还是奥德赛“拎得清”！

有的人以品牌溢价销售MPV，有的人则是在市场接受度评价良好后，推动新品的落地。是的，相比之下，广汽本田对奥德赛的态度很有意义。

无论消费趋势如何变化，MPV市场从来都不是一个可以容纳太多玩家的地方。广汽本田太了解了。在这个市场越来越多元化，各种跨界产品层出不穷的时期，过于自信是不可取的。聪明的中国消费者需要一款能完美满足自己需求的产品，而不是“花架子”。尤其是MPV。

新奥德赛并不是一款全新的车型。早在五年前，这一代奥德赛就进入了中国。在这几年的升级换代中，销量从之前的平淡变成了一个月卖3000多辆的常态。但很明显，面对别克GL8强劲的月销量，广汽本田对奥德赛的每一次升级都是持谨慎态度的。

当经历了第二次重新设计的第四代奥德赛出现在我们面前的时候，我想这已经不再是本田再次带给中国MPV市场的新鲜感，也预示着中国MPV市场需要本田继续维持这一领域的变革秩序。毕竟这款改款奥德赛在日本上市才一年。

市场变化很大，实力毋庸置疑。

平心而论，在MPV这个非主流汽车市场，从曾经短暂进入中国的stream，到第一代爱丽神，再到历经几代的奥德赛，本田在确立自身优势方面已经充分表态。为了广大消费者的喜悦，它一直坚持用最深厚的技术手段和文化建设水平来完成每一款车型的诠释。

自2002年第二代车型引入中国以来，在这里深耕了近20年的奥德赛成为了本田此举的最好见证。

我一直以为换了一个，这一代奥德赛的提升空间就不大了。广汽本田唯一能做的，就是完成一个受日版奥德赛启发的小整容。看来新奥德赛是真的想用更新鲜的“脸”打动潜在消费者了。

谁能想到，那些表面的变化只是开始。因为，当更显性的价值体现出奥德赛产品的魅力，带给人们更多有温度的情感共鸣时，我知道奥德赛的每一次改变都是发自内心的。

即使我们回头看过去20年的每一次变革，奥德赛也是无奈的迎合市场，对自己的革命感到迷茫。尤其是在第三代和第四代车型存在的那几年，面对蓬勃发展的SUV热浪和别克GL8的封杀，奥德赛的弱势是肉眼可见的。然而，那是奥德赛。

在每一个更新周期中，在保留本田品牌特色的同时，车型的迭代带来的并不是表面的改变。新奥德赛将重塑中国高端MPV市场的形象。那么，从最早的“性格绅士车”到“辣爸”形象，奥德赛正在深挖与目标消费圈的共鸣点:专注产品功能，更注重产品传达的品牌主张。

因此，整个系统的混合只是在其指示中透露出来的高级感。本田Connect 3.0智能互导系统、感应式电动侧滑门、电动尾门等装备的同步加入，被视为新车对起亚嘉华、丰田赛纳等强敌的回应。

再一个，类似于目前很多奥德赛车主反映的真实说法，奥德赛一直是同级中操控性最好的车型。这不仅仅是因为这一代奥德赛本身合理的车身尺寸，更重要的是，如上所述，奥德赛始终是一辆“本田车”。本田对车辆操控性的坚持是与生俱来的。

至此，广汽本田所有新车都出现了这个……耳朵。或许奥德赛对广汽本田的销量贡献远弱于雅阁、郝颖等核心车型。在市场竞争中，不得不面对东风本田爱丽神的挑衅。不过，由于“缺芯”，广汽本田今年的销量增速确实有所放缓，但无论如何，从现有产品的年轻化和扩张节奏来看，广汽本田明天冲刺年销量百万辆的难度还远远不够。

危机无处不在，所以我们要主动改变。

据骑行联合会近日发布的批发数据显示，在别克GL8、传祺M8/M6和本田奥德赛的带领下，今年前11个月MPV总销量同比增长4.2%，达到96.4万辆，仅比去年的107.1万辆少10.7万辆。不出意外的话，今年MPV市场将在2016年之后首次增长。

看来新奥德赛的到来是及时的。此外，随着消费升级和三孩政策的实施，MPV市场前景光明，注定像奥德赛这样的深度参与者会首先受到潜在用户的青睐。

在这样的大环境下，你无法理解消费习惯的改变，生活场景的改变所带来的变化。至少，别克GL8引领的商务需求不是MPV应该体现的价值，这应该是大家可以达成的共识。奥德赛为切中消费痛点而做的升级，真的是对症下药。

但是，市场趋势所指的并不是广汽本田独享。2021年，中国汽车市场将再次爆发，因此不可避免地会在各级市场出现更多的亮点。今年年中以来，除了丰田赛纳的国产，现代库斯图、起亚嘉华等新车的到来，几乎从各个维度包围了MPV市场。

仅仅说奥德赛在夹缝中生存是不够的。但是，这些对手的到来，确实迫使广汽本田不得不拿出新的手段。更何况只有传祺M8这种国产MPV，在完成整车矩阵后，足以对别人构成威胁。

换句话说，虽然和GL8有一定的价格差异，但在质感塑造和空间设计上有自己的独到之处，势必会对奥德赛的后续发展产生影响。

所以广汽本田这次这么快就把新奥德赛引入国内，看起来是简单的保持新鲜感的操作。事实上，为了加强对格局突变的防御，这一举措是必要的。甚至在某种程度上，日系车这几年在中国积累的口碑不会让广汽本田难堪，奥德赛未雨绸缪是可取的。

每年奥德赛的总次数就这么多。形势已经变得如此紧张，广汽本田没有理由懈怠。更何况在中大型SUV越来越嚣张的攻势下，30万元的MPV已经是腹背受敌了。抛弃商务接待需求的奥德赛，要想保住市场份额，就需要有足够的诚意去迎合当下中国的消费者。

即使中国市场反复变化，也总是需要能紧紧抓住脉搏的汽车公司。此前深耕此道的广汽本田就做到了。在市场转型下，我学会了用最正确的方式去解读“中国”。在蛰伏多年后，目前的奥德赛也从2016年开始得到支持。只是新生代的实力太强了，奥德赛只能以更真诚的态度去面对。仅仅维持产品的高标准是不够的，必须从智能和品牌价值入手，然后再加上信心。有的人以品牌溢价销售MPV，有的人则是在市场接受度评价良好后，推动新品的落地。是的，相比之下，广汽本田对奥德赛的态度很有意义。

无论消费趋势如何变化，MPV市场从来都不是一个可以容纳太多玩家的地方。广汽本田太了解了。在这个市场越来越多元化，各种跨界产品层出不穷的时期，it ……不可过于自信。聪明的中国消费者需要一款能完美满足自己需求的产品，而不是“花架子”。尤其是MPV。

新奥德赛并不是一款全新的车型。早在五年前，这一代奥德赛就进入了中国。在这几年的升级换代中，销量从之前的平淡变成了一个月卖3000多辆的常态。但很明显，面对别克GL8强劲的月销量，广汽本田对奥德赛的每一次升级都是持谨慎态度的。

当经历了第二次重新设计的第四代奥德赛出现在我们面前的时候，我想这已经不再是本田再次带给中国MPV市场的新鲜感，也预示着中国MPV市场需要本田继续维持这一领域的变革秩序。毕竟这款改款奥德赛在日本上市才一年。

市场变化很大，实力毋庸置疑。

平心而论，在MPV这个非主流汽车市场，从曾经短暂进入中国的stream，到第一代爱丽神，再到历经几代的奥德赛，本田在确立自身优势方面已经充分表态。为了广大消费者的喜悦，它一直坚持用最深厚的技术手段和文化建设水平来完成每一款车型的诠释。

自2002年第二代车型引入中国以来，在这里深耕了近20年的奥德赛成为了本田此举的最好见证。

我一直以为换了一个，这一代奥德赛的提升空间就不大了。广汽本田唯一能做的，就是完成一个受日版奥德赛启发的小整容。看来新奥德赛是真的想用更新鲜的“脸”打动潜在消费者了。

谁能想到，那些表面的变化只是开始。因为，当更显性的价值体现出奥德赛产品的魅力，带给人们更多有温度的情感共鸣时，我知道奥德赛的每一次改变都是发自内心的。

即使我们回头看过去20年的每一次变革，奥德赛也是无奈的迎合市场，对自己的革命感到迷茫。尤其是在第三代和第四代车型存在的那几年，面对蓬勃发展的SUV热浪和别克GL8的封杀，奥德赛的弱势是肉眼可见的。然而，那是奥德赛。

在每一个更新周期中，在保留本田品牌特色的同时，车型的迭代带来的并不是表面的改变。新奥德赛将重塑中国高端MPV市场的形象。那么，从最早的“性格绅士车”到“辣爸”形象，奥德赛正在深挖与目标消费圈的共鸣点:专注产品功能，更注重产品传达的品牌主张。

因此，整个系统的混合只是在其指示中透露出来的高级感。本田Connect 3.0智能互导系统、感应式电动侧滑门、电动尾门等装备的同步加入，被视为新车对起亚嘉华、丰田赛纳等强敌的回应。

再一个，类似于目前很多奥德赛车主反映的真实说法，奥德赛一直是同级中操控性最好的车型。这不仅仅是因为这一代奥德赛本身合理的车身尺寸，更重要的是，如上所述，奥德赛始终是一辆“本田车”。本田对车辆操控性的坚持是与生俱来的。

至此，今年广汽本田所有新车均已亮相。或许奥德赛对广汽本田的销量贡献远弱于雅阁、郝颖等核心车型。在市场竞争中，不得不面对东风本田爱丽神的挑衅。不过，由于“缺芯”，广汽本田今年的销量增速确实有所放缓，但无论如何，从现有产品的年轻化和扩张节奏来看，广汽本田要冲刺到年销量200万辆远非难事……明天将有一百万辆车。

危机无处不在，所以我们要主动改变。

据骑行联合会近日发布的批发数据显示，在别克GL8、传祺M8/M6和本田奥德赛的带领下，今年前11个月MPV总销量同比增长4.2%，达到96.4万辆，仅比去年的107.1万辆少10.7万辆。不出意外的话，今年MPV市场将在2016年之后首次增长。

看来新奥德赛的到来是及时的。此外，随着消费升级和三孩政策的实施，MPV市场前景光明，注定像奥德赛这样的深度参与者会首先受到潜在用户的青睐。

在这样的大环境下，你无法理解消费习惯的改变，生活场景的改变所带来的变化。至少，别克GL8引领的商务需求不是MPV应该体现的价值，这应该是大家可以达成的共识。奥德赛为切中消费痛点而做的升级，真的是对症下药。

但是，市场趋势所指的并不是广汽本田独享。2021年，中国汽车市场将再次爆发，因此不可避免地会在各级市场出现更多的亮点。今年年中以来，除了丰田赛纳的国产，现代库斯图、起亚嘉华等新车的到来，几乎从各个维度包围了MPV市场。

仅仅说奥德赛在夹缝中生存是不够的。但是，这些对手的到来，确实迫使广汽本田不得不拿出新的手段。更何况只有传祺M8这种国产MPV，在完成整车矩阵后，足以对别人构成威胁。

换句话说，虽然和GL8有一定的价格差异，但在质感塑造和空间设计上有自己的独到之处，势必会对奥德赛的后续发展产生影响。

所以广汽本田这次这么快就把新奥德赛引入国内，看起来是简单的保持新鲜感的操作。事实上，为了加强对格局突变的防御，这一举措是必要的。甚至在某种程度上，日系车这几年在中国积累的口碑不会让广汽本田难堪，奥德赛未雨绸缪是可取的。

每年奥德赛的总次数就这么多。形势已经变得如此紧张，广汽本田没有理由懈怠。更何况在中大型SUV越来越嚣张的攻势下，30万元的MPV已经是腹背受敌了。抛弃商务接待需求的奥德赛，要想保住市场份额，就需要有足够的诚意去迎合当下中国的消费者。

即使中国市场反复变化，也总是需要能紧紧抓住脉搏的汽车公司。此前深耕此道的广汽本田就做到了。在市场转型下，我学会了用最正确的方式去解读“中国”。在蛰伏多年后，目前的奥德赛也从2016年开始得到支持。只是新生代的实力太强了，奥德赛只能以更真诚的态度去面对。仅仅维持产品的高标准是不够的，必须从智能和品牌价值入手，然后再加上信心。

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