晶合光电获百度风投数千万A+轮融资 车灯赶上汽车智能化大潮

文|李

编辑|苏建勋

36Kr了解到，上海晶和光电科技有限公司(以下简称“晶和光电”)已正式完成数千万A+轮融资，此轮融资由百度创投领投。据悉，此轮融资主要用于技术研发和流动资金的补充。同时，晶和光电将开始新一轮融资。

晶和光电成立于2011年，是一家汽车LED模组系统解决方案提供商，主要与主机厂同步研发、设计、生产和打造数字化、智能化车灯。目前，晶和光电在智能LED模组、车灯域控制器等领域拥有核心技术。是行业内为数不多的向智能灯转型，并成功在智能车上量产智能灯的企业。

来源:晶和光电

在汽车工业百年的历史中，汽车灯具的发展经历了卤素灯泡、氙气大灯、现在方兴未艾的LED光源。随着智能电动车浪潮的到来，主机厂对整车的智能化提出了新的思路，当然大灯的智能化改造需求也是其中之一。

然而，在2017年之前，车灯仍然是一个完全不同的行业场景。晶和光电董事长于涛告诉36Kr:2017年光模块市场开始激烈竞争，但普通LED光模块技术壁垒不强，行业普遍以低价和利润赢得了上车的机会。

“当时公司面临两个发展方向。第一种是去行业做组装，进一步和行业打价格战。二是走科技研发之路，进一步提升企业的产品线(核心竞争力)。”

于涛认为，企业必须深入行业上游，投入技术研发，才能突破企业发展的天花板。

车灯模组供应商向上游走的第一步是突破传统光模块的发展，向数字智能光模块进化。

他告诉36Kr，普通LED光模块的控制非常简单，只有“开”和“关”两种状态。然而，数字车灯可能需要单独点亮100个LED灯中的一个。

这就需要用数字程序控制，让每一个车灯都变成一个像素，让车灯的矩阵表达既能形成图案，又能形成文字。车灯像素级别越高，智能化程度越高，这也是未来数字车灯发展的一个重要方向。

"因此，光模块的性能已经从传统模块转变为数字分流控制模块."

第二步，我们继续往上游，到智能光模块，它是由复杂的程序软件驱动的。由于光源由单点照明变为矩阵照明，势必会使软件驱动更加复杂。

第三步是技术核心更高的灯域控制器领域。智能汽车时代，车灯的变化，预警，娱乐功能都因为汽车的整体智能化而不断升级放大。

于涛给36Kr举了几个例子:比如车辆处于辅助驾驶状态，车载系统发出左转变道指令，那么灯光需要智能驾驶域控制器进行管理和指挥，“左转灯亮”的动作会独立进行。

如果在十字路口，车辆灯光可能还需要给前方行人一个投影警示或引导，给斑马线等灯光的投影图像。同时，在一些特定的场合，大灯还承担着娱乐功能，比如送别、欢迎车主模式灯；可见，单纯的LED模组技术含量并不高，但向产业上游走，深入到数字驱动和ECU控制器，不仅会提升灯具本身的价值链，对模组企业的发展也有更多的想象空间。

根据相关研究报告的数据，LED灯具的成本构成中，LED芯片、模组(光学)和控制器的利润率较高，其中LED模组的成本占比最大。对于高级LED大灯(如ADB、矩阵式大灯)，光学模组和控制器的比例通常超过80%。

“传统的光模块，一辆车的灯光大灯和尾灯的价格是1000元。如果是数码灯，有可能三五千。”于涛说。

因此，从2017年开始，晶和光电开始建立相关的电子驱动和数字驱动R&D部门和人工智能部门，逐步建立了数字车灯和智能车灯的整体解决方案供应能力。

目前，晶和光电可以提供光模块、驱动器、域控制器ECU全套软硬件产品和服务。公司称，硬件方面，公司具备matrix ADB大灯光源板的生产能力。

在软件层面，团队正在逐步构建数百甚至数千的通道驱动设计能力，为像素级灯的数字化升级奠定基础。目前量产的车灯模块中可以控制上百个LED通道，每个通道由CAN/LIN总线和域控制器独立控制，实现了复杂图像的变换，并在行驶过程中参与辅助驾驶和人机交互。

此外，公司还成立了V2X智能交互部门，自主研发车灯域控制器，支持车灯FOTA软件升级；

来源:晶和光电

“三件事加在一起，我们可以提供全方位的服务。相当于能够从大灯的早期设计就介入车辆的研发，与主机厂同步设计生产，而不是像以前一样拿着一个方案到处招标推广，为了一个标书。”

提前介入车辆研发，提供更具竞争力的技术支持。“让晶和光电与整车厂、灯厂在整车研发上形成新的三角生产关系。虽然晶和光电还是Tier 2的角色。

据了解，晶和光电的智能车灯模块产品已实现组装前量产，并已进入小鹏、比亚迪、一汽红旗、广汽爱安等多家车企，还有很多和威马、哪吒、高河合作的车型即将量产。

但正如于涛所说:技术研发带动产品开发，也带来了“甜蜜的负担”。换句话说，企业需要保持一个长期的、强有力的运转。如果他们不能形成新技术产品的持续供应，他们将面临发展停滞的问题。

因此，如何保持长期的“技术弹药输出”是精和光电现在和未来将要解决的问题。

目前晶和光电正在研究ADB大灯(matrix矩阵式LED模组)、像素屏模组、车载投影方案灯；此外，其自主研发的100像素ADB大灯模组也被做成样片，与国际车企的奔驰S级84像素ADB大灯对标。

虽然目前矩阵式大灯的市场渗透率还不算太高，但于涛认为，智能大灯在汽车智能化的驱动下，仍然蕴含着非常大的市场规模。CICC 11月发布研究报告称，预计2026年全球车灯总市值将扩大至4000亿元。

此外，晶和光电与上海大学机电工程及自动化学院合作，与新型显示实验室发光与光电研究中心共建“有机发光二极管汽车工业应用联合实验室”。在上海大学产学研的技术支持下，晶和光电完成了有机发光二极管应用在汽车灯具方面的专利布局，并完成了实验室样品的试制和验证；试制所需的设备已经采购，下一步就是形成产业化。

本轮融资，在百度风投的参与下，可以在技术研发、人才招聘等方面提供资金支持，同时为晶和光电带来互联网科技企业背书。

本文图片来自:采访供图文字|李图

编辑|苏建勋

36Kr了解到，上海晶和光电科技有限公司(以下简称“晶和光电”)已正式完成数千万A+轮融资，此轮融资由百度创投领投。据悉，此轮融资主要用于技术研发和流动资金的补充。同时，晶和光电将开始新一轮融资。

晶和光电成立于2011年，是一家汽车LED模组系统解决方案提供商，主要与主机厂同步研发、设计、生产和打造数字化、智能化车灯。目前，晶和光电在智能LED模组、车灯域控制器等领域拥有核心技术。是行业内为数不多的向智能灯转型，并成功在智能车上量产智能灯的企业。

来源:晶和光电

在汽车工业百年的历史中，汽车灯具的发展经历了卤素灯泡、氙气大灯、现在方兴未艾的LED光源。随着智能电动车浪潮的到来，主机厂对整车的智能化提出了新的思路，当然大灯的智能化改造需求也是其中之一。

然而，在2017年之前，车灯仍然是一个完全不同的行业场景。晶和光电董事长于涛告诉36Kr:2017年光模块市场开始激烈竞争，但普通LED光模块技术壁垒不强，行业普遍以低价和利润赢得了上车的机会。

“当时公司面临两个发展方向。第一种是去行业做组装，进一步和行业打价格战。二是走科技研发之路，进一步提升企业的产品线(核心竞争力)。”

于涛认为，企业必须深入行业上游，投入技术研发，才能突破企业发展的天花板。

车灯模组供应商向上游走的第一步是突破传统光模块的发展，向数字智能光模块进化。

他告诉36Kr，普通LED光模块的控制非常简单，只有“开”和“关”两种状态。然而，数字车灯可能需要单独点亮100个LED灯中的一个。

这就需要用数字程序控制，让每一个车灯都变成一个像素，让车灯的矩阵表达既能形成图案，又能形成文字。车灯像素级别越高，智能化程度越高，这也是未来数字车灯发展的一个重要方向。

"因此，光模块的性能已经从传统模块转变为数字分流控制模块."

第二步，我们继续往上游，到智能光模块，它是由复杂的程序软件驱动的。由于光源由单点照明变为矩阵照明，势必会使软件驱动更加复杂。

第三步是技术核心更高的灯域控制器领域。智能汽车时代，车灯的变化，预警，娱乐功能都因为汽车的整体智能化而不断升级放大。

于涛给36Kr举了几个例子:比如车辆处于辅助驾驶状态，车载系统发出左转变道指令，那么灯光需要智能驾驶域控制器进行管理和指挥，“左转灯亮”的动作会独立进行。

如果在十字路口，车辆灯光可能还需要给前方行人一个投影警示或引导，给斑马线等灯光的投影图像。同时，在一些特定的地点……离子，大灯还承担娱乐功能，如告别和欢迎车主模式灯；

可见，单纯的LED模组技术含量并不高，但向产业上游走，深入到数字驱动和ECU控制器，不仅会提升灯具本身的价值链，对模组企业的发展也有更多的想象空间。

根据相关研究报告的数据，LED灯具的成本构成中，LED芯片、模组(光学)和控制器的利润率较高，其中LED模组的成本占比最大。对于高级LED大灯(如ADB、矩阵式大灯)，光学模组和控制器的比例通常超过80%。

“传统的光模块，一辆车的灯光大灯和尾灯的价格是1000元。如果是数码灯，有可能三五千。”于涛说。

因此，从2017年开始，晶和光电开始建立相关的电子驱动和数字驱动R&D部门和人工智能部门，逐步建立了数字车灯和智能车灯的整体解决方案供应能力。

目前，晶和光电可以提供光模块、驱动器、域控制器ECU全套软硬件产品和服务。公司称，硬件方面，公司具备matrix ADB大灯光源板的生产能力。

在软件层面，团队正在逐步构建数百甚至数千的通道驱动设计能力，为像素级灯的数字化升级奠定基础。目前量产的车灯模块中可以控制上百个LED通道，每个通道由CAN/LIN总线和域控制器独立控制，实现了复杂图像的变换，并在行驶过程中参与辅助驾驶和人机交互。

此外，公司还成立了V2X智能交互部门，自主研发车灯域控制器，支持车灯FOTA软件升级；

来源:晶和光电

“三件事加在一起，我们可以提供全方位的服务。相当于能够从大灯的早期设计就介入车辆的研发，与主机厂同步设计生产，而不是像以前一样拿着一个方案到处招标推广，为了一个标书。”

提前介入车辆研发，提供更具竞争力的技术支持。“让晶和光电与整车厂、灯厂在整车研发上形成新的三角生产关系。虽然晶和光电还是Tier 2的角色。

据了解，晶和光电的智能车灯模块产品已实现组装前量产，并已进入小鹏、比亚迪、一汽红旗、广汽爱安等多家车企，还有很多和威马、哪吒、高河合作的车型即将量产。

但正如于涛所说:技术研发带动产品开发，也带来了“甜蜜的负担”。换句话说，企业需要保持一个长期的、强有力的运转。如果他们不能形成新技术产品的持续供应，他们将面临发展停滞的问题。

因此，如何保持长期的“技术弹药输出”是精和光电现在和未来将要解决的问题。

目前晶和光电正在研究ADB大灯(matrix矩阵式LED模组)、像素屏模组、车载投影方案灯；此外，其自主研发的100像素ADB大灯模组也被做成样片，与国际车企的奔驰S级84像素ADB大灯对标。

虽然目前矩阵式大灯的市场渗透率还不算太高，但于涛认为，智能大灯在汽车智能化的驱动下，仍然蕴含着非常大的市场规模。CICC 11月发布研究报告称，预计2026年全球车灯总市值将扩大至4000亿元。

此外，晶和光电与上海大学机电工程及自动化学院合作，与新型显示实验室发光与光电研究中心共建“有机发光二极管汽车工业应用联合实验室”。在上海大学产学研的技术支持下，晶和光电完成了有机发光二极管应用在汽车灯具方面的专利布局，并完成了实验室样品的试制和验证；试制所需的设备已经采购，下一步就是形成产业化。

本轮融资，在百度风投的参与下，可以在技术研发、人才招聘等方面提供资金支持，同时为晶和光电带来互联网科技企业背书。

本文图片来自:采访供图

标签：埃安奔驰比亚迪红旗斑马

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