全系车型敢在极寒冰面横向漂移也只有一汽丰田了

分享一下不管是最小的逸泽还是最大的皇冠房鹿，车型有大有小，级别有高有低，但有了TNGA的加持，平顺性和底盘质感仿佛跨级别统一了。在锡林郭勒盟皇家狩猎场上渡湖，零下30度的冰面和混凝土的强度没有任何区别，一汽丰田的所有车型都在上面带着铁钉翩翩起舞。

根据以往的经验，附着力低的地面更像一个放大镜，会放大车辆动力性能的优劣。这次参加的选手也涵盖了多种类别。

现场测试了亚洲狮、RAV4房融双擎E+、皇冠房鹿、方龄等多款重型车，品类涵盖轿车、两驱SUV、四驱SUV等多个品类。可以说庞大的阵容构成了一汽丰田今年丰富的产品线。皇冠品牌“复活”了。皇冠房鹿和皇冠威发进一步提升了一汽丰田的品牌风格。中型SUV方龄填补了中大型SUV房鹿和紧凑型SUV威兰达之间的细分市场。亚洲狮的出现为汽车创造了一个新的细分市场。卡罗拉锐界发布基于全球销量超过5000万辆的卡罗拉的升级创新。大空间的特点是专门针对新时代的小家庭的。

而他们的表现也表现出了很多的相似性和差异性。在冰面上，一汽丰田完美再现了世界四大经典知名赛道——比利时Spa、日本筑波、英国银石和日本富士——等比例，规划了近20公里的复杂越野穿越路线，以体现各款车型的特点。

亚洲龙和亚洲狮两辆车首次联合登上冰雪。他们动感、灵敏、准确、优雅，就像冰上的芭蕾舞者。

虽然缺少四驱，但它可以依靠短轴距和保守的路线策略在冰面上实现很高的圈速，而且因为中心较低，重心偏移带来的失控感会随着校正停止摆动。出于安全考虑，所有车辆在整个行驶过程中禁止关闭ESP，因为在冰上更容易失控。但是这样的设置很容易让排量小的奕泽一旦ESP介入弯道就失去动力。这就需要车手不断修正方向，更加仔细地寻找抓地力。

由于逸泽的车身较短，即使动力是全系车型中最弱的一款车，但依然有着灵动优雅的姿态。一汽丰田SUV的“方”家族，以其强劲稳定的动力系统和四驱系统，更像是一种扁平化的体验。对于大部分司机来说，比较友好。

皇冠房鹿、方龄、房融SUV在其双擎四驱版车型中均搭载了E-four电子四驱系统，并在后轮轴配备了最大功率40kW、峰值扭矩121n·m的额外电机，不仅提高了后轮的输出扭矩，还使前后轮的扭矩分配更加灵活，前后扭矩根据路面抓地力在100: 0至20: 80之间从容分配，从而使通过性和行驶稳定性得到提升。所以四驱SUV在模拟赛道的驾驶方式还是比较稳定的，只需要根据冰情提前计算好刹车距离就可以了。车辆的四轮动力分配响应极快，让车辆在镜面光滑的冰面上依然有准确的循迹，给人很大的安全感。

虽然驾驶体验和驾驶风格不同，但得益于全TNGA架构，所有车型在底盘质感和平顺性方面都表现出高度统一的表现。TNGA架构带来的高刚性机身和低重心成为了强大性能的杀手锏。丰田新一代混合动力系统(THSⅱ)的PCU(动力控制单元)和PSD(动力分配系统)相互配合，使发动机和电动机自由切换，动力分配无缝衔接，带来流动的驾驶乐趣。

当需要急加速时，发动机和电机共同产生澎湃动力，强劲的加速性能相当好用。这个混合系统没有……因为低温而遭受任何衰减，所以丰田一如既往地在低温耐久性方面做得很好。

最后的试驾体验，作为一汽丰田目前的越野RAV4房融，也有过一次穿越的经历。雪够深，路够滑，但荣耀够稳。在原始的大草原上，几乎看不到打滑的迹象。体验了全部门的体验，丰田全系车型虽然在绝对动力上不如运动车型，但更高效，低温更稳定，更平顺先进的体验和全部门的标准安全配置，在任何时候都是值得信赖的可靠伙伴。分享一下不管是最小的逸泽还是最大的皇冠房鹿，车型有大有小，级别有高有低，但有了TNGA的加持，平顺性和底盘质感仿佛跨级别统一了。在锡林郭勒盟皇家狩猎场上渡湖，零下30度的冰面和混凝土的强度没有任何区别，一汽丰田的所有车型都在上面带着铁钉翩翩起舞。

根据以往的经验，附着力低的地面更像一个放大镜，会放大车辆动力性能的优劣。这次参加的选手也涵盖了多种类别。

现场测试了亚洲狮、RAV4房融双擎E+、皇冠房鹿、方龄等多款重型车，品类涵盖轿车、两驱SUV、四驱SUV等多个品类。可以说庞大的阵容构成了一汽丰田今年丰富的产品线。皇冠品牌“复活”了。皇冠房鹿和皇冠威发进一步提升了一汽丰田的品牌风格。中型SUV方龄填补了中大型SUV房鹿和紧凑型SUV威兰达之间的细分市场。亚洲狮的出现为汽车创造了一个新的细分市场。卡罗拉锐界发布基于全球销量超过5000万辆的卡罗拉的升级创新。大空间的特点是专门针对新时代的小家庭的。

而他们的表现也表现出了很多的相似性和差异性。在冰面上，一汽丰田完美再现了世界四大经典知名赛道——比利时Spa、日本筑波、英国银石和日本富士——等比例，规划了近20公里的复杂越野穿越路线，以体现各款车型的特点。

亚洲龙和亚洲狮两辆车首次联合登上冰雪。他们动感、灵敏、准确、优雅，就像冰上的芭蕾舞者。

虽然缺少四驱，但它可以依靠短轴距和保守的路线策略在冰面上实现很高的圈速，而且因为中心较低，重心偏移带来的失控感会随着校正停止摆动。出于安全考虑，所有车辆在整个行驶过程中禁止关闭ESP，因为在冰上更容易失控。但是这样的设置很容易让排量小的奕泽一旦ESP介入弯道就失去动力。这就需要车手不断修正方向，更加仔细地寻找抓地力。

由于逸泽的车身较短，即使动力是全系车型中最弱的一款车，但依然有着灵动优雅的姿态。一汽丰田SUV的“方”家族，以其强劲稳定的动力系统和四驱系统，更像是一种扁平化的体验。对于大部分司机来说，比较友好。

皇冠房鹿、方龄、房融SUV在其双擎四驱版车型中均搭载了E-four电子四驱系统，并在后轮轴配备了最大功率40kW、峰值扭矩121n·m的额外电机，不仅提高了后轮的输出扭矩，还使前后轮的扭矩分配更加灵活，前后扭矩根据路面抓地力在100: 0至20: 80之间从容分配，从而使通过性和行驶稳定性得到提升。所以四驱SUV在模拟赛道的驾驶方式还是比较稳定的，只需要根据冰情提前计算好刹车距离就可以了。车辆的四轮动力分配响应极快，让车辆在镜面光滑的冰面上依然有准确的循迹，给人很大的安全感。

虽然驾驶……体验和驾驶风格不同，得益于全TNGA架构，所有车型在底盘质感和平顺性方面表现出高度统一的性能。TNGA架构带来的高刚性机身和低重心成为了强大性能的杀手锏。丰田新一代混合动力系统(THSⅱ)的PCU(动力控制单元)和PSD(动力分配系统)相互配合，使发动机和电动机自由切换，动力分配无缝衔接，带来流动的驾驶乐趣。

当需要急加速时，发动机和电机共同产生澎湃动力，强劲的加速性能相当好用。而这套混动系统并没有因为低温而出现任何衰减，所以丰田一如既往的在低温耐久性上做得很好。

最后的试驾体验，作为一汽丰田目前的越野RAV4房融，也有过一次穿越的经历。雪够深，路够滑，但荣耀够稳。在原始的大草原上，几乎看不到打滑的迹象。体验了全部门的体验，丰田全系车型虽然在绝对动力上不如运动车型，但更高效，低温更稳定，更平顺先进的体验和全部门的标准安全配置，在任何时候都是值得信赖的可靠伙伴。

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