Waymo 吉利牵手，联合打造的 Robotaxi 将投入商业运营

今天，Waymo和吉利宣布合作。一个是全球自动驾驶行业的龙头，一个是国内自主汽车品牌的龙头。

具体来说，吉利的高端智能电动品牌Kyk将为Waymo的无人驾驶车队提供专属车辆，该车队将在美国投入商业运营，但具体时间表尚未公布。

此前，全球与Waymo合作过的车企不在少数，但此次与吉利合作的特别之处在于，这是Waymo官方公布的首款完全无人驾驶的车型。

为完全无人驾驶而生。

一般来说，自动驾驶玩家和车企的合作主要可以分为后装和前装两种形式。

前几年后装比较主流，也比较符合行业发展现状，就是自驾玩家从车企购买一批车辆，然后对这些车型进行改装安装，使其初步具备自动驾驶的功能。

但从长远来看，后装方案限制太多，已经逐渐淡出市场。比如玩家需要根据购买的不同车型的情况，不断调整自己的自动驾驶系统套件的配置和安装方式。如果套件与汽车搭配不好，也会影响整体的自动驾驶效果。

相比之下，前装量产方式可以根据自动驾驶的需求进行设计，在安全性和个性化出行方面更加极致，也更符合无人驾驶商业化的终极形态。

官方数据显示，不同于传统车型以驾驶者为中心的设计思路，双方联手打造专属的Robotaxi出行服务产品，更加关注乘客的喜好，包括乘坐体验的舒适性和便捷性。

从外观上看，这款车型具有低离地间隙、平地造型等特点。同时取消了B柱设计，可以为乘客营造充裕的头部和腿部空间，带来更便捷的上下车体验。同时，该车型采用了更加灵活的座舱设计，可支持驾驶操纵机构和非驾驶操纵机构两种方案，以及多种座椅布局。

据了解，该车型由欧洲创新中心(CEVT)设计研发，诞生于未来智能出行的专属架构——vast-M(SEA-M)架构。

根据计划，该车型交付后将搭载Waymo旗下的Waymo Driver无人驾驶解决方案。

抢占商业落地高峰

在一定程度上，与吉利合作打造的车型将成为Waymo抢占商业落地高峰的关键一环。

从行业现状来看，玩家已经进入无人商业落地的探索阶段。如何将技术转化为商品，实现盈利，可能需要先回答以下三个问题:

首先是运营。今天的自动驾驶已经不是简单的产品交付，而是集产品和服务于一体的整体解决方案。如果玩家不具备运营能力，自动驾驶很难真正起到服务乘客的作用。另外，规模化经营也可以降低成本。

第二是成本。任何企业的直接利润来源，简单理解就是收入减去成本。但对于自动驾驶公司来说，一方面整车软硬件成本高；另一方面，前期技术研发投入巨大。

第三是安全。虽然现阶段自动驾驶可能无法实现零事故，但理论上，自动驾驶比人类驾驶更安全。只有当技术足够安全时，人们才会更愿意拥抱这种新技术。

对于Waymo来说，已经在自动驾驶领域深耕10年，并已公开运营数年。经验和资源自然不用赘述。

相比之下，成本和安全性还需要进一步优化。通过与车企建立更深层次的专属模型，可以在很大程度上解决上述问题，比如进行针对性设计(包括冗余设计)，增强系统的稳定性；通过生产线以流水线的形式生产，实现了规模效应，降低了成本，也保证了整车质量的一致性。

自主品牌在中国的崛起

事实上，在吉利之前，Waymo已经与FCA、沃尔沃等公司有过不同程度的战略合作。但不同的是，在众多选择中，Waymo将其完全无人驾驶的登陆车交给了吉利(极氪)，虽然极氪品牌诞生的时间并不长。

有意思的是，今年9月，自动驾驶领域的另一位明星选手也宣布将与中国自主品牌合作打造Robotaxi车队。

当时，Mobileye在德国发布了六座自动驾驶(L4)电动汽车，并宣布将于2022年在特拉维夫和慕尼黑开始Robotaxi的商业运营，蔚来ES8(可以理解为特别定制版)将是投入使用的重要车型。

由于法律法规的限制，Mobileye早期只能在慕尼黑的开放道路上进行载人测试。不过，一旦获得监管部门的批准，该团队将从测试转向商业运营。同时，Mobileye在以色列特拉维夫的Robotaxi运营活动也将有序进行。

基于这一合作，Mobileye将在未来十年内逐步将Robotaxi服务扩展到德国和其他欧洲国家。

在过去，Mobileye是ADAS领域的先行者，在L2的道路上走得稳扎稳打。现在进军L4领域无疑具有战略意义。但同样，登陆伙伴选择了中国汽车公司。

无论是Waymo和吉利，还是Mobileye和蔚来，这些合作也在很大程度上证明了中国自主汽车品牌正在获得全球认可。

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具体来说，吉利的高端智能电动品牌Kyk将为Waymo的无人驾驶车队提供专属车辆，该车队将在美国投入商业运营，但具体时间表尚未公布。

此前，全球与Waymo合作过的车企不在少数，但此次与吉利合作的特别之处在于，这是Waymo官方公布的首款完全无人驾驶的车型。

为完全无人驾驶而生。

一般来说，自动驾驶玩家和车企的合作主要可以分为后装和前装两种形式。

前几年后装比较主流，也比较符合行业发展现状，就是自驾玩家从车企购买一批车辆，然后对这些车型进行改装安装，使其初步具备自动驾驶的功能。

但从长远来看，后装方案限制太多，已经逐渐淡出市场。比如玩家需要根据购买的不同车型的情况，不断调整自己的自动驾驶系统套件的配置和安装方式。如果套件与汽车搭配不好，也会影响整体的自动驾驶效果。

相比之下，前装量产方式可以根据自动驾驶的需求进行设计，在安全性和个性化出行方面更加极致，也更符合无人驾驶商业化的终极形态。

官方数据显示，不同于传统车型以驾驶者为中心的设计思路，双方联手打造专属的Robotaxi出行服务产品，更加关注乘客的喜好，包括乘坐体验的舒适性和便捷性。

从外观上看，这款车型具有低离地间隙、平地造型等特点。同时取消了B柱设计，可以为乘客营造充裕的头部和腿部空间，带来更便捷的上下车体验。同时，该车型采用了更加灵活的座舱设计，可支持驾驶操纵机构和非驾驶操纵机构两种方案，以及多种座椅布局。

据了解，这款车型由欧洲创新中心(CEVT)设计开发，诞生于未来的专属架构……智能出行——浩瀚M(SEA-M)架构。

根据计划，该车型交付后将搭载Waymo旗下的Waymo Driver无人驾驶解决方案。

抢占商业落地高峰

在一定程度上，与吉利合作打造的车型将成为Waymo抢占商业落地高峰的关键一环。

从行业现状来看，玩家已经进入无人商业落地的探索阶段。如何将技术转化为商品，实现盈利，可能需要先回答以下三个问题:

首先是运营。今天的自动驾驶已经不是简单的产品交付，而是集产品和服务于一体的整体解决方案。如果玩家不具备运营能力，自动驾驶很难真正起到服务乘客的作用。另外，规模化经营也可以降低成本。

第二是成本。任何企业的直接利润来源，简单理解就是收入减去成本。但对于自动驾驶公司来说，一方面整车软硬件成本高；另一方面，前期技术研发投入巨大。

第三是安全。虽然现阶段自动驾驶可能无法实现零事故，但理论上，自动驾驶比人类驾驶更安全。只有当技术足够安全时，人们才会更愿意拥抱这种新技术。

对于Waymo来说，已经在自动驾驶领域深耕10年，并已公开运营数年。经验和资源自然不用赘述。

相比之下，成本和安全性还需要进一步优化。通过与车企建立更深层次的专属模型，可以在很大程度上解决上述问题，比如进行针对性设计(包括冗余设计)，增强系统的稳定性；通过生产线以流水线的形式生产，实现了规模效应，降低了成本，也保证了整车质量的一致性。

自主品牌在中国的崛起

事实上，在吉利之前，Waymo已经与FCA、沃尔沃等公司有过不同程度的战略合作。但不同的是，在众多选择中，Waymo将其完全无人驾驶的登陆车交给了吉利(极氪)，虽然极氪品牌诞生的时间并不长。

有意思的是，今年9月，自动驾驶领域的另一位明星选手也宣布将与中国自主品牌合作打造Robotaxi车队。

当时，Mobileye在德国发布了六座自动驾驶(L4)电动汽车，并宣布将于2022年在特拉维夫和慕尼黑开始Robotaxi的商业运营，蔚来ES8(可以理解为特别定制版)将是投入使用的重要车型。

由于法律法规的限制，Mobileye早期只能在慕尼黑的开放道路上进行载人测试。不过，一旦获得监管部门的批准，该团队将从测试转向商业运营。同时，Mobileye在以色列特拉维夫的Robotaxi运营活动也将有序进行。

基于这一合作，Mobileye将在未来十年内逐步将Robotaxi服务扩展到德国和其他欧洲国家。

在过去，Mobileye是ADAS领域的先行者，在L2的道路上走得稳扎稳打。现在进军L4领域无疑具有战略意义。但同样，登陆伙伴选择了中国汽车公司。

无论是Waymo和吉利，还是Mobileye和蔚来，这些合作也在很大程度上证明了中国自主汽车品牌正在获得全球认可。

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标签：极氪蔚来沃尔沃

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