华为离「造车」就差一步？

经过一系列预热，12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，首款鸿蒙系统汽车AITO终于亮相。

新车无疑是本次发布会的亮点。

作为AITO品牌的首款车型，文杰M5定位为中大型豪华SUV，动力总成加长，综合续航里程超过1000km。其最大的亮点是，这是第一款配备“鸿蒙系统智能驾驶舱”的车型。这也让很多网友感叹，比起汽车本身，他们更好奇鸿蒙系统汽车机器系统的性能。

“这就是这款车的卖点和加成。”据华为董事总经理、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东介绍，这款车的外观、内饰、性能都是按照百万豪华车的要求打造的，但它给出了一个相对接近的价格。

新车分为后驱标准版、四驱性能版和四驱旗舰版。综合补贴后价格分别为25万、28万、32万。余承东介绍，从24日开始，这款车将登陆全国118个城市的华为门店，2月底发货。

一位华为销售人员向未来汽车日报透露，除了入驻华为门店，AITO还将在京设立品牌直营店。

一个

离“造车”一步之遥？

在这款车上，不难看出华为参与造车的野心。从智能驾驶舱、音响，到家用充电桩，除了汽车本身，几乎所有部件都印有华为的logo。

在发布会上，AITO要求M5不仅要压轴出场，还要占据最长的讲解时间。两辆新车之间，禹城东站照例发布手机，没完没了地介绍车辆信息。

从外观上看，AITO媒体M5的前脸和大灯都有所改进，更符合余承东“智能、时尚、年轻”的品牌定位。车身侧面采用coupe流线型车身设计，尾部的流线型造型与保时捷SUV车型非常接近。不少网友感叹，看起来有点“保底”。

来源:华为官方

余承东表示，AITO文杰M5的设计是由华为的工业设计团队打造的。上述工程师对未来汽车日报表示，经过市场调研发现，在目前的豪华车颜色中，路虎和奔驰的绿色外观非常受欢迎，因此AITO的M5也采用了松奶油绿作为主色调。

这款车的本质就是把华为的所有能力都集合在车上。AITO文杰M5搭载华为DriveONE纯电驱动增程平台。智能四驱电动系统，精准油冷技术，百公里加速4.4秒，比特斯拉Model Y(百公里5.1秒)还要好。

同时，作为首款搭载鸿蒙系统智能驾驶舱的车型，华为在智能驾驶舱的前沿技术几乎全部汇聚在这款车上，包括鸿蒙系统车载操作系统、华为音响音响系统、华为Share功能等。

虽然这款车是华为和赛勒斯联合打造的，但种种迹象表明，华为距离真正的车只有一步之遥。根据之前AITO品牌发布会的信息，这款机型从前期的策划、设计到后期的营销、销售都是华为一手包办的。

一位华为工程师告诉未来汽车日报，双方于今年2月开始合作，华为员工也将进驻赛勒斯的母公司重庆小康。

在此之前，华为与赛勒斯的合作仅停留在“帮助车企卖好车”的层面。今年4月20日，余承东现身位于上海南京路的华为全球旗舰店，宣布Celeste SF5成为华为汽车销售计划中的首款产品。

当这款车出现在华为周边的旗舰店，短期内，借助华为的流量和线下渠道，帮助其打开初期市场并不难。“这家华为专卖店在南京路的尽头，周末和节假日都要排队才能进去。”就连上海的网约车司机也对这家店的客流量印象深刻。

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来源:未来汽车日报

不过抛开华为的滤镜，Celeste之后的市场表现并不尽如人意。

乘联会数据显示，今年4-10月，天界SF5销量仅为5695辆。华为门店一位销售人员透露，虽然汽车销售业务从4月份就开始了，但前期一直处于铺设渠道的阶段，“7月份才逐渐铺开。”销售人员表示，对于此次推出的新车，内部销售预期是Celeste SF5的三倍。

即便如此，距离余承东定下的2022年30万辆华为智能汽车的销售目标，还是相差甚远。这也让很多关注者对此次发布的新车的市场表现打了一个问号。

二

华为不造车，就离开华为去造车？

事实上，在汽车业务上“交友”不及预期的华为，其内部汽车团队也经历了一些动荡。

“人来人往”是华为员工刘最近最大的感受。一是“大佬”纷纷跑路。在过去的半年里，许多关键人才离开了华为。包括陈奇(自动驾驶R&D部总监)、蒋军(地图与数据负责人)、佘晓丽(首席安全专家)、张晓红(智能驾驶产品方案总监)、彭学明(融合传感负责人)等人。

刘对未来汽车日报表示，上述人员在华为汽车BU的级别并不低。

华为普通员工的级别在13到22之间，陈奇的级别“应该超过20”。业务负责人相当于一个项目的LM(直线经理)，也就是说“管理100-200人。”

公开资料显示，2019年5月，陈奇开始担任华为自动驾驶R&D部门负责人，是华为汽车业务的元老之一。城头换王旗。很快，发现，刘换衣服的门被拉开了。在两位前领导相继加盟氪和蔚来后，团队中流传着四五个高级工程师跟随“老教练”的消息。

来源:华为官方

同时，华为BU内部也发生了很多变化。7月，华为正式发布公告，免去原智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部负责人苏青。两个月后，华为BU做了更大的调整。

余承东任智能汽车解决方案BU CTO，王军任智能汽车解决方案BU首席运营官及智能汽车解决方案产品线总裁，边宏林任智能汽车解决方案BU CTO兼智能汽车解决方案BU研发管理部总监。而且智能汽车解决方案BU总裁一职被撤销。

调整后，首席运营官王军和CTO边宏林均向CEO余承东汇报。李昂告诉未来汽车日报，余承东接手后，重新定义了该部门的职能。“比以前更细化了，部门职能更明确了，办事也更好办了。”然而，还有另一个不确定性。今年10月，36Kr报道称，华为计划与全球汽车巨头大众集团成立合资公司，开发自动驾驶技术。

随着合资公司的成立，包括苏青在内的华为汽车多位高级技术人才也将加入其中。

一位知情人士告诉未来汽车日报，目前双方仍在谈判阶段。“多少人还在谈，预计年底会有结果。”这也意味着很多员工将面临新的选择。

虽然华为在新车上投入了大量的心血，但在上述人士看来，眼下最迫切的还是华为与BAIC极狐合作推进Alpha S量产的模式，“很多测试计划都排在项目清单的前列。随着后续几家合作车企的量产节点临近，事情只会越来越多。”

为了填补人才流失的空白，并为未来更多的量产计划做准备，李昂表示，华为汽车在今年的校招中不仅非常积极，而且“会重新联系被拒绝的候选人”，以便招募更多的人。对于在汽车行业问路的华为来说，其备受期待的鸿蒙系统系统……n被认可取决于AITO第一款车型的性能。经过一系列预热，12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，首款鸿蒙系统汽车AITO终于亮相。

新车无疑是本次发布会的亮点。

作为AITO品牌的首款车型，文杰M5定位为中大型豪华SUV，动力总成加长，综合续航里程超过1000km。其最大的亮点是，这是第一款配备“鸿蒙系统智能驾驶舱”的车型。这也让很多网友感叹，比起汽车本身，他们更好奇鸿蒙系统汽车机器系统的性能。

“这就是这款车的卖点和加成。”据华为董事总经理、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东介绍，这款车的外观、内饰、性能都是按照百万豪华车的要求打造的，但它给出了一个相对接近的价格。

新车分为后驱标准版、四驱性能版和四驱旗舰版。综合补贴后价格分别为25万、28万、32万。余承东介绍，从24日开始，这款车将登陆全国118个城市的华为门店，2月底发货。

一位华为销售人员向未来汽车日报透露，除了入驻华为门店，AITO还将在京设立品牌直营店。

一个

离“造车”一步之遥？

在这款车上，不难看出华为参与造车的野心。从智能驾驶舱、音响，到家用充电桩，除了汽车本身，几乎所有部件都印有华为的logo。

在发布会上，AITO要求M5不仅要压轴出场，还要占据最长的讲解时间。两辆新车之间，禹城东站照例发布手机，没完没了地介绍车辆信息。

从外观上看，AITO媒体M5的前脸和大灯都有所改进，更符合余承东“智能、时尚、年轻”的品牌定位。车身侧面采用coupe流线型车身设计，尾部的流线型造型与保时捷SUV车型非常接近。不少网友感叹，看起来有点“保底”。

来源:华为官方

余承东表示，AITO文杰M5的设计是由华为的工业设计团队打造的。上述工程师对未来汽车日报表示，经过市场调研发现，在目前的豪华车颜色中，路虎和奔驰的绿色外观非常受欢迎，因此AITO的M5也采用了松奶油绿作为主色调。

这款车的本质就是把华为的所有能力都集合在车上。AITO文杰M5搭载华为DriveONE纯电驱动增程平台。智能四驱电动系统，精准油冷技术，百公里加速4.4秒，比特斯拉Model Y(百公里5.1秒)还要好。

同时，作为首款搭载鸿蒙系统智能驾驶舱的车型，华为在智能驾驶舱的前沿技术几乎全部汇聚在这款车上，包括鸿蒙系统车载操作系统、华为音响音响系统、华为Share功能等。

虽然这款车是华为和赛勒斯联合打造的，但种种迹象表明，华为距离真正的车只有一步之遥。根据之前AITO品牌发布会的信息，这款机型从前期的策划、设计到后期的营销、销售都是华为一手包办的。

一位华为工程师告诉未来汽车日报，双方于今年2月开始合作，华为员工也将进驻赛勒斯的母公司重庆小康。

在此之前，华为与赛勒斯的合作仅停留在“帮助车企卖好车”的层面。今年4月20日，余承东现身位于上海南京路的华为全球旗舰店，宣布Celeste SF5成为华为汽车销售计划中的首款产品。

当这款车出现在华为周边的旗舰店，短期内，借助华为的流量和线下渠道，帮助其打开初期市场并不难。“这家华为专卖店在南京路的尽头，周末和节假日都要排队才能进去。”就连上海的网约车司机也深以为然……这家商店的客流量很大。

来源:未来汽车日报

不过抛开华为的滤镜，Celeste之后的市场表现并不尽如人意。

乘联会数据显示，今年4-10月，天界SF5销量仅为5695辆。华为门店一位销售人员透露，虽然汽车销售业务从4月份开始，但前期一直处于铺设渠道的阶段，“7月份才逐渐铺开。”销售人员表示，对于此次推出的新车，内部销售预期是Celeste SF5的三倍。

即便如此，距离余承东定下的2022年30万辆华为智能汽车的销售目标，还是相差甚远。这也让很多关注者对此次发布的新车的市场表现打了一个问号。

二

华为不造车，就离开华为造车？

事实上，在汽车业务上“交友”不及预期的华为，其内部汽车团队也经历了一些动荡。

“人来人往”是华为员工刘最近最大的感受。一是“大佬”纷纷跑路。在过去的半年里，许多关键人才离开了华为。包括陈奇(自动驾驶R&D部总监)、蒋军(地图与数据负责人)、佘晓丽(首席安全专家)、张晓红(智能驾驶产品方案总监)、彭学明(融合传感负责人)等人。

刘对未来汽车日报表示，上述人员在华为汽车BU的级别并不低。

华为普通员工的级别在13到22之间，陈奇的级别“应该超过20”。业务负责人相当于一个项目的LM(直线经理)，也就是说“管理100-200人。”

公开资料显示，2019年5月，陈奇开始担任华为自动驾驶R&D部门负责人，是华为汽车业务的元老之一。城头换王旗。很快，发现，刘换衣服的门被拉开了。在两位前领导相继加盟氪和蔚来后，团队中流传着四五个高级工程师跟随“老教练”的消息。

来源:华为官方

同时，华为BU内部也发生了很多变化。7月，华为正式发布公告，免去原智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部负责人苏青。两个月后，华为BU做了更大的调整。

余承东任智能汽车解决方案BU CTO，王军任智能汽车解决方案BU首席运营官及智能汽车解决方案产品线总裁，边宏林任智能汽车解决方案BU CTO兼智能汽车解决方案BU研发管理部总监。而且智能汽车解决方案BU总裁一职被撤销。

调整后，首席运营官王军和CTO边宏林均向CEO余承东汇报。李昂告诉未来汽车日报，余承东接手后，重新定义了该部门的职能。“比以前更细化了，部门职能更明确了，办事也更好办了。”然而，还有另一个不确定性。今年10月，36Kr报道称，华为计划与全球汽车巨头大众集团成立合资公司，开发自动驾驶技术。

随着合资公司的成立，包括苏青在内的华为汽车多位高级技术人才也将加入其中。

一位知情人士告诉未来汽车日报，目前双方仍在谈判阶段。“多少人还在谈，预计年底会有结果。”这也意味着很多员工将面临新的选择。

虽然华为在新车上投入了大量的心血，但在上述人士看来，眼下最迫切的还是华为与BAIC极狐合作推进Alpha S量产的模式，“很多测试计划都排在项目清单的前列。随着后续几家合作车企的量产节点临近，事情只会越来越多。”

为了填补人才流失的空白，并为未来更多的量产计划做准备，李昂表示，华为汽车在今年的校招中不仅非常积极，而且“会重新联系被拒绝的候选人”，以便招募更多的人。对于华为来说，这是在问方向……汽车行业，其备受期待的鸿蒙系统系统能否得到认可，取决于AITO首款车型的表现。

标签：AITO问界M5赛力斯SF5发现奔驰

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