的渗透率通常是产业快速崛起的拐点。所以比亚迪坚信，中国新能源市场渗透率超过10%后，市场渗透率会很快。

图片来源:盖世汽车

除了上述有利于汽车市场增长的因素外，还有不利于汽车市场发展的因素。例如，全球疫情的不确定性仍是车市面临的最大风险，大宗商品价格上涨、人口老龄化、房地产市场债务风险等因素也可能出现一定程度的波动。不过，中汽协认为，从中长期来看，中国汽车市场的需求潜力仍然较大，这为汽车市场未来的增长奠定了坚实的基础。中汽协还预测，2025年中国汽车市场销量将达到3000万辆。再过不到半个月，2021年就要结束了。回顾过去的一年，中国汽车工业协会副总工程师徐海东用“需求旺盛，芯片制约”来形容今年汽车市场发展的最大特点。

今年，中国汽车市场遭遇芯片短缺、原材料价格高企等挑战，恢复增长尤为困难。好在新能源汽车市场增长超预期，有力提振了整体车市。中国汽车工业协会12月14日预测，今年中国汽车销量将同比增长3.1%，至2610万辆。其中，新能源汽车销量将达到340万辆，同比增长1.5倍。

图片来源:中汽协

展望明年，芯片短缺的掣肘仍将持续。中国汽车工业协会副秘书长陈世华认为，明年上半年中国汽车市场“缺芯片”的压力仍然很大，明年年底前芯片供应将达到紧平衡。但尽管有芯片，中汽协认为中国汽车市场的需求动力依然强劲，因此中汽协坚信明年汽车市场的增长，预测中国汽车销量同比增长5.4%，有望达到2750万辆，新能源汽车将继续增长，超过500万辆。

今年车市增长恢复正常，“缺芯”导致市场减少约130万辆。

今年1-11月，中国汽车市场新车销量已达2348.9万辆。在……e在此基础上，中汽协预测中国汽车年销量将达到2610万辆，结束连续三年的负增长，实现3.1%的正增长。

值得注意的是，今年7月，中汽协基于今年上半年车市走势，将中国全年销量目标从2630万辆上调至2700万辆，但显然上述中汽协最新的全年预测不足2700万辆。陈世华表示，这主要是今年Q3芯片供不应求超出预期造成的。

事实上，汽车芯片的短缺在去年第三季度就已经出现。今年年初，占据全球市场约20%份额的瑞萨电子工厂发生火灾，随后美国半导体重镇得克萨斯州遭遇暴风雪袭击，进一步加剧了汽车芯片的供应紧张。不过，中国车市似乎受此影响并不大。数据显示，上半年中国汽车销量同比增长25.6%，达到1289.1万辆。

“因为上半年车市表现这么好，所以上半年乘用车和重卡的表现也很好，即使不考虑去年同期的低基数。于是在6月底，协会对今年汽车行业的发展做了一些调整。但我没想到的是，第三季度马来西亚麻浦工厂的疫情会对汽车芯片的供应造成很大影响。”陈世华说。

由于马来西亚疫情加重，部分芯片厂商倒闭，中国大部分车企出现芯片短缺。据统计，今年1-10月，由于芯片短缺，中国汽车市场出现了约75万辆的缺口。考虑到11月和12月，陈世华分析，芯片短缺导致今年中国车市减少130-140万辆。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆也有类似的判断。他认为，由于芯片的供应，今年大约150万辆的市场需求将受到抑制。在他看来，目前有车企接单，但交不到车。明年，这种被抑制的需求将逐步释放。

目前，虽然马来西亚芯片工厂已经恢复生产，但中国至少有数十家公司正在开发和生产各种汽车芯片。但业内普遍认为，芯片短缺问题短期内难以根本解决，其限制性影响仍将持续。陈世华和王庆都认为，汽车芯片的供应在明年年底之前只会缓解到紧平衡。

新能源市场增长超预期，出口走强。

今年中国车市突破芯片供应约束后有望正增长，新能源市场的强劲拉动作用不可或缺。数据显示，新能源汽车市场今年已连续7个月实现月度销量增长。1-11月，新能源汽车累计销量已达299万辆，同比增长1.7倍。中汽协甚至预测今年中国新能源汽车销量将突破300万辆，达到340万辆。

图片来源:盖世汽车

今年7月，中汽协将新能源汽车年销量预期从180万辆上调至240万辆。从之前和现在的预期来看，新能源市场的增长已经大大超过了当初的预测。

对于今年新能源市场爆发式增长的原因，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长高此前分析，新能源市场的爆发是技术进步、产品丰富、政策有力的结果。

可以看到，今年国内已有十余个省市相继发布了新能源汽车发展规划，进一步增强了发展新能源汽车的决心。此外，随着比亚迪刀片电池和l……ge规模化应用CTP技术在当代Amperex科技有限公司，磷酸铁锂电池在安全性、寿命、续航里程等方面得到进一步提升，拉近了新能源汽车与消费者的距离。此外，来自比亚迪的统计数据也显示，新车型的丰富成为新能源市场的重要驱动力。数据显示，今年1-11月，全国共有117款新能源汽车上市，这些新车也为市场带来了62万辆的增量。

不仅国内需求强劲，今年中国新能源汽车出口也在快速增长。中汽协数据显示，今年1-11月，我国共出口新能源汽车29.1万辆，同比增长436.5%。新能源汽车的出口已经明显快于传统能源汽车，出口比重逐渐上升。

图片来源:盖世汽车

在预测峰会上，陈世华表示，今年中国新能源汽车的主要出口国是比利时、英国、德国等发达国家，这些国家是中国传统能源汽车出口的困难市场。但是新能源汽车可以大规模出口到发达国家。一方面，海外疫情导致当地本土汽车供应落后。另一方面也说明中国新能源汽车在性价比和产品档次上进一步提升，赢得了发达国家市场的青睐。

明年车市稳中有升，新能源有望突破500万辆。

在芯片短缺和新能源汽车超预期增长的趋势下，中汽协近日预计，2022年中国汽车整体销量将稳步增长，达到2750万辆，同比增长5.4%。陈世华表示，部分行业重点企业认为明年汽车市场增速在3.5%-6%之间。中汽协经过认真研究，做出了年销量增长5%的预测。

中汽协分析，明年我国疫情防控将继续好转，疫情稳定有利于汽车相关企业正常生产；宏观经济将继续稳步复苏。目前很多机构都预测明年中国GDP增长5.5%左右，汽车行业因为规模大，市场带动作用强，明年也有一定幅度的增长。此外，居民收入经过两年的疫情回调，明年将处于恢复阶段，有利于促进汽车消费。海外需求强劲也将带动明年中国汽车尤其是新能源汽车出口继续走强；至于芯片短缺问题，据中汽协分析，今年三季度是芯片短缺最严重的阶段，四季度有所缓解，明年芯片供应有望逐步恢复。

图片来源:盖世汽车

此外，明年中国车市的最大亮点和重要支撑仍将是新能源汽车。中汽协近日预计，明年中国新能源汽车销量将继续增长至500万辆，同比增长47%。照此推算，明年我国新能源汽车市场渗透率在18%左右，这个渗透率已经非常接近我国《新能源汽车产业发展规划》中提出的“2025年新能源汽车销量渗透率20%”的目标。有业内人士认为，上述发展规划中提出的20%渗透率目标有望在未来一年内提前实现。

在新能源市场深耕十余年的比亚迪，对明年新能源市场的预测较为乐观。比亚迪乘用车产业办公室主任熊近日在中汽协预测峰会上表示，比亚迪预测明年新能源乘用车销量在500万-520万辆之间。在熊看来，中国新能源汽车产业的增长完全符合S型增长曲线，10%-15%的渗透率通常是产业快速崛起的拐点。所以比亚迪坚信，中国新能源市场渗透率超过10%后，市场渗透率会很快。

图片来源:盖世汽车

除了上述有利于汽车市场增长的因素外，还有不利于汽车市场发展的因素。例如，全球疫情的不确定性仍是车市面临的最大风险，大宗商品价格上涨、人口老龄化、房地产市场债务风险等因素也可能出现一定程度的波动。不过，中汽协认为，从中长期来看，中国汽车市场的需求潜力仍然较大，这为汽车市场未来的增长奠定了坚实的基础。中汽协还预测，2025年中国汽车市场销量将达到3000万辆。

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