造车，李一男能成吗？

“这个世界上，从来没有一夜之间的伟大。”

不可否认，在2021年整个新能源市场总量快速扩张、渗透率激增的时候，蔚来、小鹏、理想、比亚迪，包括特斯拉，成了鲜花和掌声最多、市场红利最大的赢家。

永远不能忽视的是，谁从未深陷泥潭，无法自拔，陷入无尽的黑暗，与死亡只有一线之隔。幸运的是，坚强的意志力，明确的目标，甚至难得的运气，支撑着他们活了下来。

然而，更多进入这场残酷斗争的参与者却走向了渐行渐远的不归路。

回顾过去的2020年，林赛，博君，拜腾，奇点，未来...所有曾经有过短暂高光时刻的品牌，因为种种原因，不管是天灾还是人祸，最终都轰然倒塌，留下一地鸡毛。

很明显，造车是残酷的，机会的背后总有一个稍有不慎，就会坠入深渊。

也正因为如此，每当听到有全新的品牌，我都会选择开始“造车”。作为旁观者，审查判断的标准也逐渐变得越来越严格。毕竟我们即将面对的是一片早已由蓝变红的汪洋大海。

众所周知，就在上周，我突然收到了纽创的官方邀请，去常州参加它的第一次媒体见面会。平心而论，看到这样的新闻，我并不意外。因为，早在今年3月，《汽车公社》就独家获悉，项目正在进行中，准备收购相关工厂。

相比之下，作为公司的创始人，李一男自身的光环更加耀眼。

从15岁成为“天才”，到27岁成为华为副总裁，并一度被定为“任的接班人”。最后两次离开，他毫不犹豫的站到了华为的对立面。他创办了小牛电动车并担任CEO，在新产品发布两天后被捕。他卸任小牛CEO，随后正式将牛创推上舞台。

不甘平庸、善于折腾的李一男成为了最突出的“标签”。上述可以用跌宕起伏来形容的职业履历，赋予了他难得的韧性，甚至有点魔幻色彩。

"这是我最后一次冒险了。"

2015年，小牛电动车正式发布。站在聚光灯下，李一男向每个人做出了承诺。然而，随着牛创的到来，面对更诱人的全新“蛋糕”，它最终选择了食言。

剩下的最大问题变成了:李灿沂南造不造汽车？

一场硬仗，无法避免。

本段开头，首先需要说明的是，本次活动正式公布了品牌的中文名——“自助游”，意为探索、勤奋、愉悦的基调。所以请忘记“牛创”，自行者和小牛电动完全是两家独立的公司，没有任何联系。

唯一的趋同点，创始人是李一男。

相比突破两轮电动车的“大军”，造一辆四轮电动乘用车的难度成几何级数增长。换句话说，一个新车公司的资金、工厂、产品、技术路线，包括团队，都是要求很高的。

“造车需要门槛。”

那么，以此为评判标准，自助游者真的准备好了吗？经过短短几个小时的接触，从我个人的角度来说，我想给出一个肯定的回答，但是瑕疵也是无法避免的。

作为论据，截至目前，自助游已完成总额5亿美元的A轮融资，获得IDG资本、COATUE等知名机构投资。目前拥有近1000名R&D核心人员，品牌总部设在北京，并在上海设立了R&D中心。

它还拥有一个占地77万平方米的生产基地常州，总体设计产能18万辆/年。目前正在进行量产前的改造和校准，将于2022年3月投入使用。

经过了解，得知工厂的前身是“大乘”。正式收购后，自助游已经根据实际需要进行了升级。至于5亿美元的A轮融资，虽然离所谓“没有200亿，别想造车”的门槛还很远，但从前者最近的发展来看，还是尽量用的。

与此同时，通过三年的筹备，首款量产车型“自行者NV”正式亮相活动现场。定位中大型新能源SUV，双子星平台诞生，上市后将推出增程式和纯电动车型，主打城市越野风格。

可惜根据其官方传播周期的要求，目前无法公开任何图片，只能口头描述。

自旅人NV前脸最大的特点是两侧采用圆形LED大灯，中间通过贯穿式日间行车灯相连。侧面造型硬朗，没有太多腰线。C柱位置有充电指示条，车尾也采用了贯穿式尾灯，与车头相呼应。

内饰由15.6英寸中控大屏和尺寸未透露的液晶仪表组成，采用五座布局，未来不会推出6/7座布局。作为参考，自旅人NV呈现的整体视觉效果与福特Bronco Sport和Rivian R1S这两款美系车型相似。

据现场工程师透露，产品的设计语言已经完全确定，量产版只会在细节上进行微调。明年3月投产，9月正式交付用户。

因为工厂在常州，所以新车难免和同样出生在几十公里外常州的李ONE比较。趋同的车身尺寸和增程驾驶模式，11月份刚刚结束，后者已经通过月交付1.3万辆的业绩，证明了终端用户的付出和认可。

相比之下，在产品层面，自助游NV需要克服的困难还有很多。

从目前几家新晋头部势力造车的规划来看，蔚来ES7、小鹏G9、理想X01等都将在2022年蜂拥而至，中大型SUV市场在新能源的厮杀越来越激烈，不可逆转。此外，大众、丰田、通用这三大传统汽车巨头，在扭亏为盈之后，也会挤压他们的喘息空间。

毫无疑问，一场关乎生死的攻坚战已经迅速打响。

“失败，至少把供应商的钱还清。”

整个活动印象最深的，除了NV这位自助游者的登场，就是对李一男本人的采访，略显“与众不同”。

原因是面对汽车圈媒体的一次次轰炸，不知道该怎么办；还是做事风格就是这样，不拘小节。很多时候，前者总是用“没有”“无法告知”等非常直接的语句来回应。

平心而论，这样的风格在任何一个创立新势力的人身上都是没有过的。

当被问及如何应对创业不成功的风险时，李一男毫不犹豫地说:“失败了，至少把供应商的钱还清。”直话直说，没有隐瞒，没有曲折，“真实”成了对他最贴切的形容词。

关于造车的机会，在他眼里，中国的新能源市场足够广阔，可以包容，催生了自行者。“中国的供应链公司太多了，日系、德系、欧系、美系、韩系、国产、北方、南方、国有、民营、车间合资企业不计其数。只有在如此丰富的供应链体系下，这样的企业才能建立起来。反之，在世界任何地方都不可能复制。”

正因为如此，中国所有已经建立或正在创造路上的新生力量都在造车，这无疑是幸运的。一个新的问题出现了:最后谁能留下来？

“我对自己是不是自助游没有意见，因为首先我的车还没出来，我甚至还没上台，所以我没资格说这句话是什么，能不能活下去。如果我不能回答这个，我就没有资格。”

在过去的一年里，不知道有多少行业高管被抛向了同一个命题。基本上统一的答案是背后的车企会成为最终的突破口。相比之下，李一男的回答是最现实的。

同时，被质疑3年还未出车，战略节奏是否稍有延迟，直接表明；“确实我们是2018年11月开始做的。整个过程中，没有一天偷懒，一天不缺钱。大家都觉得我们做得很慢，我觉得还不够快。”

“但我认为好的产品是任何经过打磨的产品。我觉得车很简单，它的流程很清晰。你要按照这些流程来，但是它有很多细节，所以它既有很大的平衡，又有无数的细节。涉及到很多设计师的工作，很多工程的工作，很多东西，所以感觉时间很紧。这就是我想说的。

这几年有些新势力总喜欢讲“慢就是快”。但事实上，如果把相应的时间用来真正打磨产品，那么就是真理。反之，如果相应的时间不断被浪费，那就是人的。

从NV人现在的样子，我还是能感受到李一男的真诚。但他也坦言，对于自己现在的角色，有很多自己不能理解和不了解的地方，只能通过快速学习来解决。

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“当然，我自己的工作经验，我觉得无论是复杂系统的开发，软硬件，还是品牌的建立，销售渠道的逻辑理解，我都有涉猎和见识。还有融资资本市场。我甚至不能说，但我或多或少知道一点。”

可以肯定的是，足够谦虚，足够低调的姿态，往往能帮助企业更好的发展。面对庞大而复杂的汽车行业，虽然李一男的履历中有很多高调的经历，但他能从中吸取多少教训还有待商榷。这一次，光环褪去，他的身份似乎是一个成长阶段的“学生”。

采访的最后，我也谈到了自助游NV，作为第一款产品，绝对不会妥协，会专注于高端和面向用户的群体。没有刻意的配方，包括产品价格，还在讨论中。来之前，我更想知道的是，李一男和李想之间，自驾游家庭和车和家庭之间，有没有什么数不清的联系和故事。

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“在我正式造出汽车之前，李当然想和我分享很多。我问他问题。李想做个好人，他什么都知道。当然，我正式决定做这个事情，我们没有沟通。我觉得这个东西也是对别人最起码的尊重。李要好好干，我们鼓掌表示衷心的祝贺。”

很明显，在他的认知里，在同一个赛道上，既然成了对手，那就不要管对方，各自独立发展就好。或许，也是他性格中的执念吧。

在文章的最后，我回到开头提出的问题:李灿沂南造车？也选择如实回答:现在，我无法给出一个明确的答案。

抛开那些不真诚，就像李一男说的，“试试看。”中国的新能源市场需要这样有趣的人来做这样有勇气的事情。“这个世界上，从来没有一夜之间的伟大。”

不可否认，在2021年整个新能源市场总量快速扩张、渗透率激增的时候，蔚来、小鹏、理想、比亚迪，包括特斯拉，成了鲜花和掌声最多、市场红利最大的赢家。

永远不能忽视的是，谁从未深陷泥潭，无法自拔，陷入无尽的黑暗，与死亡只有一线之隔。幸运的是，坚强的意志力，明确的目标，甚至难得的运气，支撑着他们活了下来。

然而，更多进入这场残酷斗争的参与者却走向了渐行渐远的不归路。

回顾过去的2020年，林赛，博君，拜腾，奇点，未来...所有曾经有过短暂高光时刻的品牌，因为种种原因，不管是天灾还是人祸，最终都轰然倒塌，留下一地鸡毛。

很明显，造车是残酷的，机会的背后总有一个稍有不慎，就会坠入深渊。

也正因为如此，每当听到有全新的品牌，我都会选择开始“造车”。作为旁观者，检查的标准……d判断逐渐变得越来越严格。毕竟我们即将面对的是一片早已由蓝变红的汪洋大海。

众所周知，就在上周，我突然收到了纽创的官方邀请，去常州参加它的第一次媒体见面会。平心而论，看到这样的新闻，我并不意外。因为，早在今年3月，《汽车公社》就独家获悉，项目正在进行中，准备收购相关工厂。

相比之下，作为公司的创始人，李一男自身的光环更加耀眼。

从15岁成为“天才”，到27岁成为华为副总裁，并一度被定为“任的接班人”。最后两次离开，他毫不犹豫的站到了华为的对立面。他创办了小牛电动车并担任CEO，在新产品发布两天后被捕。他卸任小牛CEO，随后正式将牛创推上舞台。

不甘平庸、善于折腾的李一男成为了最突出的“标签”。上述可以用跌宕起伏来形容的职业履历，赋予了他难得的韧性，甚至有点魔幻色彩。

"这是我最后一次冒险了。"

2015年，小牛电动车正式发布。站在聚光灯下，李一男向每个人做出了承诺。然而，随着牛创的到来，面对更诱人的全新“蛋糕”，它最终选择了食言。

剩下的最大问题变成了:李灿沂南造不造汽车？

一场硬仗，无法避免。

本段开头，首先需要说明的是，本次活动正式公布了品牌的中文名——“自助游”，意为探索、勤奋、愉悦的基调。所以请忘记“牛创”，自行者和小牛电动完全是两家独立的公司，没有任何联系。

唯一的趋同点，创始人是李一男。

相比突破两轮电动车的“大军”，造一辆四轮电动乘用车的难度成几何级数增长。换句话说，一个新车公司的资金、工厂、产品、技术路线，包括团队，都是要求很高的。

“造车需要门槛。”

那么，以此为评判标准，自助游者真的准备好了吗？经过短短几个小时的接触，从我个人的角度来说，我想给出一个肯定的回答，但是瑕疵也是无法避免的。

作为论据，截至目前，自助游已完成总额5亿美元的A轮融资，获得IDG资本、COATUE等知名机构投资。目前拥有近1000名R&D核心人员，品牌总部设在北京，并在上海设立了R&D中心。

它还在常州拥有占地77万平方米的制造基地，总体设计能力为18万辆/年。目前正在进行量产前的改造和校准，将于2022年3月投入使用。

经过了解，得知工厂的前身是“大乘”。正式收购后，自助游已经根据实际需要进行了升级。至于5亿美元的A轮融资，虽然离所谓“没有200亿，别想造车”的门槛还很远，但从前者最近的发展来看，还是尽量用的。

与此同时，通过三年的筹备，首款量产车型“自行者NV”正式亮相活动现场。定位中大型新能源SUV，双子星平台诞生，上市后将推出增程式和纯电动车型，主打城市越野风格。

可惜根据其官方传播周期的要求，目前无法公开任何图片，只能口头描述。

自旅人NV前脸最大的特点是两侧采用圆形LED大灯，中间通过贯穿式日间行车灯相连。侧面造型硬朗，没有太多腰线。有一个char……C柱位置的ng指示条，车辆尾部也采用了贯穿式尾灯，与车头相呼应。

内饰由15.6英寸中控大屏和尺寸未透露的液晶仪表组成，采用五座布局，未来不会推出6/7座布局。作为参考，自旅人NV呈现的整体视觉效果与福特Bronco Sport和Rivian R1S这两款美系车型相似。

据现场工程师透露，产品的设计语言已经完全确定，量产版只会在细节上进行微调。明年3月投产，9月正式交付用户。

因为工厂在常州，所以新车难免和同样出生在几十公里外常州的李ONE比较。趋同的车身尺寸和增程驾驶模式，11月份刚刚结束，后者已经通过月交付1.3万辆的业绩，证明了终端用户的付出和认可。

相比之下，在产品层面，自助游NV需要克服的困难还有很多。

从目前几家新晋头部势力造车的规划来看，蔚来ES7、小鹏G9、理想X01等都将在2022年蜂拥而至，中大型SUV市场在新能源的厮杀越来越激烈，不可逆转。此外，大众、丰田、通用这三大传统汽车巨头，在扭亏为盈之后，也会挤压他们的喘息空间。

毫无疑问，一场关乎生死的攻坚战已经迅速打响。

“失败，至少把供应商的钱还清。”

整个活动印象最深的，除了NV这位自助游者的登场，就是对李一男本人的采访，略显“与众不同”。

原因是面对汽车圈媒体的一次次轰炸，不知道该怎么办；还是做事风格就是这样，不拘小节。很多时候，前者总是用“没有”“无法告知”等非常直接的语句来回应。

平心而论，这样的风格在任何一个创立新势力的人身上都是没有过的。

当被问及如何应对创业不成功的风险时，李一男毫不犹豫地说:“失败了，至少把供应商的钱还清。”直话直说，没有隐瞒，没有曲折，“真实”成了对他最贴切的形容词。

关于造车的机会，在他眼里，中国的新能源市场足够广阔，可以包容，催生了自行者。“中国的供应链公司太多了，日系、德系、欧系、美系、韩系、国产、北方、南方、国有、民营、车间合资企业不计其数。只有在如此丰富的供应链体系下，这样的企业才能建立起来。反之，在世界任何地方都不可能复制。”

正因为如此，中国所有已经建立或正在创造路上的新生力量都在造车，这无疑是幸运的。一个新的问题出现了:最后谁能留下来？

“我对自己是不是自助游没有意见，因为首先我的车还没出来，我甚至还没上台，所以我没资格说这句话是什么，能不能活下去。如果我不能回答这个，我就没有资格。”

在过去的一年里，不知道有多少行业高管被抛向了同一个命题。基本上统一的答案是背后的车企会成为最终的突破口。相比之下，李一男的回答是最现实的。

同时，被质疑3年还未出车，战略节奏是否稍有延迟，直接表明；“确实我们是2018年11月开始做的。整个过程中，没有一天偷懒，一天不缺钱。大家都觉得我们做得很慢，我觉得还不够快。”

“但我认为好的产品是任何经过打磨的产品。我觉得车很简单，它的流程很清晰。你要按照这些流程来，但是它有很多细节，所以它既有很大的平衡，又有无数的细节。涉及到很多设计师的工作，很多工程的工作，很多东西，所以感觉时间很紧。这就是我想说的。

这几年有些新势力总喜欢讲“慢就是快”。但事实上，如果把相应的时间用来真正打磨产品，那么就是真理。反之，如果相应的时间不断被浪费，那就是人的。

从NV人现在的样子，我还是能感受到李一男的真诚。但他也坦言，对于自己现在的角色，有很多自己不能理解和不了解的地方，只能通过快速学习来解决。

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“当然，我自己的工作经验，我觉得无论是复杂系统的开发，软硬件，还是品牌的建立，销售渠道的逻辑理解，我都有涉猎和见识。还有融资资本市场。我甚至不能说，但我或多或少知道一点。”

可以肯定的是，足够谦虚，足够低调的姿态，往往能帮助企业更好的发展。面对庞大而复杂的汽车行业，虽然李一男的履历中有很多高调的经历，但他能从中吸取多少教训还有待商榷。这一次，光环褪去，他的身份似乎是一个成长阶段的“学生”。

采访的最后，我也谈到了自助游NV，作为第一款产品，绝对不会妥协，会专注于高端和面向用户的群体。没有刻意的配方，包括产品价格，还在讨论中。来之前，我更想知道的是，李一男和李想之间，自驾游家庭和车和家庭之间，有没有什么数不清的联系和故事。

1

“在我正式造出汽车之前，李当然想和我分享很多。我问他问题。李想做个好人，他什么都知道。当然，我正式决定做这个事情，我们没有沟通。我觉得这个东西也是对别人最起码的尊重。李要好好干，我们鼓掌表示衷心的祝贺。”

很明显，在他的认知里，在同一个赛道上，既然成了对手，那就不要管对方，各自独立发展就好。或许，也是他性格中的执念吧。

在文章的最后，我回到开头提出的问题:李灿沂南造车？也选择如实回答:现在，我无法给出一个明确的答案。

抛开那些不真诚，就像李一男说的，“试试看。”中国的新能源市场需要这样有趣的人来做这样有勇气的事情。

标签：蔚来小鹏比亚迪北京大众

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