蔚来，提前决战

“品牌成立7年了，蔚来总要学会自己成长。”

12月18日开车去苏州参加2021 NIO日，想提前为这场属于蔚来的年终盛宴拟定一个主题，于是得到了文章的开篇句子。

至于原因，很简单。以时间轴为衡量维度，如果说2017年的Nio日，当ES8缓缓驶向舞台中央的时候，蔚来第一次告诉了我们它真正想做的事情。

2018 NIO Day，相比定位更低的ES6，更加亲民但依然高端，这预示着它上市后将成为蔚来的临时“主销职责”。

2019年Nioday，没想到黑暗的时刻来得这么快，连生存都变得岌岌可危，摇摇欲坠。幸运的是，蔚来最终活了下来。

即便EC6的出现更像是一种无奈的妥协，但依然保持了这支新生力量每年打造一款新车的传统。在现场，面对一万多名用户齐声呐喊和欢呼，李斌向他们深深鞠躬。这也许是最感人的时刻。

2020年NIO日，当蔚来手握的资源更加丰富时，一切慢慢回到了既定的轨道。一年后ET7的发布，正式开启了纯电动汽车战略，重新获得了行业“领跑者”的标签。

七年来，一路上经历了谩骂、质疑、反击、赞美。从一个难以抵御风险的婴儿，到蹒跚学步的孩子，再到一小步，我都能清晰地感受到进步和蜕变的存在。

2021 NIO日，整个经历，或许在共情的控制下，确实是少了一颗心。但随着蔚来旗下第二款纯电动汽车ET5的如期而至，还是用实际行动证明了什么是:永远要学会成长。

而它的到来，也让一场“决战”提前开启。

如果没有“爆炸”，那就制造一个“爆炸”

我想问一下，在过去很长一段时间里，蔚来最大的痛点是什么？在我心目中，没有真正的“爆炸”，也没有答案之一。

尤其是当特斯拉Model 3和Model Y定位中国新能源市场，呈现丰收之势，月销量早已过万。作为小鹏P7的朋友，同样的月交能稳定在7000辆左右，反差特别明显。

看到这里，有些人难免会把蔚来的产品均价和定位当成出不了“爆款”的理由。仔细一想，他们会发现那只能说是借口。

毕竟40万元以上的豪华SUV市场总量和需求都不小，而BBA作为传统燃油大厂，还在蚕食大部分红利。ES8、ES6、EC6能做的，也不过是分羹而已。

显然，它还远没有达到真正的颠覆性和创新性。为了证明自己的含金量，蔚来需要拿出其他的解决方案。

那么，会不会是ET7？在我看来，答案仍然是否定的。

根本原因，“爆款”的前提，突出的产品力和均衡的性价比，精准的传播节奏，缺一不可。把这样的衡量标准放在蔚来首款纯电动汽车上，除了第一项，似乎略显偏颇。

说白了，ET7还是贵，从新车出现到最终交付的等待期真的太长了。这些不利因素正在阻止它实现更多的变化。

好在还好，随着ET5的到来，以上问题瞬间全部解决。而它也成为了2021 NIO日最大也是唯一的主角，拥有十足的“爆款”潜力。

具体来说，首先说明一下大家最关心的价格。75度电池组补贴前价格为32.8万元，100度电池组补贴前价格为38.6万元。采用BaaS车电分离后……n方案分别补贴前价格降至25.8万元。

“真心，还是真心。”平心而论，在ET5中，我们可以明显感受到蔚来或者李斌已经放下了过分追求高端品牌的“执念”。

其实早在2021年Nio日开始之前，我就已经和身边的朋友讨论过新车的价格了。当时共同的担忧集中在:怕ET5和ET7和ES6、ES8一样，价格差距不拉大，从而失去冲量的机会。

但最后事实证明，有些担心完全没有必要。ET5有了性价比足够均衡的长板后，看产品力就起到了正向叠加效应。

与ET7相比，ET7同样采用双电机布局，最大功率360kW，最大扭矩700n·m，百公里加速4.3s，百公里到零制动距离33.9 m，风阻系数低至0.24。

还拥有75度、100度、150度三种不同动力电池容量选择，最大续航里程可达1000公里。

还拥有蔚来引以为傲的NAD自动驾驶辅助系统，超感系统Aquila，超级计算平台Adam。

还拥有33个高性能传感硬件，最终达到1016 TOPS，4颗NVIDIA Orin芯片，标配19项辅助驾驶功能，进而逐步实现高速、市区、停车、换电等场景的点对点自动驾驶。

可以说ET5可以算是ET7的缩小版，没有任何缩小，除了外观和内饰的细节，与整车尺寸不同。

车身颜色、环境光线、整车音响，包括ET5应用AR/VR技术的全景影院，都在尽可能的“讨好”年轻消费者。

显然，除了诚意之外，也能看出其全力探索的决心。

至于最后一项，沟通的节奏足够准确。在活动现场，李斌向所有用户承诺，ET5的交付日期将是明年9月。

相比ET7一年多的等待时间，已经有了长足的进步。在学习成长的过程中，蔚来也具备了“制造爆炸不爆炸”的能力。

ET5发布后，被“压榨”的蔚来APP也是最好的证明。

站在当下，凝视深渊。

对于任何造车新势力来说，七年都不是一个容易的里程碑。当生存不再是问题，如何更好的生活，不固步自封，重新审视自己残存的缺陷和不足，就变得尤为重要。

就像站在最欣慰的时刻，凝视着最黑暗的深渊。

蔚来也是如此。事实上，七年的反面，必然是无法回避的“七年之痒”。早在上一篇文章中就提到:不可逆功率交换模式什么时候才能真正运行？真正意义上的爆发何时出现？脆弱致命的产能什么时候才能解决？企业与用户的关系何时才能升华？

2021年Nio日，我找到了一些问题的答案，但其中一些问题仍然悬而未决。

比如ET5的出现，大约等于蔚来锁定了它的“爆款”。根据李斌公布的数据，截至12月18日，已建成733座电站，2022年底将建成1300座。虽然现在还不能自负盈亏，但是随着车主基数越来越大，相信预期的拐点迟早会到来。

相比之下，产能可能是蔚来明年冲击更大里程碑的最大障碍。毕竟今年由于疫情、缺芯、生产线改造，前者已经失去了一年交付10万辆的可能性。根据规划，ET5将落户合肥在建的NeoPark新桥基地，率先投产。

那么，这也意味着后者前进的整个过程m……我不能保证不会有错误。否则ET5也会像ET7一样错过最佳交割窗口。同时，江淮蔚来基地明年将承担四款车型的量产，供应链压力可想而知。

“容量，容量，还是容量。”接下来，蔚来最困难的挑战是尽一切努力确保这个板块足够强大。

0

至于企业与用户的关系，其实参加NIO Day 2021后最大的感受是，蔚来与车主之间的粘度弱化是经历了患难与共的阶段后必然的。

但从转型的角度来看，可能是好事。合理的距离，理性的考试模式，或许能从根源上防止很多乱象的发生。在迈向真正的“用户企业”的路上，蔚来似乎还有很多功课要做。

另外，ET5发布的时候，也诞生了很多新的疑问，这是无法回避的。

首先，当它的价格公布的时候，越来越火爆的反应背后，也许最尴尬的是车系旗舰ET7。相比ES6和ES8这种可以隔着5座和6/7座布局的车型，它们之间左右手互搏的现象可能来得更猛烈一些。

1

虽然魏的员工给出的解释是“买ET7和ET5的用户画像绝不是一类人。”但我想说的是，“只要有交集，就会有哄抢。”而且ET7的首个交割日定在3月28日，距离ET5的交割日只有半年时间。

其次，ET5将成为蔚来明年的“爆款”，毫无疑问。能否成为整个行业的“爆款”，还有待商榷。毕竟请不要忘了特斯拉Model 3拥有的巨大调价空间，还有还没玩完的长续航版本。

不出意外，小鹏P7将于2022年升级，激光雷达将上车。另外，智能驾驶舱和驾驶辅助系统的体验也足够成熟。这些都是ET5还没有证明的事情，变数还是很大的。

2

而且，还是价格。发布会后第一时间打开蔚来APP研究ET5。在几乎“裸配”的状态下，如果选择使用BaaS，车价确实可以降到25.8万元。

但是一旦选择了付费的车漆、轮毂、内饰以及像NOMI和座椅通风、加热、按摩这样的选装包，价格就会超过30万元。如果按照类似的操作，选择买断100度电池，ET5将达到40多万元。

请不要忘记，这款新车的整体尺寸实际上比预期的略小。长宽高分别为4,790mm、1,960mm、1,499mm，轴距为2,888mm，刚好是一辆标准b级车的身材。“品牌成立7年了，蔚来总要学会自己成长。”

12月18日开车去苏州参加2021 NIO日，想提前为这场属于蔚来的年终盛宴拟定一个主题，于是得到了文章的开篇句子。

至于原因，很简单。以时间轴为衡量维度，如果说2017年的Nio日，当ES8缓缓驶向舞台中央的时候，蔚来第一次告诉了我们它真正想做的事情。

2018 NIO Day，相比定位更低的ES6，更加亲民但依然高端，这预示着它上市后将成为蔚来的临时“主销职责”。

2019年Nioday，没想到黑暗的时刻来得这么快，连生存都变得岌岌可危，摇摇欲坠。幸运的是，蔚来最终活了下来。

即便EC6的出现更像是一种无奈的妥协，但依然保持了这支新生力量每年打造一款新车的传统。在现场，面对一万多名用户齐声呐喊和欢呼，李斌向他们深深鞠躬。这也许是最感人的时刻。

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2020年NIO日，当蔚来手握的资源更加丰富时，一切慢慢回到了既定的轨道。一年后ET7的发布，正式开启了纯电动汽车战略，重新获得了行业“领跑者”的标签。

七年来，一路上经历了谩骂、质疑、反击、赞美。从一个难以抵御风险的婴儿，到蹒跚学步的孩子，再到一小步，我都能清晰地感受到进步和蜕变的存在。

2021 NIO日，整个经历，或许在共情的控制下，确实是少了一颗心。但随着蔚来旗下第二款纯电动汽车ET5的如期而至，还是用实际行动证明了什么是:永远要学会成长。

而它的到来，也让一场“决战”提前开启。

如果没有“爆炸”，那就制造一个“爆炸”

我想问一下，在过去很长一段时间里，蔚来最大的痛点是什么？在我心目中，没有真正的“爆炸”，也没有答案之一。

尤其是当特斯拉Model 3和Model Y定位中国新能源市场，呈现丰收之势，月销量早已过万。作为小鹏P7的朋友，同样的月交能稳定在7000辆左右，反差特别明显。

看到这里，有些人难免会把蔚来的产品均价和定位当成出不了“爆款”的理由。仔细一想，他们会发现那只能说是借口。

毕竟40万元以上的豪华SUV市场总量和需求都不小，而BBA作为传统燃油大厂，还在蚕食大部分红利。ES8、ES6、EC6能做的，也不过是分羹而已。

显然，它还远没有达到真正的颠覆性和创新性。为了证明自己的含金量，蔚来需要拿出其他的解决方案。

那么，会不会是ET7？在我看来，答案仍然是否定的。

根本原因，“爆款”的前提，突出的产品力和均衡的性价比，精准的传播节奏，缺一不可。把这样的衡量标准放在蔚来首款纯电动汽车上，除了第一项，似乎略显偏颇。

说白了，ET7还是贵，从新车出现到最终交付的等待期真的太长了。这些不利因素正在阻止它实现更多的变化。

好在还好，随着ET5的到来，以上问题瞬间全部解决。而且也成为了2021 NIO日最大也是唯一的主角，完全有“爆款”的潜质。

具体来说，首先说明一下大家最关心的价格。75度电池组补贴前价格为32.8万元，100度电池组补贴前价格为38.6万元。分别采用BaaS车电分离方案后，补贴前价格降至25.8万元。

“真心，还是真心。”平心而论，在ET5中，我们可以明显感受到蔚来或者李斌已经放下了过分追求高端品牌的“执念”。

其实早在2021年Nio日开始之前，我就已经和身边的朋友讨论过新车的价格了。当时共同的担忧集中在:怕ET5和ET7和ES6、ES8一样，价格差距不拉大，从而失去冲量的机会。

但最后事实证明，有些担心完全没有必要。ET5有了性价比足够均衡的长板后，看产品力就起到了正向叠加效应。

与ET7相比，ET7同样采用双电机布局，最大功率360kW，最大扭矩700n·m，百公里加速4.3s，百公里到零制动距离33.9 m，风阻系数低至0.24。

还拥有75度、100度、150度三种不同动力电池容量选择，最大续航里程可达1000公里。

还拥有蔚来引以为傲的NAD自动驾驶辅助系统，超感系统Aquila，超级计算平台Adam。

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还拥有33个高性能传感硬件，最终达到1016 TOPS，4颗NVIDIA Orin芯片，标配19项辅助驾驶功能，进而逐步实现高速、市区、停车、换电等场景的点对点自动驾驶。

可以说ET5可以算是ET7的缩小版，没有任何缩小，除了外观和内饰的细节，与整车尺寸不同。

车身颜色、环境光线、整车音响，包括ET5应用AR/VR技术的全景影院，都在尽可能的“讨好”年轻消费者。

显然，除了诚意之外，也能看出其全力探索的决心。

至于最后一项，沟通的节奏足够准确。在活动现场，李斌向所有用户承诺，ET5的交付日期将是明年9月。

相比ET7一年多的等待时间，已经有了长足的进步。在学习成长的过程中，蔚来也具备了“制造爆炸不爆炸”的能力。

ET5发布后，被“压榨”的蔚来APP也是最好的证明。

站在当下，凝视深渊。

对于任何造车新势力来说，七年都不是一个容易的里程碑。当生存不再是问题，如何更好的生活，不固步自封，重新审视自己残存的缺陷和不足，就变得尤为重要。

就像站在最欣慰的时刻，凝视着最黑暗的深渊。

蔚来也是如此。事实上，七年的反面，必然是无法回避的“七年之痒”。早在上一篇文章中就提到:不可逆功率交换模式什么时候才能真正运行？真正意义上的爆发何时出现？脆弱致命的产能什么时候才能解决？企业与用户的关系何时才能升华？

2021年Nio日，我找到了一些问题的答案，但其中一些问题仍然悬而未决。

比如ET5的出现，大约等于蔚来锁定了它的“爆款”。根据李斌公布的数据，截至12月18日，已建成733座电站，2022年底将建成1300座。虽然现在还不能自负盈亏，但是随着车主基数越来越大，相信预期的拐点迟早会到来。

相比之下，产能可能是蔚来明年冲击更大里程碑的最大障碍。毕竟今年由于疫情、缺芯、生产线改造，前者已经失去了一年交付10万辆的可能性。根据规划，ET5将落户合肥在建的NeoPark新桥基地，率先投产。

那么，也意味着后者的推进全过程必须保证不会有任何差错。否则ET5也会像ET7一样错过最佳交割窗口。同时，江淮蔚来基地明年将承担四款车型的量产，供应链压力可想而知。

“容量，容量，还是容量。”接下来，蔚来最困难的挑战是尽一切努力确保这个板块足够强大。

0

至于企业与用户的关系，其实参加NIO Day 2021后最大的感受是，蔚来与车主之间的粘度弱化是经历了患难与共的阶段后必然的。

但从转型的角度来看，可能是好事。合理的距离，理性的考试模式，或许能从根源上防止很多乱象的发生。在迈向真正的“用户企业”的路上，蔚来似乎还有很多功课要做。

另外，ET5发布的时候，也诞生了很多新的疑问，这是无法回避的。

首先，当它的价格公布的时候，越来越火爆的反应背后，也许最尴尬的是车系旗舰ET7。相比ES6和ES8可以隔5座和6/7座布局，左右手互打b的现象……他们之间可能会来得更猛烈些。

1

虽然魏的员工给出的解释是“买ET7和ET5的用户画像绝不是一类人。”但我想说的是，“只要有交集，就会有哄抢。”而且ET7的首个交割日定在3月28日，距离ET5的交割日只有半年时间。

其次，ET5将成为蔚来明年的“爆款”，毫无疑问。能否成为整个行业的“爆款”，还有待商榷。毕竟请不要忘了特斯拉Model 3拥有的巨大调价空间，还有还没玩完的长续航版本。

不出意外，小鹏P7将于2022年升级，激光雷达将上车。另外，智能驾驶舱和驾驶辅助系统的体验也足够成熟。这些都是ET5还没有证明的事情，变数还是很大的。

2

而且，还是价格。发布会后第一时间打开蔚来APP研究ET5。在几乎“裸配”的状态下，如果选择使用BaaS，车价确实可以降到25.8万元。

但是一旦选择了付费的车漆、轮毂、内饰以及像NOMI和座椅通风、加热、按摩这样的选装包，价格就会超过30万元。如果按照类似的操作，选择买断100度电池，ET5将达到40多万元。

请不要忘记，这款新车的整体尺寸实际上比预期的略小。长宽高分别为4,790mm、1,960mm、1,499mm，轴距为2,888mm，刚好是一辆标准b级车的身材。6

指挥略短于小鹏P7，甚至凯美瑞。所以，在一些在意这个参数的潜在消费者心中，ET5的性价比势必会被进一步削弱。

文末我想说，2021 NIO日的主题早早就确定为“Hello World”。而这句“你好，世界”被蔚来赋予了很多含义。

作为旁观者，可以简单地认为，明年，这支新生力量将会造车，让其最新款的车型像德国一样闯入老牌汽车强国。

我更愿意理解为，在ET5的加持下，蔚来在电气化改造浪潮催生的全新赛道上，礼貌地迎接所有竞品，然后提前开始一场毫不留情的“决战”。6

指挥略短于小鹏P7，甚至凯美瑞。所以，在一些在意这个参数的潜在消费者心中，ET5的性价比势必会被进一步削弱。

文末我想说，2021 NIO日的主题早早就确定为“Hello World”。而这句“你好，世界”被蔚来赋予了很多含义。

作为旁观者，可以简单地认为，明年，这支新生力量将会造车，让其最新款的车型像德国一样闯入老牌汽车强国。

我更愿意理解为，在ET5的加持下，蔚来在电气化改造浪潮催生的全新赛道上，礼貌地迎接所有竞品，然后提前开始一场毫不留情的“决战”。

标签：蔚来小鹏小鹏P7特斯拉Model 3

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