“工厂倒闭了，没有以前热闹了。”在重庆合川高新区天鼎汽车城经营一家小餐馆的张阿姨看着店门前荒凉的印相大道，苦笑着开玩笑说。
张阿姨的工厂指的是两公里外的北汽印相西南制造基地和苏比汽车制造基地。2016年，合川区工业总产值突破1000亿元，8年翻了近10倍，其中以BAIC印相为代表的汽车产业链为合川立下了汗马功劳。
那时候每天来张阿姨餐厅吃饭的工人络绎不绝，但5年过去了，已经是另一番景象。即使饭来了，也只是附近几个熟客过来打理生意。简单寒暄几句后，餐厅的气氛迅速变得冷清。
“现在工厂改名了，好像要重新生产了。”张阿姨对已经更名为瑞祥的印相汽车仍有期待。至于能否重现昨日的喧嚣，“我不知道。”
迷茫和惆怅，是当地人对瑞祥汽车最复杂最真实的感情。他们心里清楚，背负巨额债务的瑞祥汽车危在旦夕，重启之路都难谈，更何况是2公里外已经废弃三年的速派车。
不过，近日传来好消息，苏比将被长城汽车收购，双方正在接触相关资产的处置事宜。
印相“停滞不前”
“如果真是这样，那就一百个欢迎。”大多数当地人不知道长城接管苏比汽车厂的消息，也不知道长城汽车的实力如何。对他们来说，只要苏比工厂的机器能再次转动，就意味着沉寂多年的印相大道有可能再次热闹起来。
活力是这个失意的汽车城逐渐缺乏，然后又向往的东西。
2016年，重庆汽车产量达316万辆，产值5400亿，是全国最大的汽车生产基地，拥有长安、福特、现代等14家整车厂商，形成“1+8+1000”的产业格局，即以长安为龙头，八大汽车品牌和1000家汽车零部件配套厂商共同发展。
那时候，印相汽车过得很好。凭借幻速S2、S3等产品，抓住了国产SUV“黄金时代”的尾巴，不断攻占低端消费市场，如雨后春笋般跨过20万辆的销量大关。在那个疯狂的年代，印相汽车是重庆汽车工业快速发展的重要典范之一。
乘着市场的东风，一切成功来得太快太容易。印相汽车孕育了盲目扩张、多品牌经营的理念，速度专用汽车应运而生，试图复制幻速以往的成功模式。
只不过，当印相汽车高瞻远瞩，畅想未来的时候，隐患已经悄然埋下。之前包容开放的市场可以容忍幻速S3和幻速H3的“鲁莽”，但时代突变，车市急转直下，消费升级大势汹涌，具体速度M3和T3已经没有生存的土壤。
黄晓明的流量营销并不能带来实质性的企业发展。那些年对自主研发体系的忽视，对产品质量的忽视，对内部结构的漠视，使得隐藏在苏比和印相汽车背后的问题突然爆发。
资金链断裂，停产，经销商声讨...经营严重困难的印相汽车一次次被推到风口浪尖，印相“熄火”。期间虽有复产消息，但实际上2018年底，速派车基本空无一人，只剩下一个空厂房。
如今，苏比的工厂已经长……破败不堪，寂静得可怕，除了后山偶尔传来的狗叫声。车间外，有锈迹斑斑的零件等待加工，不知如何回国；车间里拆下来的零件散落了一地，蒙上了一层厚厚的灰尘，到处弥漫着颓废的气息。
鲜红的生产进度提示还在流水线的显示屏上，未完工的车辆还在生产线上方盘旋，仿佛一切从未停止。但是，空荡荡的厂房，刺眼的“无车”三个大字，却是陌生而震撼的。
“工厂不可能永远废弃，所以我们必须搬迁。”苏比汽车最北的厂房被租给一家玻璃厂生产玻璃，几个工人在忙碌。
工厂的大道上到处散落着枯叶。总部办公楼前的六棵大树明年将重生，但可比的车完全淹没在尘埃中...
从2016年正式发布到2018年的沉寂，两年的时间，速度车的幻灭本质上是一种投机性的贪婪，只是迎合大势，试图以快速布局快速占领市场并不能带来持续的投资回报，只会制造一种蓬勃发展的假象。
有资料显示，苏比一期工厂初期投资50亿元，占地1500亩，包括冲压、焊接、涂装、总装、发动机等整车生产线和整车动力性能检测线，年产整车规模25万辆。
可见，即使资金链出现危机，也无法阻止印相在南充投产一个产能30万的比速工厂，这是那个疯狂时代留下的“伤疤”。当时的汉腾、双速、宝沃、四维都不是几十万的产能布局，所以在纸堆里留下了几个骄傲辉煌的瞬间，更多的是对市场缺乏应有的尊重。
在汽车产业的上下游，每一次令人兴奋的延伸都有巨大的成长和革命，这赤裸裸地刺激了许多汽车企业进行“豪式”的投资布局。
包括印相和苏比汽车，他们的套路和路径如出一辙:以企业自身的整车制造能力和资质为导向，以汽车市场发展趋势为诱饵，以国家产业扶持政策为注，以地方政府的担保为融资保驾护航，纷纷登台亮相。
当地政府回心转意的时候，其实已经没有退路了。“北汽印相不仅是天鼎工业园的龙头企业，还影响着园区内的很多零部件工厂，彼此关系密切。”
天鼎汽车城以BAIC印相为中心，形成了以比速汽车、印相摩托车、万强摩托车为主，集发动机、变速箱、转向器、消声器、汽车底盘、汽车座椅等汽摩核心零部件生产为一体的完整的汽摩制造产业。
换句话说，一旦BAIC印相危机无法解决，人才流失，就业下降，财政紧缩，债务缠身的泡沫破裂，对天鼎工业区的影响将是不可估量的。
因此，即使在这场“九死一生”的产业战争中，明知前路充满凶险，当地政府也只能选择硬着头皮推进破产重整，并更名为印相瑞祥不甘退出，希望以今天的挫折争取明天的坦途。
“接收潮”是必经之路。
距离苏比工厂100公里的长城汽车永川生产基地，是一个完全不同的世界。整个工厂秩序井然，一辆辆物流运输车不知疲倦地驶出工厂，满载长城大炮，奔向全国各地。
在永川工厂周围，到处都是拔地而起的建筑，不断拓宽的道路。今年年初，由于芯片短缺，永川工厂遇到产能瓶颈，甚至一度传出被迫停产的消息。为了……有志长城汽车，产能扩张的过程远未结束。
此时，以极小的成本将苏比工厂纳入其中，不仅可以收获各种优秀的扶持政策，还可以对整个产业链进行重构和整合。一方面，重庆集中的产能可以有效降低支持供应链的成本，两个生产基地相互支持，共享人才、技术等资源，进行整体生产联动。
另一方面，也可以让合川区的产业集群迅速回到正常轨道。毕竟，BAIC瑞祥无论从规模还是发展前景来看，都无法支撑合川区整个产业链的良性运转。长城汽车的到来将迅速激活区域产业链，推动相关产业转型升级，进而大幅提升区域竞争力和重庆汽车产业综合实力。
是的，中国的汽车工业在不断的分化和聚合中迎来了一个转型的时刻，埋在这样一个盛世下的“烂摊子”总会有一个解释。在经历了一波毁灭性的“破产潮”之后，中国汽车市场将不可避免地遭遇一场前所未有的“收购潮”。
此前，吉利先后拿下山东郭进汽车生产厂和长沙猎豹工厂，并重组力帆汽车。长城也迅速接管了猎豹的荆门生产基地，汉腾的二期工厂，汉龙的大冶工厂。正在积极扩大产能的比亚迪，也与新牛创瓜分了大乘两大生产基地。
无序发展导致的产能盲目扩张是市场机制下的通病，产能闲置问题在世界各地或多或少都会出现。据统计，截至2020年12月31日，全国122家企业乘用车总产能达到4153.2万辆，在建产能988万辆。
其中，销量超过60万辆的企业有16家，总销量为1628.05万辆，占总销量的80%，总产能为2039万辆，占总产能的近50%。这16家企业的平均产能利用率为79.85%，处于合理区间。
2020年销量低于5万辆的企业有47家，这些企业的产能占总数的20%，而销量只占总数的3%多一点，平均产能利用率只有7.53%。
毫无疑问，面对产能过剩，应该做的是建立退出机制，让无效产能逐步被清理，避免不必要的浪费。同时，还应鼓励企业进行兼并重组，提高集中度，推进规模化经营，引导资源向具有核心竞争力的优质企业聚集，这是“收购潮”出现的客观因素。
当然，“接管潮”不是常态，这需要整个市场的理念、模式、主体、环节建立规范的产业准入门槛和现代产业治理体系，让一部分优质产能不断进入，优胜劣汰，充分高效地发挥市场机制的作用。
强者与弱者融合，然后与强者对抗，是中国成为汽车强国的必然路径。在目前的大国游戏环境下，制造业是游戏中的核心竞争力。收购苏比不会是个例，这里的故事不会有结局...“工厂倒闭了，没有以前热闹了。”在重庆合川高新区天鼎汽车城经营一家小餐馆的张阿姨看着店门前荒凉的印相大道，苦笑着开玩笑说。
张阿姨的工厂是指北汽印相西南制造基地和苏比……两公里外的汽车制造基地。2016年，合川区工业总产值突破1000亿元，8年翻了近10倍，其中以BAIC印相为代表的汽车产业链为合川立下了汗马功劳。
那时候每天来张阿姨餐厅吃饭的工人络绎不绝，但5年过去了，已经是另一番景象。即使饭来了，也只是附近几个熟客过来打理生意。简单寒暄几句后，餐厅的气氛迅速变得冷清。
“现在工厂改名了，好像要重新生产了。”张阿姨对已经更名为瑞祥的印相汽车仍有期待。至于能否重现昨日的喧嚣，“我不知道。”
迷茫和惆怅，是当地人对瑞祥汽车最复杂最真实的感情。他们心里清楚，背负巨额债务的瑞祥汽车危在旦夕，重启之路都难谈，更何况是2公里外已经废弃三年的速派车。
不过，近日传来好消息，苏比将被长城汽车收购，双方正在接触相关资产的处置事宜。
印相“停滞不前”
“如果真是这样，那就一百个欢迎。”大多数当地人不知道长城接管苏比汽车厂的消息，也不知道长城汽车的实力如何。对他们来说，只要苏比工厂的机器能再次转动，就意味着沉寂多年的印相大道有可能再次热闹起来。
活力是这个失意的汽车城逐渐缺乏，然后又向往的东西。
2016年，重庆汽车产量达316万辆，产值5400亿，是全国最大的汽车生产基地，拥有长安、福特、现代等14家整车厂商，形成“1+8+1000”的产业格局，即以长安为龙头，八大汽车品牌和1000家汽车零部件配套厂商共同发展。
那时候，印相汽车过得很好。凭借幻速S2、S3等产品，抓住了国产SUV“黄金时代”的尾巴，不断攻占低端消费市场，如雨后春笋般跨过20万辆的销量大关。在那个疯狂的年代，印相汽车是重庆汽车工业快速发展的重要典范之一。
乘着市场的东风，一切成功来得太快太容易。印相汽车孕育了盲目扩张、多品牌经营的理念，速度专用汽车应运而生，试图复制幻速以往的成功模式。
只不过，当印相汽车高瞻远瞩，畅想未来的时候，隐患已经悄然埋下。之前包容开放的市场可以容忍幻速S3和幻速H3的“鲁莽”，但时代突变，车市急转直下，消费升级大势汹涌，具体速度M3和T3已经没有生存的土壤。
黄晓明的流量营销并不能带来实质性的企业发展。那些年对自主研发体系的忽视，对产品质量的忽视，对内部结构的漠视，使得隐藏在苏比和印相汽车背后的问题突然爆发。
资金链断裂，停产，经销商声讨...经营严重困难的印相汽车一次次被推到风口浪尖，印相“熄火”。期间虽有复产消息，但实际上2018年底，速派车基本空无一人，只剩下一个空厂房。
如今，苏比的工厂早已破败不堪，寂静得可怕，除了后山偶尔传来的狗叫声。车间外，有锈迹斑斑的零件等待加工，不知如何回国；车间里拆下来的零件散落了一地，蒙上了一层厚厚的灰尘，到处弥漫着颓废的气息。
鲜红的生产进度提示还在流水线的显示屏上，未完工的车辆还在生产线上方盘旋，仿佛一切从未停止。但是，空荡荡的厂房，刺眼的“无车”三个大字，却是陌生而震撼的。
“工厂不可能永远废弃，所以我们必须搬迁。”苏比汽车最北的厂房被租给一家玻璃厂生产玻璃，几个工人在忙碌。
工厂的大道上到处散落着枯叶。总部办公楼前的六棵大树明年将重生，但可比的车完全淹没在尘埃中...
从2016年正式发布到2018年的沉寂，两年的时间，速度车的幻灭本质上是一种投机性的贪婪，只是迎合大势，试图以快速布局快速占领市场并不能带来持续的投资回报，只会制造一种蓬勃发展的假象。
有资料显示，苏比一期工厂初期投资50亿元，占地1500亩，包括冲压、焊接、涂装、总装、发动机等整车生产线和整车动力性能检测线，年产整车规模25万辆。
可见，即使资金链出现危机，也无法阻止印相在南充投产一个产能30万的比速工厂，这是那个疯狂时代留下的“伤疤”。当时的汉腾、双速、宝沃、四维都不是几十万的产能布局，所以在纸堆里留下了几个骄傲辉煌的瞬间，更多的是对市场缺乏应有的尊重。
在汽车产业的上下游，每一次令人兴奋的延伸都有巨大的成长和革命，这赤裸裸地刺激了许多汽车企业进行“豪式”的投资布局。
包括印相和苏比汽车，他们的套路和路径如出一辙:以企业自身的整车制造能力和资质为导向，以汽车市场发展趋势为诱饵，以国家产业扶持政策为注，以地方政府的担保为融资保驾护航，纷纷登台亮相。
当地政府回心转意的时候，其实已经没有退路了。“北汽印相不仅是天鼎工业园的龙头企业，还影响着园区内的很多零部件工厂，彼此关系密切。”
天鼎汽车城以BAIC印相为中心，形成了以比速汽车、印相摩托车、万强摩托车为主，集发动机、变速箱、转向器、消声器、汽车底盘、汽车座椅等汽摩核心零部件生产为一体的完整的汽摩制造产业。
换句话说，一旦BAIC印相危机无法解决，人才流失，就业下降，财政紧缩，债务缠身的泡沫破裂，对天鼎工业区的影响将是不可估量的。
因此，即使在这场“九死一生”的产业战争中，明知前路充满凶险，当地政府也只能选择硬着头皮推进破产重整，并更名为印相瑞祥不甘退出，希望以今天的挫折争取明天的坦途。
“接收潮”是必经之路。
距离苏比工厂100公里的长城汽车永川生产基地，是一个完全不同的世界。整个工厂秩序井然，一辆辆物流运输车不知疲倦地驶出工厂，满载长城大炮，奔向全国各地。
在永川工厂周围，到处都是拔地而起的建筑，不断拓宽的道路。今年年初，由于芯片短缺，永川工厂遇到产能瓶颈，甚至一度传出被迫停产的消息。为了……有志长城汽车，产能扩张的过程远未结束。
此时，以极小的成本将苏比工厂纳入其中，不仅可以收获各种优秀的扶持政策，还可以对整个产业链进行重构和整合。一方面，重庆集中的产能可以有效降低支持供应链的成本，两个生产基地相互支持，共享人才、技术等资源，进行整体生产联动。
另一方面，也可以让合川区的产业集群迅速回到正常轨道。毕竟，BAIC瑞祥无论从规模还是发展前景来看，都无法支撑合川区整个产业链的良性运转。长城汽车的到来将迅速激活区域产业链，推动相关产业转型升级，进而大幅提升区域竞争力和重庆汽车产业综合实力。
是的，中国的汽车工业在不断的分化和聚合中迎来了一个转型的时刻，埋在这样一个盛世下的“烂摊子”总会有一个解释。在经历了一波毁灭性的“破产潮”之后，中国汽车市场将不可避免地遭遇一场前所未有的“收购潮”。
此前，吉利先后拿下山东郭进汽车生产厂和长沙猎豹工厂，并重组力帆汽车。长城也迅速接管了猎豹的荆门生产基地，汉腾的二期工厂，汉龙的大冶工厂。正在积极扩大产能的比亚迪，也与新牛创瓜分了大乘两大生产基地。
无序发展导致的产能盲目扩张是市场机制下的通病，产能闲置问题在世界各地或多或少都会出现。据统计，截至2020年12月31日，全国122家企业乘用车总产能达到4153.2万辆，在建产能988万辆。
其中，销量超过60万辆的企业有16家，总销量为1628.05万辆，占总销量的80%，总产能为2039万辆，占总产能的近50%。这16家企业的平均产能利用率为79.85%，处于合理区间。
2020年销量低于5万辆的企业有47家，这些企业的产能占总数的20%，而销量只占总数的3%多一点，平均产能利用率只有7.53%。
毫无疑问，面对产能过剩，应该做的是建立退出机制，让无效产能逐步被清理，避免不必要的浪费。同时，还应鼓励企业进行兼并重组，提高集中度，推进规模化经营，引导资源向具有核心竞争力的优质企业聚集，这是“收购潮”出现的客观因素。
当然，“接管潮”不是常态，这需要整个市场的理念、模式、主体、环节建立规范的产业准入门槛和现代产业治理体系，让一部分优质产能不断进入，优胜劣汰，充分高效地发挥市场机制的作用。
强者与弱者融合，然后与强者对抗，是中国成为汽车强国的必然路径。在目前的大国游戏环境下，制造业是游戏中的核心竞争力。收购苏比不会是个例，这里的故事不会有结局...
日前，有网友曝光，同是特斯拉ModelY，23日投保的费用为8278元，而27日新政之后，投保费用暴涨到14万多元，涨幅高达80。
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