CES 2022已开始，又有哪些汽车技术供应商发布新技术？

2022年国际消费电子展(CES)于当地时间1月5日在美国拉斯维加斯举行，多家公司相继亮相，展示了大量汽车新技术。此前盖世边肖曾根据各公司公布的信息做了一个前瞻性的盘点，但由于很多公司在展会开幕后发布了很多新技术，边肖更新了内容。

英伟达

驱动Hyperion平台

(来源:英伟达)

英伟达打造的DRIVE Hyperion平台采用的高性能计算机和传感器架构，可以满足全自动驾驶汽车(AV)的安全要求，并对外开放。该平台在一个芯片上有两个NVIDIA DRIVE Orin系统，以提供冗余和故障转移安全机制，并为L4级自动驾驶仪和智能驾驶舱功能提供大量计算。它是专门为软件定义的车辆而打造的，可以为汽车厂商不断改进和创造各种基于软件和服务的新车型。

最新一代平台包括12个最先进的环绕摄像头、12个超声波摄像头、9个雷达、3个内部感应摄像头和1个前置激光雷达。其架构设计为功能安全，因此如果计算机或传感器出现故障，可以使用备份来确保自动驾驶车辆可以将乘客带到安全的地方。

NVIDIA DRIVE Concierge平台

(来源:英伟达)

DRIVE Concierge基于NVIDIA DRIVE Hyperion 8构建，包括高性能集中式NVIDIA DRIVE Orin片上系统和完整的传感器架构，提供实时智能服务。

DRIVE Concierge结合了NVIDIA Omniverse Avatar、DRIVE IX、DRIVE AV 4D感知、丽娃GPU加速语音AI SDK以及一系列深度神经网络，让客户对每一次驾驶体验都感到满意。

Omniverse Avatar连接了语音、AI、计算机视觉、自然语言理解、推荐引擎和模拟。在平台上创建的Avatar是一个具有光线追踪3D图形的交互角色，可以看到，可以说话，可以就大量话题说话，可以自然理解说话的意图。

高通公司

骁龙数字机箱。

(来源:高通)

骁龙数字底盘由一套开放、可扩展的云连接平台组成，使用统一架构带来更高的安全性和沉浸式数字体验，支持下一代汽车全生命周期的功能升级。汽车厂商可以选择在产品线中采用骁龙数字底盘覆盖的任意或全部平台，通过在云端的不断升级，为产品提供高度定制化的体验。

1) snapdragon ride平台——这个开放可编程的平台可以满足从NCAP到L2+/L3驾驶辅助和自动驾驶(AD)的全方位需求；为视觉、中央计算和高性能自动驾驶提供可扩展的片上系统(SoC)处理器和加速器产品组合；基于Arrever的一站式可视化软件堆栈，即一套高级驾驶辅助系统(ADAS)/自动驾驶功能和灵活的架构，支持汽车制造商和一级供应商通过使用Arrever驾驶策略解决方案来构建其驾驶策略、停车或驾驶员监控软件堆栈和高级导航功能。该平台还为高级功能、功能安全/预期功能安全(SOTIF)和系统架构功能提供全面支持。

2)骁龙驾驶舱平台——帮助汽车制造商抓住改变车内体验的机遇，提供全新的服务，并通过高度可定制和始终连接的SoC和虚拟化软件解决方案，创建多显示器、多摄像头、顶级音频、视频和多媒体体验，以及能够同时安全满足消费者和安全生态系统需求的混合密钥环境。

3)骁龙汽车智能平台——帮助汽车制造商构建强大的LTE和5G联网服务、蜂窝车联网(C-V2X)、Wi-Fi、蓝牙和精确定位能力，全面支持汽车与云、其他车辆和周围环境的安全连接，满足日益增长的更安全、更沉浸式驾驶体验的需求。

4)骁龙车对车云服务——通过针对新盈利模式设计的预集成软件和服务平台，为汽车制造商提供灵活的功能组合、性能升级和全新的功能。

骁龙游乐设备视觉系统

(来源:高通)

骁龙Ride视觉系统具有全新的开放、可扩展和模块化计算机视觉软件堆栈，基于4纳米工艺的片上系统(SoC)构建，旨在优化前视和全景摄像头的部署，并支持高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶(AD)。骁龙游乐设备视觉系统集成了专用的高性能骁龙游乐设备SoC和Arriver的下一代视觉感知软件堆栈，采用成熟的软件和硬件解决方案，提供多种计算功能，以增强对车辆周围环境的感知，支持车辆的规划和执行，并帮助实现更安全的驾驶体验。

骁龙游乐设备视觉系统集成了行业领先的Arriver视觉软件堆栈，严格遵循汽车制造商、监管机构和全球安全评级机构的要求。该系统支持许多功能的定制，包括:

1)业界领先的计算机视觉采用已成功量产四代、积累十余年研发的摄像头感知软件栈；获得最高性能评级，并帮助汽车制造商在2021年达到最新欧洲新车评估规范(欧NCAP)中的五星安全评级。

2)构建高性能和丰富功能的解决方案，为车辆提供增强的周围感知，包括但不限于车道标志、交通基础设施和护栏等静态几何形状；车辆等动态物体；行人和骑自行车者等弱势交通参与者；和符合全球法规要求的交通标志识别，所有这些都基于定制的神经网络架构。

3)开放式可定制系统软件开发套件(SDK)支持开发和集成驾驶策略和驾驶员监控解决方案，以满足特定要求。

4)骁龙的节能架构以极低的功耗提供行业领先的性能。

5)前视摄像头视觉系统扩展到包括近距离停车摄像头感知，从单焦距到多焦距视觉系统，提高对物体的检测水平，同时支持基本和高级安全功能。

6)专用工具包是专门为车载电子控制单元(ECU)开发设计的，可以作为参考系统扩展到L2-L3及更高级别的应用；汽车中间件，包括安全操作系统(OS)和管理程序、ADAS和人工智能(AI)工具，包括复杂神经网络架构搜索(NAS)。

7)支持汽车制造商和一级供应商利用骁龙莱德SDK设计和开发解决方案；支持灵活的可选组件，包括面向位置的传感器和地图。

8)支持面向未来的功能:软件平台通过敏捷的软件开发过程不断进化，以满足行业的需求，而硬件平台支持生态系统开发和OTA升级，以不断获得增强的功能。

德赛四维

第四代智能驾驶舱系统

(来源:高通)

德赛西威与高通科技宣布，将基于第四代骁龙驾驶舱平台，共同打造德赛西威第四代智能驾驶舱系统。该系统具有高性能计算、人工智能引擎、多传感器处理和丰富的网络连接能力，旨在为汽车制造商提供领先的数字化驾驶舱解决方案，为用户带来更安全、更舒适、更高效的出行。

在第四代骁龙座舱平台领先的计算、AI、图形和多媒体性能支持下，德赛四维第四代智能座舱系统可支持多屏联动、声音处理、AR等领先技术，为用户带来丰富的沉浸式交互体验。该系统改变了汽车驾驶舱传统的单一模式交互模式，融合视觉感知、语音感知、交互行为等多个维度，实现智能化、场景化的多模态融合体验。此外，德赛四维第4代智能驾驶舱系统将成为乘客与车辆智能连接的重要平台。

作为骁龙数字底盘技术的重要组成部分，第四代骁龙驾驶舱平台通过强大的性能和灵活的软件配置，满足智能汽车在计算、性能和功能安全方面对分区或域的要求，并带来高性能计算、丰富的图形和多媒体、高度直观的AI体验、情境感知和安全增强功能、沉浸式音频等多元化功能，旨在满足驾驶者和乘客的不同偏好，提供卓越的车载用户体验、安全性、舒适性和可靠性，服务于汽车行业。

英特尔Mobileye

EyeQ超计算平台

(来源:英特尔)

Mobileye推出了专为端到端自动驾驶设计的单封装自动驾驶汽车集成芯片超级计算平台EyeQ Ultra。EyeQ Ultra的性能相当于10片EyeQ5性能的总和，标志着EyeQ系统集成芯片系列的一大飞跃。在5 nm制程工艺的帮助下，EyeQ Ultra可以满足L4自动驾驶的所有需求和应用场景，同时避免了组合多个系统集成芯片带来的额外能耗和成本。与上一代EyeQ一样，EyeQ Ultra和Mobileye软件进行了联合设计，这使得这款芯片能够在不牺牲性能的情况下实现非常高的能效比。

EyeQ Ultra采用了一套设计，包括四种类型的专有加速器，每种加速器都是为特定任务而设计的。这些加速器与其他CPU、ISP和GPU合作，形成一个高能效的解决方案，可以同时处理来自两个传感器子系统(包括一个纯相机子系统和一个集成雷达和激光雷达的子系统)的输入数据，以及车辆的中央计算系统、高精度地图和驾驶决策软件。EyeQ Ultra的计算能力仅为176 TOPS，但其能效比远高于其他自动驾驶汽车解决方案，这意味着EyeQ Ultra可以以合理的成本提供消费级自动驾驶汽车所需的性能。

EyeQ Ultra针对能效进行了优化，可以充分释放自动驾驶汽车的潜力，减少道路拥堵，让道路更加安全。

剥夺

DF系列激光雷达传感器

(来源:驱逐者)

DF系列是专为汽车应用打造的，是包括近程、中程和远程的固态数字激光雷达传感器系列，能够在全视场范围内提供均匀、精确的成像，不会出现运动模糊。该系列包括用于自动驾驶和防撞的突破性远程传感器。

罢黜也证明了……由其新L2X芯片驱动的系列扫描激光雷达在雾、雨和振动的模拟测试条件下证明其在恶劣天气和挑战性操作环境中的性能、可靠性和耐用性。

泽夫

客车L3自动驾驶系统

(来源:ZF)

ZF和VinFast联合推出了第一款用于乘用车的L3自动驾驶系统。ZF将成为VinFast的关键系统合作伙伴，为其提供各种摄像机、雷达和激光雷达传感器，通过智能传感器融合技术连接到先进的ZF中央控制单元。VinFast和ZF将在前期量产L2+自动驾驶功能，之后合作开发更高级别的量产功能，如堵车巡航(TJP)、高速公路驾驶巡航(HDC)、自动泊车服务(AVP)。2022年国际消费电子展(CES)于当地时间1月5日在美国拉斯维加斯举行，多家公司相继亮相，展示了大量汽车新技术。此前盖世边肖曾根据各公司公布的信息做了一个前瞻性的盘点，但由于很多公司在展会开幕后发布了很多新技术，边肖更新了内容。

英伟达

驱动Hyperion平台

(来源:英伟达)

英伟达打造的DRIVE Hyperion平台采用的高性能计算机和传感器架构，可以满足全自动驾驶汽车(AV)的安全要求，并对外开放。该平台在一个芯片上有两个NVIDIA DRIVE Orin系统，以提供冗余和故障转移安全机制，并为L4级自动驾驶仪和智能驾驶舱功能提供大量计算。它是专门为软件定义的车辆而打造的，可以为汽车厂商不断改进和创造各种基于软件和服务的新车型。

最新一代平台包括12个最先进的环绕摄像头、12个超声波摄像头、9个雷达、3个内部感应摄像头和1个前置激光雷达。其架构设计为功能安全，因此如果计算机或传感器出现故障，可以使用备份来确保自动驾驶车辆可以将乘客带到安全的地方。

NVIDIA DRIVE Concierge平台

(来源:英伟达)

DRIVE Concierge基于NVIDIA DRIVE Hyperion 8构建，包括高性能集中式NVIDIA DRIVE Orin片上系统和完整的传感器架构，提供实时智能服务。

DRIVE Concierge结合了NVIDIA Omniverse Avatar、DRIVE IX、DRIVE AV 4D感知、丽娃GPU加速语音AI SDK以及一系列深度神经网络，让客户对每一次驾驶体验都感到满意。

Omniverse Avatar连接了语音、AI、计算机视觉、自然语言理解、推荐引擎和模拟。在平台上创建的Avatar是一个具有光线追踪3D图形的交互角色，可以看到，可以说话，可以就大量话题说话，可以自然理解说话的意图。

高通公司

骁龙数字机箱。

(来源:高通)

骁龙数字底盘由一套开放、可扩展的云连接平台组成，使用统一架构带来更高的安全性和沉浸式数字体验，支持下一代汽车全生命周期的功能升级。汽车厂商可以选择在产品线中采用骁龙数字底盘覆盖的任意或全部平台，通过在云端的不断升级，为产品提供高度定制化的体验。

1) snapdragon ride平台——这个开放可编程的平台可以满足从NCAP到L2+/L3驾驶辅助和自动驾驶(AD)的全方位需求；为视觉、中央计算和高性能自动驾驶提供可扩展的片上系统(SoC)处理器和加速器产品组合；基于Arrever的一站式可视化软件堆栈，即一套高级驾驶辅助系统(ADAS)/自动驾驶功能和灵活的架构，支持汽车制造商和一级供应商通过使用Arrever驾驶策略解决方案来构建其驾驶策略、停车或驾驶员监控软件堆栈和高级导航功能。该平台还为高级功能、功能安全/预期功能安全(SOTIF)和系统架构功能提供全面支持。

2)骁龙驾驶舱平台——帮助汽车制造商抓住改变车内体验的机遇，提供全新的服务，并通过高度可定制和始终连接的SoC和虚拟化软件解决方案，创建多显示器、多摄像头、顶级音频、视频和多媒体体验，以及能够同时安全满足消费者和安全生态系统需求的混合密钥环境。

3)骁龙汽车智能平台——帮助汽车制造商构建强大的LTE和5G联网服务、蜂窝车联网(C-V2X)、Wi-Fi、蓝牙和精确定位能力，全面支持汽车与云、其他车辆和周围环境的安全连接，满足日益增长的更安全、更沉浸式驾驶体验的需求。

4)骁龙车对车云服务——通过针对新盈利模式设计的预集成软件和服务平台，为汽车制造商提供灵活的功能组合、性能升级和全新的功能。

骁龙游乐设备视觉系统

(来源:高通)

骁龙Ride视觉系统具有全新的开放、可扩展和模块化计算机视觉软件堆栈，基于4纳米工艺的片上系统(SoC)构建，旨在优化前视和全景摄像头的部署，并支持高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶(AD)。骁龙游乐设备视觉系统集成了专用的高性能骁龙游乐设备SoC和Arriver的下一代视觉感知软件堆栈，采用成熟的软件和硬件解决方案，提供多种计算功能，以增强对车辆周围环境的感知，支持车辆的规划和执行，并帮助实现更安全的驾驶体验。

骁龙游乐设备视觉系统集成了行业领先的Arriver视觉软件堆栈，严格遵循汽车制造商、监管机构和全球安全评级机构的要求。该系统支持许多功能的定制，包括:

1)业界领先的计算机视觉采用已成功量产四代、积累十余年研发的摄像头感知软件栈；获得最高性能评级，并帮助汽车制造商在2021年达到最新欧洲新车评估规范(欧NCAP)中的五星安全评级。

2)构建高性能和丰富功能的解决方案，为车辆提供增强的周围感知，包括但不限于车道标志、交通基础设施和护栏等静态几何形状；车辆等动态物体；行人和骑自行车者等弱势交通参与者；和符合全球法规要求的交通标志识别，所有这些都基于定制的神经网络架构。

3)开放式可定制系统软件开发套件(SDK)支持开发和集成驾驶策略和驾驶员监控解决方案，以满足特定要求。

4)骁龙的节能架构以极低的功耗提供行业领先的性能。

5)前视摄像头视觉系统扩展到包括近距离停车摄像头感知，从单焦距到多焦距视觉系统，提高对物体的检测水平，同时支持基本和高级安全功能。

6)专用工具包是专门为车载电子控制单元(ECU)开发设计的，可以作为参考系统扩展到L2-L3及更高级别的应用；汽车中间件，包括安全操作系统(OS)和管理程序、ADAS和人工智能(AI)工具，包括复杂神经网络架构搜索(NAS)。

7)支持汽车制造商和一级供应商利用骁龙莱德SDK设计和开发解决方案；支持灵活的可选组件，包括面向位置的传感器和地图。

8)支持面向未来的功能:软件平台通过敏捷的软件开发过程不断进化，以满足行业的需求，而硬件平台支持生态系统开发和OTA升级，以不断获得增强的功能。

德赛四维

第四代智能驾驶舱系统

(来源:高通)

德赛西威与高通科技宣布，将基于第四代骁龙驾驶舱平台，共同打造德赛西威第四代智能驾驶舱系统。该系统具有高性能计算、人工智能引擎、多传感器处理和丰富的网络连接能力，旨在为汽车制造商提供领先的数字化驾驶舱解决方案，为用户带来更安全、更舒适、更高效的出行。

在第四代骁龙座舱平台领先的计算、AI、图形和多媒体性能支持下，德赛四维第四代智能座舱系统可支持多屏联动、声音处理、AR等领先技术，为用户带来丰富的沉浸式交互体验。该系统改变了汽车驾驶舱传统的单一模式交互模式，融合视觉感知、语音感知、交互行为等多个维度，实现智能化、场景化的多模态融合体验。此外，德赛四维第4代智能驾驶舱系统将成为乘客与车辆智能连接的重要平台。

作为骁龙数字底盘技术的重要组成部分，第四代骁龙驾驶舱平台通过强大的性能和灵活的软件配置，满足智能汽车在计算、性能和功能安全方面对分区或域的要求，并带来高性能计算、丰富的图形和多媒体、高度直观的AI体验、情境感知和安全增强功能、沉浸式音频等多元化功能，旨在满足驾驶者和乘客的不同偏好，提供卓越的车载用户体验、安全性、舒适性和可靠性，服务于汽车行业。

英特尔Mobileye

EyeQ超计算平台

(来源:英特尔)

Mobileye推出了专为端到端自动驾驶设计的单封装自动驾驶汽车集成芯片超级计算平台EyeQ Ultra。EyeQ Ultra的性能相当于10片EyeQ5性能的总和，标志着EyeQ系统集成芯片系列的一大飞跃。在5 nm制程工艺的帮助下，EyeQ Ultra可以满足L4自动驾驶的所有需求和应用场景，同时避免了组合多个系统集成芯片带来的额外能耗和成本。与上一代EyeQ一样，EyeQ Ultra和Mobileye软件进行了联合设计，这使得这款芯片能够在不牺牲性能的情况下实现非常高的能效比。

EyeQ Ultra采用了一套设计，包括四种类型的专有加速器，每种加速器都是为特定任务而设计的。这些加速器与其他CPU、ISP和GPU合作，形成一个高能效的解决方案，可以同时处理来自两个传感器子系统(包括一个纯相机子系统和一个集成雷达和激光雷达的子系统)的输入数据，以及车辆的中央计算系统、高精度地图和驾驶决策软件。EyeQ Ultra的计算能力仅为176 TOPS，但其能效比远高于其他自动驾驶汽车解决方案，这意味着EyeQ Ultra可以以合理的成本提供消费级自动驾驶汽车所需的性能。

EyeQ Ultra针对能效进行了优化，可以充分释放自动驾驶汽车的潜力，减少道路拥堵，让道路更加安全。

剥夺

DF系列激光雷达传感器

(来源:驱逐者)

DF系列是专为汽车应用打造的，是包括近程、中程和远程的固态数字激光雷达传感器系列，能够在全视场范围内提供均匀、精确的成像，不会出现运动模糊。该系列包括用于自动驾驶和防撞的突破性远程传感器。

罢黜也证明了……由其新L2X芯片驱动的系列扫描激光雷达在雾、雨和振动的模拟测试条件下证明其在恶劣天气和挑战性操作环境中的性能、可靠性和耐用性。

泽夫

客车L3自动驾驶系统

(来源:ZF)

ZF和VinFast联合推出了第一款用于乘用车的L3自动驾驶系统。ZF将成为VinFast的关键系统合作伙伴，为其提供各种摄像机、雷达和激光雷达传感器，通过智能传感器融合技术连接到先进的ZF中央控制单元。VinFast和ZF将在前期量产L2+自动驾驶功能，之后合作开发更高级别的量产功能，如堵车巡航(TJP)、高速公路驾驶巡航(HDC)、自动泊车服务(AVP)。用于车辆运动控制的高性能计算平台

6

(来源:ZF)

ZF推出了其下一代高性能计算平台——车辆运动域(VMD)控制器。VMD控制器是一台中央计算机，适用于所有类型的底盘平台、车辆运动和车身功能。下一代软件定义了汽车、未来领域和区域车辆的电子和电气架构。车辆运动域(VMD)控制器旨在集成车辆的跨域功能，包括车身和动力系统管理，并支持独立的功能。同时用单个控制器实现智能车辆运动控制，降低了复杂度。VMD控制器提供的软件定义的车辆动态实时功能和应用具有55，000 DMIPS(每秒一百万条指令)的高性能阈值。

可扩展的模块化电机逆变器架构

7

(来源:ZF)

ZF开发了高度可扩展的模块化逆变器架构，可以确保汽车制造商在400伏和800伏电机之间做出灵活选择。新型电机逆变器架构结合了先进的逆变器设计、下一代功率半导体和高度智能的软件算法。模块化逆变平台脱离了预设半导体的技术局限，其设计不仅可以帮助汽车制造商实现从硅到碳化硅的技术过渡，还可以为未来半导体行业的发展趋势做准备。

法雷奥

热管理系统

8

(来源:法雷奥)

电池快速充电会大幅提高电池温度。为了抵消这种热效应，法雷奥开发了一种冷却技术，可以根据充电强度和速度进行调节。法雷奥还设计了电池运行所需的所有热控制技术。这对维持电池的续航里程和使用寿命非常重要。车内加热、除雾、制冷都会消耗能量，从而降低电动车的续航里程。为了解决这一问题，法雷奥开发了多项创新技术，在不影响续航里程的情况下，为乘客提供更高的舒适度。

FlexHeater智能加热器

9

(来源:法雷奥)

这是一种全新的座舱表面加热技术。采用智能空气加热系统，与传统加热系统相比，4名乘客的耗电量减少25%，驾驶员单独驾驶时耗电量减少50%。要达到这种效率，就需要将这种技术(利用热辐射同时向内墙和乘客供热，避免大量热量流失)与法雷奥的智能热控算法相结合。FlexHeater的辐射板既薄又柔韧，因此无论采用何种材料(塑料、织物、皮革、木材等)，都可以轻松集成到驾驶舱内衬中。).

当车内乘客有不同的热量需求时，比如在共享汽车中，智能化、个性化的控制就显得尤为重要。在出租车上，它可以快速、高效、安静地为不同的乘客匹配相应的舒适度。后座的孩子甚至不需要(或者不会)表达他们的n……ds，而自适应系统可以提供必要的舒适性。它可以相应地为每个乘客调整耗电量，没有任何损失，有助于提高车辆的行驶里程。

第三代扫描激光雷达

0

(来源:法雷奥)

凭借其使用的激光系统，这款激光雷达可以探测到200米外肉眼、相机和雷达看不到的物体。它可以识别道路上的所有物体，甚至可以通过测量雨滴的密度来计算正确的制动距离。它还可以使用算法来预测周围车辆的轨迹，并相应地触发必要的操作。凭借其独特的感知和分析能力，车辆可以控制自己的驾驶，包括在高速公路上以高达130 km/h的速度行驶。除了要搭载的车辆，法雷奥第三代激光雷达还可以提醒其他车辆路上的危险，让每一个道路使用者都因其出色的感知能力而受益匪浅。

EDeliver4U无人送货物流车

1

(来源:法雷奥)

法雷奥eDeliver4U无人配送物流车是实现最后一公里无人配送的物流车。这款全电动汽车融合了法雷奥的多项技术。其动力系统基于纯电动48V平台。除了电机，它还集成了逆变器、减速器、变流器和车载电池充电器。它的自动驾驶系统使用了集成到法雷奥旅行服中的技术。

物流车配备了大量的传感器，使其能够分析周围的环境。这些传感器应该从头到尾保持干净。法雷奥利用自己在雨刷系统方面的专业知识，设计了一个传感器清洁系统，确保摄像头、毫米波雷达和激光雷达在所有季节、所有天气条件和所有路况下始终保持清晰的视野。法雷奥设计的许多自动系统使用清洁液节省喷嘴或离心镜头盖来清除所有阻碍传感器视野的污染物。

法雷奥eDeliver4U无人物流车的原型可以在密集复杂的城市环境中以约12km/h的速度自主行驶。它可以在两次充电之间行驶100公里，而不会排放任何污染物。

麦格纳国际（Magna International Inc.的缩写）

一个全新的纯电动互联电力系统，EtelligentReach

2

(来源:麦格纳)

麦格纳全新的纯电动互联动力系统EtelligentReach包括两个电机、一个逆变器和一个变速箱，通过先进的软件，最大限度地提高车辆的续航里程和驾驶性能。得益于eDrive技术和整车开发方法的进步，EtelligentReach的续航里程增加了多达145公里，比该领域的一些量产BEV车型高出30%。

智能动力系统

3

(来源:麦格纳)

EtelligentForce是一种用于皮卡和轻型商用车的电池电动全驱动系统，旨在保持车辆容量，而不影响车辆有效载荷或牵引力。

EtelligentForce前部采用Magna eDrive技术，后部采用电子束电杆轴。该系统专为高负载车辆设计，可牵引14，500磅。它还可以从后电子束提供高达430 kW的总峰值功率，从后电子束提供250 kW的总峰值功率，从前电子束提供180kW的总峰值功率。该解决方案不需要改变车辆的架构，并且可以完全定制，以便汽车制造商可以优先考虑关键性能属性。麦格纳的eBeam取代了传统的梁轴，非常适合现有的悬挂和制动系统，避免了对现有卡车平台的重新设计，大大降低了成本。

博施

博世展示车:

4

(来源:博世)

未来，越来越多的车辆将使用电动汽车，因此它们将逐渐与其他道路使用者及其周围环境更加紧密地联系在一起，并为乘客提供个性化的基于云的服务，如驾驶员警告或路况更新。展车将展示博世系统和ex……的专业知识丰富的软件和硬件知识。例如，博世正在为未来的电子架构开发中央计算机。这些车载计算机将用于辅助和自动驾驶，控制车辆运动，驾驶舱功能和车身电子设备。

虚拟遮阳板

5

(来源:博世)

该产品为透明LCD数码遮阳板，可替代传统遮阳板，避免折叠，不影响驾驶员视线。虚拟遮阳板与内部监控摄像头相连，可以检测驾驶员的眼睛位置。基于人工智能算法，虚拟遮阳帘会分析这些信息，只将挡风玻璃上能影响驾驶员视线的部分变暗，但保持其余部分透明，使驾驶员对道路的视野一览无余。

创新

猎鹰激光雷达

6

(来源:Innovusion)

Innovusion展出了其图像级超远程激光雷达猎鹰，将量产并搭载在蔚来首款旗舰车ET7上。作为一款可靠的图像级激光雷达，Innovusion Falcon的探测距离可达500米，其高质量的点云数据可以大大降低对车辆计算能力的要求，帮助车辆制造商实现高水平的辅助驾驶功能。并且Falcon支持按需定制，可以根据不同的需求定制，集成到不同的模型中。

图像级近程激光雷达的Robin

7

(来源:Innovusion)

同时，Innovusion首款图像级中近程激光雷达Robin全球首发亮相，其与猎鹰的全新组合也将为车辆周围的全方位感知方案建立更有效的安全和性能保障。该产品采用最先进的电子和光学技术，可以集成到车辆的翼子板、大灯、尾灯或保险杠中。它的高度只有35毫米。其高度紧凑的设计，极大地方便了客户的集成。

LeddarTech

LeddarEcho激光雷达模拟软件

8

(来源:LeddarTech)

ADAS、自动驾驶传感技术供应商LeddarTech以及仿真和验证解决方案供应商dSPACE共同推出了面向Tier1传感器和传感系统开发商的LeddarEcho激光雷达仿真软件。LeddarEcho使用dSPACE传感器现实模拟器AURELION，通过为软件在环(SiL)和硬件在环(HiL)应用提供高保真汽车前向激光雷达传感器模型，模拟激光雷达传感器在不同阶段的操作。

使用LeddarEcho激光雷达模拟软件，客户可以在不组装整个系统的情况下模拟不同的传感器概念和组合，并验证传感器设计要求。

此外，仿真模型提供了有价值的数据，LeddarEcho还支持传感系统的高效开发，包括传感器选择、平台架构以及数据收集和标记。这些任务的基本功能由新的dSPACE解决方案AURELION提供。AURELION用于传感器现实仿真，支持复杂的基于物理的传感器模型，可以实现逼真的可视化。通过加快开发周期、简化设计流程、缩短上市时间和降低整体开发成本，LeddarEcho为使用前向激光雷达的ADAS和自动驾驶应用的传感和感测解决方案的开发带来了显著的好处。用于车辆运动控制的高性能计算平台

6

(来源:ZF)

ZF推出了其下一代高性能计算平台——车辆运动域(VMD)控制器。VMD控制器是一台中央计算机，适用于所有类型的底盘平台、车辆运动和车身功能。下一代软件定义了汽车、未来领域和区域车辆的电子和电气架构。车辆运动域(VMD)控制器旨在集成车辆的跨域功能，包括车身和动力系统管理，并支持独立的功能。同时，用单个控制器实现智能控制……测试车辆运动控制，从而降低复杂性。VMD控制器提供的软件定义的车辆动态实时功能和应用具有55，000 DMIPS(每秒一百万条指令)的高性能阈值。

可扩展的模块化电机逆变器架构

7

(来源:ZF)

ZF开发了高度可扩展的模块化逆变器架构，可以确保汽车制造商在400伏和800伏电机之间做出灵活选择。新型电机逆变器架构结合了先进的逆变器设计、下一代功率半导体和高度智能的软件算法。模块化逆变平台脱离了预设半导体的技术局限，其设计不仅可以帮助汽车制造商实现从硅到碳化硅的技术过渡，还可以为未来半导体行业的发展趋势做准备。

法雷奥

热管理系统

8

(来源:法雷奥)

电池快速充电会大幅提高电池温度。为了抵消这种热效应，法雷奥开发了一种冷却技术，可以根据充电强度和速度进行调节。法雷奥还设计了电池运行所需的所有热控制技术。这对维持电池的续航里程和使用寿命非常重要。车内加热、除雾、制冷都会消耗能量，从而降低电动车的续航里程。为了解决这一问题，法雷奥开发了多项创新技术，在不影响续航里程的情况下，为乘客提供更高的舒适度。

FlexHeater智能加热器

9

(来源:法雷奥)

这是一种全新的座舱表面加热技术。采用智能空气加热系统，与传统加热系统相比，4名乘客的耗电量减少25%，驾驶员单独驾驶时耗电量减少50%。要达到这种效率，就需要将这种技术(利用热辐射同时向内墙和乘客供热，避免大量热量流失)与法雷奥的智能热控算法相结合。FlexHeater的辐射板既薄又柔韧，因此无论采用何种材料(塑料、织物、皮革、木材等)，都可以轻松集成到驾驶舱内衬中。).

当车内乘客有不同的热量需求时，比如在共享汽车中，智能化、个性化的控制就显得尤为重要。在出租车上，它可以快速、高效、安静地为不同的乘客匹配相应的舒适度。后座的孩子甚至不需要(或者不能)表达自己的需求，自适应系统可以提供必要的舒适。它可以相应地为每个乘客调整耗电量，没有任何损失，有助于提高车辆的行驶里程。

第三代扫描激光雷达

0

(来源:法雷奥)

凭借其使用的激光系统，这款激光雷达可以探测到200米外肉眼、相机和雷达看不到的物体。它可以识别道路上的所有物体，甚至可以通过测量雨滴的密度来计算正确的制动距离。它还可以使用算法来预测周围车辆的轨迹，并相应地触发必要的操作。凭借其独特的感知和分析能力，车辆可以控制自己的驾驶，包括在高速公路上以高达130 km/h的速度行驶。除了要搭载的车辆，法雷奥第三代激光雷达还可以提醒其他车辆路上的危险，让每一个道路使用者都因其出色的感知能力而受益匪浅。

EDeliver4U无人送货物流车

1

(来源:法雷奥)

法雷奥eDeliver4U无人配送物流车是实现最后一公里无人配送的物流车。这款全电动汽车融合了法雷奥的多项技术。其动力系统基于纯电动48V平台。除了电机，它还集成了逆变器、减速器、变流器和车载电池充电器。它的自动驾驶系统使用了集成到法雷奥旅行服中的技术。

洛……stics车辆配备了大量的传感器，使其能够分析周围的环境。这些传感器应该从头到尾保持干净。法雷奥利用自己在雨刷系统方面的专业知识，设计了一个传感器清洁系统，确保摄像头、毫米波雷达和激光雷达在所有季节、所有天气条件和所有路况下始终保持清晰的视野。法雷奥设计的许多自动系统使用清洁液节省喷嘴或离心镜头盖来清除所有阻碍传感器视野的污染物。

法雷奥eDeliver4U无人物流车的原型可以在密集复杂的城市环境中以约12km/h的速度自主行驶。它可以在两次充电之间行驶100公里，而不会排放任何污染物。

麦格纳国际（Magna International Inc.的缩写）

一个全新的纯电动互联电力系统，EtelligentReach

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(来源:麦格纳)

麦格纳全新的纯电动互联动力系统EtelligentReach包括两个电机、一个逆变器和一个变速箱，通过先进的软件，最大限度地提高车辆的续航里程和驾驶性能。得益于eDrive技术和整车开发方法的进步，EtelligentReach的续航里程增加了多达145公里，比该领域的一些量产BEV车型高出30%。

智能动力系统

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(来源:麦格纳)

EtelligentForce是一种用于皮卡和轻型商用车的电池电动全驱动系统，旨在保持车辆容量，而不影响车辆有效载荷或牵引力。

EtelligentForce前部采用Magna eDrive技术，后部采用电子束电杆轴。该系统专为高负载车辆设计，可牵引14，500磅。它还可以从后电子束提供高达430 kW的总峰值功率，从后电子束提供250 kW的总峰值功率，从前电子束提供180kW的总峰值功率。该解决方案不需要改变车辆的架构，并且可以完全定制，以便汽车制造商可以优先考虑关键性能属性。麦格纳的eBeam取代了传统的梁轴，非常适合现有的悬挂和制动系统，避免了对现有卡车平台的重新设计，大大降低了成本。

博施

博世展示车:

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(来源:博世)

未来，越来越多的车辆将使用电动汽车，因此它们将逐渐与其他道路使用者及其周围环境更加紧密地联系在一起，并为乘客提供个性化的基于云的服务，如驾驶员警告或路况更新。展车将展示博世系统的专业知识和丰富的软硬件知识。例如，博世正在为未来的电子架构开发中央计算机。这些车载计算机将用于辅助和自动驾驶，控制车辆运动，驾驶舱功能和车身电子设备。

虚拟遮阳板

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(来源:博世)

该产品为透明LCD数码遮阳板，可替代传统遮阳板，避免折叠，不影响驾驶员视线。虚拟遮阳板与内部监控摄像头相连，可以检测驾驶员的眼睛位置。基于人工智能算法，虚拟遮阳帘会分析这些信息，只将挡风玻璃上能影响驾驶员视线的部分变暗，但保持其余部分透明，使驾驶员对道路的视野一览无余。

创新

猎鹰激光雷达

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(来源:Innovusion)

Innovusion展出了其图像级超远程激光雷达猎鹰，将量产并搭载在蔚来首款旗舰车ET7上。作为一款可靠的图像级激光雷达，Innovusion Falcon的探测距离可达500米，其高质量的点云数据可以大大降低对车辆计算能力的要求，帮助车辆制造商实现高水平的辅助驾驶功能。并且Falcon支持按需定制，可以根据不同的需求定制，集成到不同的模型中。

图像级近程激光雷达的Robin

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(来源:Innovusion)

同时，Innovusion首款图像级中近程激光雷达Robin全球首发亮相，其与猎鹰的全新组合也将为车辆周围的全方位感知方案建立更有效的安全和性能保障。该产品采用最先进的电子和光学技术，可以集成到车辆的翼子板、大灯、尾灯或保险杠中。它的高度只有35毫米。其高度紧凑的设计，极大地方便了客户的集成。

LeddarTech

LeddarEcho激光雷达模拟软件

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(来源:LeddarTech)

ADAS、自动驾驶传感技术供应商LeddarTech以及仿真和验证解决方案供应商dSPACE共同推出了面向Tier1传感器和传感系统开发商的LeddarEcho激光雷达仿真软件。LeddarEcho使用dSPACE传感器现实模拟器AURELION，通过为软件在环(SiL)和硬件在环(HiL)应用提供高保真汽车前向激光雷达传感器模型，模拟激光雷达传感器在不同阶段的操作。

使用LeddarEcho激光雷达模拟软件，客户可以在不组装整个系统的情况下模拟不同的传感器概念和组合，并验证传感器设计要求。

此外，仿真模型提供了有价值的数据，LeddarEcho还支持传感系统的高效开发，包括传感器选择、平台架构以及数据收集和标记。这些任务的基本功能由新的dSPACE解决方案AURELION提供。AURELION用于传感器现实仿真，支持复杂的基于物理的传感器模型，可以实现逼真的可视化。通过加快开发周期、简化设计流程、缩短上市时间和降低整体开发成本，LeddarEcho为使用前向激光雷达的ADAS和自动驾驶应用的传感和感测解决方案的开发带来了显著的好处。lg电子

车载信息娱乐概念LG Omnipod

2

(来源:LG电子)

LG电子推出了全新的车载信息娱乐概念LG Omnipod，这是一款为自动驾驶汽车独立开发和定制的产品。它可以将驾驶舱变成一个生活空间，乘客可以在机舱内工作、看电视、运动或体验虚拟露营。

这种新的移动旅行概念解决方案可以进一步扩展人们的生活空间，将驾驶舱变成家庭办公室、娱乐中心或休息室。该概念还将展示通过智能手机或服务于智能家居解决方案的LG ThinQ应用程序使用语音控制车载信息娱乐系统。

这里的技术

此处导航解决方案

3

(来源:此处)

HERE导航是一个完整的、以云为中心的下一代嵌入式导航解决方案，适用于乘用车、电动车、商用车和卡车。该方案可以提供先进的导航功能集，易于定制的用户体验(UX)，通过使用云技术提供实时地图，并灵活地将新功能(包括第三方服务)部署到汽车上。

三维激光雷达数据库这里是激光雷达数据

4

(来源:此处)

该数据库可以高保真地捕捉全球50多个国家和地区数百万公里的道路及其周边环境信息。激光雷达数据具有强大的三维建模功能，可以实现代表现实的“数字双胞胎”。在这里，激光雷达数据使用户能够创建代表现实的“数字双胞胎”，以在激光雷达点云中以2厘米的相对精度识别、分类和定位物体。在这里，激光雷达数据支持着色功能，可以将RGB值注入每个点，以提高点云中真实世界对象的视觉对比度。

何塞科技

半固体激光雷达AT128

5

(来源:禾赛)

何塞AT128是一款用于ADAS预装量产的远程半固态激光雷达，也是目前市场上唯一一款可以……et既有远程(200m@10%)又有超高频(每秒153万，单回波)。何塞AT128通过128通道固态电子扫描，实现了“真128线”的结构化扫描，避免了二维高速机械扫描对产品可靠性和寿命的影响，同时实现了点云在水平和垂直方向的均匀分布，无拼接。类似于摄像头的结构化数据可以给后期的算法带来很大的便利。

目前AT128已经被理想、聚光、高河、莲花等多家顶级汽车厂商指定，总计超过百万，将于2022年量产交付。

汽车轨距级128线超广角近程激光雷达QT128

6

(来源:禾赛)

这是一款适用于L4 robotaxi和robotruck自动驾驶应用的盲补雷达，拥有105°的超宽垂直视场，可以清晰识别车身周围近距离的人和物。QT128将于2023年第一季度量产交付。

1)105度的垂直视角是同类中最高的。通过倾斜安装，可以完全覆盖车体盲区、锥形桶、小动物等低矮障碍物，也可以探测立体车库、高楼等高处。

2)QT128有128条垂直线，是上一代架构的两倍。通过线数分布的设计，QT128加密区域的最小水平和垂直分辨率为0.4度，几乎达到了远程主雷达的分辨率水平，即使是小到乒乓球的动态运动过程，QT128也能准确捕捉。

3)高质量的反射率信息。与上一代架构相比，QT128增加了有效的反射率信息，保证了较高的精度，大大提高了车道线、标志等物体的识别和分类能力。

4)车辆限界等级的可靠性。QT128从设计到验证都遵循车辆法规的产品开发流程，可靠性试验严格按照顶级OEM标准进行，具有超高的可靠性和更长的使用寿命。

京瓷SLD激光器

LiFi系统

7

(图片来源:京瓷SLD激光)

激光光源商业企业京瓷SLD Laser推出全球最快的LiFi(可见光通信)系统，传输速度90 Gbps，数据速率是5G的100倍。

KSLD的DataLight LiFi创新技术使用其双发射可见光和红外激光光源，使客户能够将智能照明系统商业化，包括空间动态照明、夜视照明、精确传感、3D激光雷达和光功率传输。DataLight引擎可以根据客户特定的应用进行配置，并具有优化的性能，可以使用人工智能和机器学习。

全方位视觉

5MP RGB-IR全局快门传感器

8

(来源:OMNIVISION)

半导体解决方案开发商OMNIVISION宣布推出首款用于车载监控系统(IMS)的5MP RGB-IR全局快门传感器OX05B1S，属于其Nyxel近红外(NIR)技术系列。传感器的像素尺寸仅为2.2 m，近红外灵敏度为940nm，在极弱光条件下也能达到最佳性能。此外，该传感器具有广阔的视野和足够的像素来观察司机和乘客。lg电子

车载信息娱乐概念LG Omnipod

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(来源:LG电子)

LG电子推出了全新的车载信息娱乐概念LG Omnipod，这是一款为自动驾驶汽车独立开发和定制的产品。它可以将驾驶舱变成一个生活空间，乘客可以在机舱内工作、看电视、运动或体验虚拟露营。

这种新的移动旅行概念解决方案可以进一步扩展人们的生活空间，将驾驶舱变成家庭办公室、娱乐中心或休息室。该概念还将展示通过智能手机或服务于智能家居解决方案的LG ThinQ应用程序使用语音控制车载信息娱乐系统。

这里技术……灰色

此处导航解决方案

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(来源:此处)

HERE导航是一个完整的、以云为中心的下一代嵌入式导航解决方案，适用于乘用车、电动车、商用车和卡车。该方案可以提供先进的导航功能集，易于定制的用户体验(UX)，通过使用云技术提供实时地图，并灵活地将新功能(包括第三方服务)部署到汽车上。

三维激光雷达数据库这里是激光雷达数据

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(来源:此处)

该数据库可以高保真地捕捉全球50多个国家和地区数百万公里的道路及其周边环境信息。激光雷达数据具有强大的三维建模功能，可以实现代表现实的“数字双胞胎”。在这里，激光雷达数据使用户能够创建代表现实的“数字双胞胎”，以在激光雷达点云中以2厘米的相对精度识别、分类和定位物体。在这里，激光雷达数据支持着色功能，可以将RGB值注入每个点，以提高点云中真实世界对象的视觉对比度。

何塞科技

半固体激光雷达AT128

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(来源:禾赛)

何塞AT128是一款面向ADAS预装配量产的远程半固态激光雷达，也是目前市面上唯一一款既能满足远程(200m@10%)又能满足超高频(153万每秒，单回波)的车标预装配量产激光雷达。何塞AT128通过128通道固态电子扫描，实现了“真128线”的结构化扫描，避免了二维高速机械扫描对产品可靠性和寿命的影响，同时实现了点云在水平和垂直方向的均匀分布，无拼接。类似于摄像头的结构化数据可以给后期的算法带来很大的便利。

目前AT128已经被理想、聚光、高河、莲花等多家顶级汽车厂商指定，总计超过百万，将于2022年量产交付。

汽车轨距级128线超广角近程激光雷达QT128

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(来源:禾赛)

这是一款适用于L4 robotaxi和robotruck自动驾驶应用的盲补雷达，拥有105°的超宽垂直视场，可以清晰识别车身周围近距离的人和物。QT128将于2023年第一季度量产交付。

1)105度的垂直视角是同类中最高的。通过倾斜安装，可以完全覆盖车体盲区、锥形桶、小动物等低矮障碍物，也可以探测立体车库、高楼等高处。

2)QT128有128条垂直线，是上一代架构的两倍。通过线数分布的设计，QT128加密区域的最小水平和垂直分辨率为0.4度，几乎达到了远程主雷达的分辨率水平，即使是小到乒乓球的动态运动过程，QT128也能准确捕捉。

3)高质量的反射率信息。与上一代架构相比，QT128增加了有效的反射率信息，保证了较高的精度，大大提高了车道线、标志等物体的识别和分类能力。

4)车辆限界等级的可靠性。QT128从设计到验证都遵循车辆法规的产品开发流程，可靠性试验严格按照顶级OEM标准进行，具有超高的可靠性和更长的使用寿命。

京瓷SLD激光器

LiFi系统

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(图片来源:京瓷SLD激光)

激光光源商业企业京瓷SLD Laser推出全球最快的LiFi(可见光通信)系统，传输速度90 Gbps，数据速率是5G的100倍。

KSLD的DataLight LiFi创新技术使用其双发射可见光和红外激光光源，使客户能够将智能照明系统商业化，包括空间动态照明、ni……t视觉照明、精确传感、3D激光雷达和光功率传输。DataLight引擎可以根据客户特定的应用进行配置，并具有优化的性能，可以使用人工智能和机器学习。

全方位视觉

5MP RGB-IR全局快门传感器

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(来源:OMNIVISION)

半导体解决方案开发商OMNIVISION宣布推出首款用于车载监控系统(IMS)的5MP RGB-IR全局快门传感器OX05B1S，属于其Nyxel近红外(NIR)技术系列。传感器的像素尺寸仅为2.2 m，近红外灵敏度为940nm，在极弱光条件下也能达到最佳性能。此外，该传感器具有广阔的视野和足够的像素来观察司机和乘客。

标签：远程集度路特斯蔚来现代

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