东风风神2021年实现12万辆销量目标，今年冲刺20万辆

近日，东风汽车官方宣布，2021年东风沈峰年销量为12.2万辆，同比增长73%，成功超越12万辆的年销量目标。1月4日，东风公司董事长、党委书记朱延峰在2021年如期达成12万辆销售目标的基础上，制定了新一年东风乘用车20万辆的目标。

东风沈峰作为东风乘用车公司的主力品牌，一直是东风汽车在乘用车领域的重点扶持对象。自品牌诞生以来，东风沈峰一直享有东风大学独立体系内资源的“最优”待遇。梳理东风沈峰八年来的发展轨迹，我们发现2015年是其发展过程中的一个转折点。这一年，随着SUV的高速增长，东风沈峰年销量首次突破10万辆；2016年，东风沈峰再次登上巅峰，年销量以近50%的同比增速迈上15万辆的门槛。2017年，东风沈峰开始走下坡路，年销量跌至12.5万辆；2018年至2020年，其年销量不足10万辆。直到2021年，销量再次上升到2017年的水平。

2021年，东风沈峰的稳步提升，离不开东风乘用车这几年的技术积累。根据东风汽车官方介绍，2021年，东风沈峰将转入“技术沈峰时代”，全新的动力技术“东风马赫双擎”和DSMA全新模块化架构技术将助力东风沈峰再次成为乘用车主流阵营。2021年，东风沈峰重点打造奕譞MAX，这是奕譞家族的旗舰车型，也是全新马赫动力的首款车型。2021年9月奕譞MAX上市后，帮助奕譞家族在9月和10月突破万辆大关，成为增速较大的中国品牌汽车之一。

奕譞MAX夜间版，来源:东风汽车

除了奕譞，风神E70已经成为东风沈峰现阶段拥有的第二大销量贡献车型。据了解，这款产品主要针对B端市场，东风沈峰未来致力于将其打造成“中国运营第一车”。目前风神E70的月销量已经连续几个月达到4000辆。虽然这个销量和头部新能源车有一定差距，但在B端市场有一定优势。

纵观东风沈峰近几年的销量变化，其在销量上的反复也在一定程度上反映了大部分自主品牌的发展路径。其主要特征概括为:2015年前后，开始借助SUV的红利快速增长，但2018年，随着中国车市进入负增长阶段，SUV的红利彻底消失，这些仅依靠单一车型“发家致富”的自主品牌走上了下坡路。但最近两年，自主车企大多开始顺应汽车产业向“新四化”深度转型的发展趋势，致力于技术突破和创新。加上国内疫情相对稳定，自主品牌多年积累的供应链优势，市场表现开始快速回暖，大部分恢复到2018年之前的水平。

对于东风乘用车来说，2021年的超预期表现也是近两年在技术领域持续深耕的结果。未来，东风公司也赋予了东风乘用车新的使命。去年，东风公司发布“东风崛起”计划，规定到2025年，东风商用车、自主乘用车、新能源汽车销量分别达到100万辆，东风自主品牌规模进入行业前3。要实现这个计划，东风汽车压力很大，尤其是乘用车企业。

朱延峰曾强调，东风乘用车公司目前并没有完全摆脱困境。“只有2022年实现20万辆的销量，2023年才能拉直。”业内人士指出，东风乘用车公司今年最大的任务是丰富产品阵容，以更多的爆款车型支撑20万辆的销售目标，同时建立完成20万辆产销的体系能力。近日，东风汽车官方宣布，2021年东风沈峰年销量为12.2万辆，同比增长73%，成功超越12万辆的年销量目标。1月4日，东风公司董事长、党委书记朱延峰在2021年如期达成12万辆销售目标的基础上，制定了新一年东风乘用车20万辆的目标。

东风沈峰作为东风乘用车公司的主力品牌，一直是东风汽车在乘用车领域的重点扶持对象。自品牌诞生以来，东风沈峰一直享有东风大学独立体系内资源的“最优”待遇。梳理东风沈峰八年来的发展轨迹……我们发现2015年是其发展过程的转折点。这一年，随着SUV的高速增长，东风沈峰年销量首次突破10万辆；2016年，东风沈峰再次登上巅峰，年销量以近50%的同比增速迈上15万辆的门槛。2017年，东风沈峰开始走下坡路，年销量跌至12.5万辆；2018年至2020年，其年销量不足10万辆。直到2021年，销量再次上升到2017年的水平。

2021年，东风沈峰的稳步提升，离不开东风乘用车这几年的技术积累。根据东风汽车官方介绍，2021年，东风沈峰将转入“技术沈峰时代”，全新的动力技术“东风马赫双擎”和DSMA全新模块化架构技术将助力东风沈峰再次成为乘用车主流阵营。2021年，东风沈峰重点打造奕譞MAX，这是奕譞家族的旗舰车型，也是全新马赫动力的首款车型。2021年9月奕譞MAX上市后，帮助奕譞家族在9月和10月突破万辆大关，成为增速较大的中国品牌汽车之一。

奕譞MAX夜间版，来源:东风汽车

除了奕譞，风神E70已经成为东风沈峰现阶段拥有的第二大销量贡献车型。据了解，这款产品主要针对B端市场，东风沈峰未来致力于将其打造成“中国运营第一车”。目前风神E70的月销量已经连续几个月达到4000辆。虽然这个销量和头部新能源车有一定差距，但在B端市场有一定优势。

纵观东风沈峰近几年的销量变化，其在销量上的反复也在一定程度上反映了大部分自主品牌的发展路径。其主要特征概括为:2015年前后，开始借助SUV的红利快速增长，但2018年，随着中国车市进入负增长阶段，SUV的红利彻底消失，这些仅依靠单一车型“发家致富”的自主品牌走上了下坡路。但最近两年，自主车企大多开始顺应汽车产业向“新四化”深度转型的发展趋势，致力于技术突破和创新。加上国内疫情相对稳定，自主品牌多年积累的供应链优势，市场表现开始快速回暖，大部分恢复到2018年之前的水平。

对于东风乘用车来说，2021年的超预期表现也是近两年在技术领域持续深耕的结果。未来，东风公司也赋予了东风乘用车新的使命。去年，东风公司发布“东风崛起”计划，规定到2025年，东风商用车、自主乘用车、新能源汽车销量分别达到100万辆，东风自主品牌规模进入行业前3。要实现这个计划，东风汽车压力很大，尤其是乘用车企业。

朱延峰曾强调，东风乘用车公司目前并没有完全摆脱困境。“只有2022年实现20万辆的销量，2023年才能拉直。”业内人士指出，东风乘用车公司今年最大的任务是丰富产品阵容，以更多的爆款车型支撑20万辆的销售目标，同时建立完成20万辆产销的体系能力。

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