DOCK模式抢跑新势力造车2.0时代：电动屋胜算几何？

这个世界需要新的品牌吗？还需要纯电车吗？如果只是重复，显然产能已经过剩。但是，当产业链成熟，产能过剩的时候，一种全新的模式出现了。

电宅是新动力2.0时代新码头模式的开始。仅100多人的团队就用一年时间打造了第一款产品，四个月布局超过95个城市。

电之家董事总经理胡军认为，这种全新的模式只能建立在过去五年行业的基础上。五年来，新势力造车，产业链逐渐成熟，成为船坞模式的扎根土壤。所以对于电房子来说，没有必要从头开始造车。只要掌握了核心的产品定位、核心的R&D技术、品牌营销，其他一切都可以“站在别人的肩膀上”，整合行业优势资源造车，低成本高效率打造有竞争力的产品。

高效低成本的坞站模式

“我们其实希望整合过去的经验和积累，创造出新的东西。这个行业不缺车，也不缺产品，缺的是新模式。我们创新码头模式，是希望在市场上采用一些新的做法，带来一些新的理念。”胡军说。

电动之家提出的dock模式是行业首创，将自己比作“扩展DOCK”，定位为“全栈纯电动移动出行服务商”。团队只做核心的事情，产品研发、制造、市场运营、客户运营都做核心的事情，并在此基础上充分整合市场资源和行业资源。

比如电之家，定义自己的需求，定义自己的产品，做自己的核心研发，负责供应链管理和质量管理，以及品牌和用户运营，做自己核心的事情。

2021年初，电动车组和中国重汽VGV决定合作生产。“我们工厂是正规工厂，总投资近30亿元。所有的开发、检查和测试都是按照法律法规的要求认真完成的。我们整个生产技术和质量管理也是按照正规程序来做的。那么我们产品的质量就可以完全得到保证。我们只是省去了很多不该自己做的事，而是整合了资源。当然，我们会很快。”胡军说，这个行业不缺产能，要整合这些资源。

比如在研发上，电屋本身做的是最重要最核心的研发，比如智能驾驶舱的核心领域。其他技术研发有相当一部分会和有产业优势的科技企业联合开发。

“简单来说，我们就是站在别人的肩膀上做一个电动房子。”胡军认为DOCK是更高效更快捷的方式。第一，可以节省大量的资金资源。众所周知，即使是最小的工厂投资也是20亿的起步。与重汽合作生产，相当于节省了20多亿的前期投资。二是效率更高，速度更快，建工厂调制调试需要时间。直接用重卡厂可以节省时间。第三，这也是存量资源和电房的双赢。中国重汽VGV帮助电之家解决生产基地问题，电之家也帮助中国重汽解决新能源产品战略问题，帮助中国重汽实现油耗积分和新能源积分，双方合作共赢。

“我们与重卡VGV非常兼容，未来会有更多这样的例子。”胡军说，找到这样的默契配合，是汽车行业发展形成的资源。电动汽车之所以能够采用这种模式，主要原因是“中国汽车市场的发展经历了30年的高速增长，而……工业在R&D和制造业都积累了巨大的市场资源。新能源汽车行业尤为典型。在过去的五年中，来自全国各地和市场的投资者在这个市场上投入了巨大的资源。坦白说，如果能整合这些资源，就能做出效率更高、成本更低的产品。"胡军说，这也是电房有望赶超的资本。

事实上，正是在DOCK扩展对接模式的支撑下，电屋用了一年时间造出了第一辆车，车的价格也不高。400公里续航才6.48万。这个价格可以说是同类产品中性价比最高的，同配置价格最有优势，同价位配置最高。2021年8月品牌预售启动后，11月开始产品交付，2021年底交付规模已突破1000辆。

决战造车2.0时代新势力

“韦小立在1.0时代。现在2.0时代，不仅仅是造车，还要用不同的模式来做。”胡军认为，电动房子属于新势力造车2.0时代。

虽然电动之家是一个新品牌，但胡军和电动之家首席营销官刘宏伟都是汽车行业的“老兵”。电动之家进入汽车行业，可以说是新势力把车洗了一轮，前期无数造车新势力倒下，只剩下几个。对于未来的两位老人来说，一路见证了行业的变迁，也为电宅找到了方向。

当然，光有格局是不够的。即使有好的模式，也需要找到对应的人群。随着传统造车和近年来所谓的风起云涌的新生力量，市场上的产品已经五花八门。对于一个新品牌来说，市场在哪里，创造什么样的产品来满足消费者的需求，是决定品牌能否在市场上占据一席之地的关键因素。

“我们目前更注重场景需求的满足，包括家居、出行、物流。对于消费者来说，其实是为了解决移动性的需求。用户需要在家里买车，需要在网上打车、打车。我们希望三大核心使用场景通过电屋将客户的各种需求串联起来。”胡军说，“我们不按照高、中、低的方式来定位车型，而是按照需求和使用场景来定义。

核心使用场景有三个:家庭用户出行、出租车网约车运营、城市物流。年轻的光孝信，电动房子的第一个模型，是针对家庭轿车。“胡军说，言下之意是电房子不受条条框框的限制，可以根据需求自由天马行空。因为建电房产品的模式是DOCK模式，所以在产品上有拓展空间。哪里有需求，我们就从市场上寻找匹配的资源，这就是DOCK模式的灵活特点。

“关于新能源家用车市场，我的观点是高端和入门级都有机会。高端市场是以特斯拉为代表的25万以上市场；而且10万入门级也很大，机会很多。”胡军认为，市场需求远远没有得到满足。对于电宅来说，完全可以推出相应的产品来“上下通吃”，只是不同阶段采取什么样的策略。

电动之家选择了从A0入门级车型起步的方式，推出了首款纯电动产品——年轻的广信新。“2022年，我们将推出功能更全、更智能的A0级车，以高性价比抢占C端市场。同时将推出更经济的A00级车，横向开拓共享汽车市场。针对出租车和网约车运营市场，推出符合实际需求、性价比高的A级MPV车型。”胡军透露。

“家用车市场基数大，机会多，还处于不饱和竞争状态。这个细分市场真正的消费者并不都是传统意义上的四五线城市，其实很大一部分是在一二线城市。”胡军认为，这也是在电之家前期的消费者调查中发现的。

“超过三分之二的电动车用户是购买第二辆车的有车家庭。这些用户大多是中产阶级，家里大概有15-20万的燃油车。为了满足更多元的出行需求，希望买第二辆车。他们在选择第二辆车时，比第一辆车更理性、更务实，从他们的实际需求出发，更看重灵活性、便利性、科技感，当然还有高价格。所以我们是从用户需求切入，而不是中、高、低端。”据胡军介绍，针对这一市场特点，电动之家的策略是使用10万以下高性价比的入门级纯电动车产品，首先切入这个潜在用户最大的细分市场，这是电动之家品牌发展的起点。快速敲开入门级市场的大门，获得用户基础，进而成长为“全栈纯电动移动出行服务商”。

未来两年左右，将逐步完成电屋的布局，为业主提供完整的产品体系。“在首款车年轻广信的基础上，2022年将有年度车模，并推出续航300公里的产品。

电气房“领先一步”法则

“年轻的广信信是电府长征的第一辆车，第一步。我们需要一步一步地前进。”胡军说。

作为一家新企业，电之家采用的全新模式将有助于其快速切入市场，增加规模。在大部分新势力都面临资金压力的情况下，电宅前期采用DOCK拓展模式，可以说是帮助其无包袱上阵，为其赢得了更大的独立发展空间。

用胡军的话来说，电屋的上市计划还没有确定，现在是认真增加第一款产品的时候了。在不被逼上市的压力下，电宅可以沉下心来，把事情做好，先站稳脚跟。

虽然在模式上有所创新，但在市场实践中采用了传统模式。刘宏伟透露，电屋采用的是独家区域授权模式，经销商合作伙伴的授权区域比较大，可以是一个城市，几个地级市，甚至是一个省。“我们相信，只有少量的合作伙伴，大面积的授权，才能让大家精耕细作，大安心投资。”刘宏伟说。

之所以没有进入直销或直销模式而采用授权经销模式，刘宏伟透露，第一，可以减少恶性竞争；第二，没有人比本地经销商更了解本地市场，尤其是三四线。需要挖掘当地的市场资源，寻找真正懂市场，懂纯电动车销售的经销商合作伙伴。“目前新能源市场的销售主力并不是传统燃油车的销售主力。所以一定要找到真正懂市场，懂新能源汽车销售的优秀经销伙伴。这些人往往不是当地的大经销商，而是一些中小经销商。他们在燃油车市场没有很多资源，所以很早就开始转型卖电动车。这些人更了解新能源汽车的销售和新能源客户的需求。”胡军认为。

“我们每一个经销商伙伴都很优秀，包括传统经销商集团，他们也积极加入我们。”刘宏伟透露:目前，电屋已覆盖95个城市，预计到2022年底，发展将继续提速，目标是覆盖250个城市，建设500家门店。

在品牌定位上，电屋年轻、时尚、简约、友好。第一辆车叫YOUNG Kwong Shin-shin，它和蜡笔小新有一个合资公司。“我希望在这个市场树立年轻、活泼、时尚的品牌形象。所以我们的整体设计和品牌传播都在非常明确地朝着这个方向努力。在年轻时尚方面，电宅是最主动的。”胡军说。

当然，对于电屋来说，挑战在于其独创的DOCK模式很可能被其他友商模仿，尤其是新进入者。

“这个模式的核心就是你要比别人快，保持比别人快半步，不断创新，不断进步。”胡军认为，这对于电宅来说是一个稍纵即逝的窗口期，是在拥有了天时、地利、人和的因素后创造出来的模式。为了保持竞争力，必须随着市场和行业的变化不断创新。

“也许两年后，我们可能不会以完全相同的方式做事。”胡军说，但在目前的窗口期，我们采用码头扩张模式是比较理想的。随着市场的发展，当我们真正达到5万台的目标时，我们将需要控制一个生产基地。但总之，在不同的阶段，做不同的事情，让你在这个阶段以最大的效率发展得更快。这个世界需要新的品牌吗？还需要纯电车吗？如果只是重复，显然产能已经过剩。但是，当产业链成熟，产能过剩的时候，一种全新的模式出现了。

电宅是新动力2.0时代新码头模式的开始。仅100多人的团队就用一年时间打造了第一款产品，四个月布局超过95个城市。

电之家董事总经理胡军认为，这种全新的模式只能建立在过去五年行业的基础上。五年来，新势力造车，产业链逐渐成熟，成为船坞模式的扎根土壤。所以对于电房子来说，没有必要从头开始造车。只要掌握了核心的产品定位、核心的R&D技术、品牌营销，其他一切都可以“站在别人的肩膀上”，整合行业优势资源造车，低成本高效率打造有竞争力的产品。

高效低成本的坞站模式

“我们其实希望整合过去的经验和积累，创造出新的东西。这个行业不缺车，也不缺产品，缺的是新模式。我们创新码头模式，是希望在市场上采用一些新的做法，带来一些新的理念。”胡军说。

电动之家提出的dock模式是行业首创，将自己比作“扩展DOCK”，定位为“全栈纯电动移动出行服务商”。团队只做核心的事情，产品研发、制造、市场运营、客户运营都做核心的事情，并在此基础上充分整合市场资源和行业资源。

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比如电之家，定义自己的需求，定义自己的产品，做自己的核心研发，负责供应链管理和质量管理，以及品牌和用户运营，做自己核心的事情。

2021年初，电动车组和中国重汽VGV决定合作生产。“我们工厂是正规工厂，总投资近30亿元。所有的开发、检查和测试都是按照法律法规的要求认真完成的。我们整个生产技术和质量管理也是按照正规程序来做的。那么我们产品的质量就可以完全得到保证。我们只是省去了很多不该自己做的事，而是整合了资源。当然，我们会很快。”胡军说，这个行业不缺产能，要整合这些资源。

比如在研发上，电屋本身做的是最重要最核心的研发，比如智能驾驶舱的核心领域。其他技术研发有相当一部分会和有产业优势的科技企业联合开发。

“简单来说，我们就是站在别人的肩膀上做一个电动房子。”胡军认为DOCK是更高效更快捷的方式。第一，可以节省大量的资金资源。众所周知，即使是最小的工厂投资也是20亿的起步。与重汽合作生产，相当于节省了20多亿的前期投资。二是效率更高，速度更快，建工厂调制调试需要时间。直接用重卡厂可以节省时间。第三，这也是存量资源和电房的双赢。中国重汽VGV帮助电之家解决生产基地问题，电之家也帮助中国重汽解决新能源产品战略问题，帮助中国重汽实现油耗积分和新能源积分，双方合作共赢。

“我们与重卡VGV非常兼容，未来会有更多这样的例子。”胡军说，找到这样的默契配合，是汽车行业发展形成的资源。电动之家之所以能够采用这种模式，主要原因是“中国汽车市场的发展经历了30年的高速增长，行业在R&D和制造业都积累了巨大的市场资源。新能源汽车行业尤为典型。在过去的五年中，来自全国各地和市场的投资者在这个市场上投入了巨大的资源。坦白说，如果能整合这些资源，就能做出效率更高、成本更低的产品。”胡军说，这也是电宅有望赶超的资本。

事实上，正是在DOCK扩展对接模式的支撑下，电屋用了一年时间造出了第一辆车，车的价格也不高。400公里续航才6.48万。这个价格可以说是同类产品中性价比最高的，同配置价格最有优势，同价位配置最高。2021年8月品牌预售启动后，11月开始产品交付，2021年底交付规模已突破1000辆。

决战造车2.0时代新势力

“韦小立在1.0时代。现在2.0时代，不仅仅是造车，还要用不同的模式来做。”胡军认为，电动房子属于新势力造车2.0时代。

虽然电动之家是一个新品牌，但胡军和电动之家首席营销官刘宏伟都是汽车行业的“老兵”。电动之家进入汽车行业，可以说是新势力把车洗了一轮，前期无数造车新势力倒下，只剩下几个。对于未来的两位老人来说，一路见证了行业的变迁，也为电宅找到了方向。

当然，光有格局是不够的。即使有好的模式，也需要找到对应的人群。随着传统汽车制造和近年来所谓的新兴力量的兴起，市场上的产品……t已经多种多样了。对于一个新品牌来说，市场在哪里，创造什么样的产品来满足消费者的需求，是决定品牌能否在市场上占据一席之地的关键因素。

“我们目前更注重场景需求的满足，包括家居、出行、物流。对于消费者来说，其实是为了解决移动性的需求。用户需要在家里买车，需要在网上打车、打车。我们希望三大核心使用场景通过电屋将客户的各种需求串联起来。”胡军说，“我们不按照高、中、低的方式来定位车型，而是按照需求和使用场景来定义。

核心使用场景有三个:家庭用户出行、出租车网约车运营、城市物流。年轻的光孝信，电动房子的第一个模型，是针对家庭轿车。“胡军说，言下之意是电房子不受条条框框的限制，可以根据需求自由天马行空。因为建电房产品的模式是DOCK模式，所以在产品上有拓展空间。哪里有需求，我们就从市场上寻找匹配的资源，这就是DOCK模式的灵活特点。

“关于新能源家用车市场，我的观点是高端和入门级都有机会。高端市场是以特斯拉为代表的25万以上市场；而且10万入门级也很大，机会很多。”胡军认为，市场需求远远没有得到满足。对于电宅来说，完全可以推出相应的产品来“上下通吃”，只是不同阶段采取什么样的策略。

电动之家选择了从A0入门级车型起步的方式，推出了首款纯电动产品——年轻的广信新。“2022年，我们将推出功能更全、更智能的A0级车，以高性价比抢占C端市场。同时将推出更经济的A00级车，横向开拓共享汽车市场。针对出租车和网约车运营市场，推出符合实际需求、性价比高的A级MPV车型。”胡军透露。

“家用车市场基数大，机会多，还处于不饱和竞争状态。这个细分市场真正的消费者并不都是传统意义上的四五线城市，其实很大一部分是在一二线城市。”胡军认为，这也是在电之家前期的消费者调查中发现的。

“超过三分之二的电动车用户是购买第二辆车的有车家庭。这些用户大多是中产阶级，家里大概有15-20万的燃油车。为了满足更多元的出行需求，希望买第二辆车。他们在选择第二辆车时，比第一辆车更理性、更务实，从他们的实际需求出发，更看重灵活性、便利性、科技感，当然还有高价格。所以我们是从用户需求切入，而不是中、高、低端。”据胡军介绍，针对这一市场特点，电动之家的策略是使用10万以下高性价比的入门级纯电动车产品，首先切入这个潜在用户最大的细分市场，这是电动之家品牌发展的起点。快速敲开入门级市场的大门，获得用户基础，进而成长为“全栈纯电动移动出行服务商”。

未来两年左右，将逐步完成电屋的布局，为业主提供完整的产品体系。“在首款车年轻广信的基础上，2022年将有年度车模，并推出续航300公里的产品。

电气房“领先一步”法则

“年轻的广信信是电府长征的第一辆车，第一步。我们需要一步一步地前进。”胡军说。

作为一家新企业，电之家采用的全新模式将有助于其快速切入市场，增加规模。在大部分新势力都面临资金压力的情况下，电宅前期采用DOCK拓展模式，可以说是帮助其无包袱上阵，为其赢得了更大的独立发展空间。

用胡军的话来说，电屋的上市计划还没有确定，现在是认真增加第一款产品的时候了。在不被逼上市的压力下，电宅可以沉下心来，把事情做好，先站稳脚跟。

虽然在模式上有所创新，但在市场实践中采用了传统模式。刘宏伟透露，电屋采用的是独家区域授权模式，经销商合作伙伴的授权区域比较大，可以是一个城市，几个地级市，甚至是一个省。“我们相信，只有少量的合作伙伴，大面积的授权，才能让大家精耕细作，大安心投资。”刘宏伟说。

之所以没有进入直销或直销模式而采用授权经销模式，刘宏伟透露，第一，可以减少恶性竞争；第二，没有人比本地经销商更了解本地市场，尤其是三四线。需要挖掘当地的市场资源，寻找真正懂市场，懂纯电动车销售的经销商合作伙伴。“目前新能源市场的销售主力并不是传统燃油车的销售主力。所以一定要找到真正懂市场，懂新能源汽车销售的优秀经销伙伴。这些人往往不是当地的大经销商，而是一些中小经销商。他们在燃油车市场没有很多资源，所以很早就开始转型卖电动车。这些人更了解新能源汽车的销售和新能源客户的需求。”胡军认为。

“我们每一个经销商伙伴都很优秀，包括传统经销商集团，他们也积极加入我们。”刘宏伟透露:目前，电屋已覆盖95个城市，预计到2022年底，发展将继续提速，目标是覆盖250个城市，建设500家门店。

在品牌定位上，电屋年轻、时尚、简约、友好。第一辆车叫YOUNG Kwong Shin-shin，它和蜡笔小新有一个合资公司。“我希望在这个市场树立年轻、活泼、时尚的品牌形象。所以我们的整体设计和品牌传播都在非常明确地朝着这个方向努力。在年轻时尚方面，电宅是最主动的。”胡军说。

当然，对于电屋来说，挑战在于其独创的DOCK模式很可能被其他友商模仿，尤其是新进入者。

“这个模式的核心就是你要比别人快，保持比别人快半步，不断创新，不断进步。”胡军认为，这对于电宅来说是一个稍纵即逝的窗口期，是在拥有了天时、地利、人和的因素后创造出来的模式。为了保持竞争力，必须随着市场和行业的变化不断创新。

“也许两年后，我们可能不会以完全相同的方式做事。”胡军说，但在目前的窗口期，我们采用码头扩张模式是比较理想的。随着市场的发展，当我们真正达到5万台的目标时，我们将需要控制一个生产基地。但总之，在不同的阶段，做不同的事情，让你在这个阶段以最大的效率发展得更快。

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