交付量再创新高 看理想汽车如何用一款车定义“奶爸车”品类

李用一辆车定义了一个范畴——“爸爸车”。2021年最后一个月，李ONE交付量再创新高，达到14087辆，同比增长130.0%，继续蝉联中国新动力第一单车。2021年，李ONE共交付90，491辆，同比增长177.4%。

虽然李只有一辆车，但李ONE自交付以来已经交付了124088辆，成为三大新头部力量中第一个交付量突破10万辆的现象级产品。如今，李在大多数汽车评论家和媒体中的声誉已经爆炸。有些媒体朋友甚至把李定义为“天生成熟”，但我更愿意用“生逢其时”来形容。因为我认为李灿能在短时间内在汽车行业脱颖而出，除了自身的产品实力外，还有两股非常重要的东风。第一是近两年，汽车市场，尤其是中国的汽车市场，已经从增量市场转变为存量市场或者说是赎回市场。这个过程自然会导致消费升级，市场需求会更加细分和完善。要知道，中国市场与欧美市场不同，在欧美，家庭购买第二辆车是很常见的。但由于中国的环境影响，一线城市不可能无限增加汽车数量，买第二辆车也不可行。买大车比较方便，比如中大型SUV。用一辆六座高端SUV，比如李ONE，来装全家，给他们更尊贵的待遇，也可以说是解锁“汽车消费升级”的正确途径。

第二是二胎和三胎政策的放开对汽车市场是一个重大利好，包含结构性增长的机会。有了更多的孩子后，全家自驾出行的需求也相应增加，必然会产生六七座车等多人出行的需求。一句话总结，中国的汽车市场正在发生结构性的变化，在这种变化中出现了很多具体的产品。能满足爱老婆爱孩子爱家里老人需求的爸爸车也成为了市场需求产品。机会是留给有准备的人的。你可以说李对了，碰巧对了家庭用户市场，但我更愿意相信李一早就对市场有了深刻的洞察，所以他创造了李ONE，一款真正从家庭用户实际用车需求出发打造的产品，用这款车定义了“爸爸车”的范畴。李定义的“爸爸车”是什么？其实家用车的概念非常广泛。六座车对于一个人多的家庭可能是刚需，但是对于一对新婚夫妇来说，任何一辆车都可以满足出行需求。那么，李是如何定义其用户的呢？李想认为，定义用户最好的方法是，当你描述这个用户群体的时候，10个人脑子里想到的是同一个形象。所以家庭用户的定义在李想的带领下缩小到有孩子的家庭，这也是“爸爸车”的由来。

从大的方面来说，李ONE可以让奶爸安全舒适的带着孩子出门，“城市用电”可以高性价比兼顾日常需求，“远程发电”可以让用户不用担心中途就寝。智能方面，辅助驾驶功能标配，NOA标配；在安全性方面，李ONE在C-NCAP的碰撞测试中获得了五星成绩。在环保方面，李ONE还经历了由中国汽车工程研究院有限公司和国际交通医学协会牵头的中国汽车健康指数测试，挥发性有机物(VOC)&；车内气味强度(VOI)和电磁辐射(EMR)用双五星评价。总而言之，李一个人就能满足每个家庭成员的需求。两排座椅独立，让每个人都能找到舒适的位置；同时，用户也不用担心影响乘坐空间。由于在Li ONE的第二排和第三排座椅上有四个ISOFIX接口，用户可以根据自己的出行需求选择合理的安全座椅位置，因此即使安全座椅放在第二排，用户也可以轻松调节座椅距离；此外，第二排座椅还配备了座椅加热+座椅按摩功能，进一步提升了家庭用户的乘坐体验。此外，李ONE中的全车语音交互、多屏交互方案已经成为行业主流趋势。OTA2.2之前迎来了李ONE的智能驾驶舱，全面升级后的语音助手“理想同学”推出了持续对话、可视说话等新功能，实现了智商和情商的双重提升。

最新数据显示，截至2021年底，李一累计行驶里程达到16.2亿公里，其中纯电8.6亿公里，燃油里程7.6亿公里。2021年全年，理想学生的声音被唤醒近7000万次，指令频率最高的三个功能分别是导航、音乐、车控。李ONE的辅助驾驶总里程(包括ACC、、)为1.8亿+公里。2021年，李ONE升级OTA次，升级功能超过100项，增程系统能效提升15%。李想的创始人李想的“固执”和“苛刻”李，是一个连续的企业家。1999年高中毕业后开始了自己的创业之旅，2000年创办泡泡网，随后的四年进入高速发展期。汽车之家成立于2005年。十年后，汽车之家已经发展成为国内最大的汽车网站。但也正是在汽车之家最辉煌的2015年，李想卸任总裁，成为董事股东，开始了他的第三次创业。2015年创办李时，李想公开表示，这可能是他最后一次创业。造车之初，有投资人给李建议:与其加程序，不如做纯电动，因为纯电动更容易讲故事，可以用特斯拉做引导。投资人也爱听，股东也说不如做纯电动融资。但就李想本人而言，他坚持要做一款能实现城市用电和长途发电的增程车，虽然之前市场上没有增程车的成功案例。在他的判断中，充电设施在未来几年内不会真正大规模普及，长途行驶还是要靠加油来解决。产品是最好的代言人。决定延长旅程后，产品层面的理想管理可谓苛刻。一些媒体甚至称李为的“产品暴君”。

在李，每个员工都是主角，都能充分发挥自己的能力。李有一个很有意思的企业文化，就是只要你以客户利益最大化为目标去做，即使做得不好，公司也不会因此惩罚任何人。但与此同时，在他们面前，还有一个破绽终结者——李想。对于次品，他的眼里只有确定。

他们的要求有多严格，从每一次李的安全检查就可见一斑。据了解，每辆Li ONE在交付用户之前，都需要经过100多名专业质检人员的检验，涵盖2741项新车检测项目和13项特殊工艺检测(NVH、EMC、HMI、ADAS、车辆异味等项目)。控制每辆车的质量需要10000多秒(约2.78小时167分钟)。而且车辆出厂前必须进行路试，包括驾驶舒适性、车辆操纵稳定性、车辆极限加速和制动能力、NVH性能、涉水试验等25项主要动力性能测试。此外，厂内所有下线车辆必须通过覆盖12种极限路况的厂内长途路试，通过行业最深最长车辆动态涉水测试。用成绩说话，李想的要求就是一个:不要说有多难，用数据说话，数据不会人。2021年12月22日，李CEO李想在微博上公布了一张销量数据图。内容是“感谢催促，继续努力。”附李ONE与大众中大型SUV在……年销量对比图自2019年12月交付以来的ree年。

这张销量图显示，2019年12月，李ONE的保额仅为1011台，而途锐+途锐的保额总和为13173台；2020年9月，李ONE的保额达到3830台，而途锐+途朗的总保额为9304台。到2021年11月，大众品牌在国内销售的中大型SUV有途锐、途锐、蓝鲸、ID.6 X、ID.6crozz，这五款车型的总保额是12445，还不如李ONE的13438。不用说，这些数据本身就代表了消费者对李ONE和增程式电动车技术的逐渐认可，也证明了理想的产品定义能力、能力和运营能力，以及背后更深层次的制造、供应链和企业组织方面的能力，能够支撑未来爆款时代的到来，有能力推出市场接受的爆款，有能力投放爆款。在豪华品牌置换李ONE的数据中，置换李ONE的前10大二手车品牌中，豪华品牌占有30%的份额。其中奔驰、宝马、奥迪的用户更换李ONE的特征明显，达到所有品牌的22%。随着销售量的不断增加，李的零售中心的数量也在不断增加。目前，我们在中国79个城市拥有206个零售中心、83个配送中心，在204个城市拥有275个服务中心和授权的车身和喷漆中心。位于黑龙江大庆最北部、海南海口最南部、新疆乌鲁木齐最西部、山东威海最东部；海拔最高的店在西藏拉萨。

还记得李想说过，到2025年，李要做中国第一家智能电动车企业，在这个市场获得20%以上的市场份额；2030年的愿景是成为世界第一。有些人说这话太狂妄了，但在李豪言壮语的背后，我们看不到事务所在组织和产品打磨上的努力。从李的路线和对李的用户定位来看，不仅仅是吹牛，而是一条我们可以看到的非常强势的发展路径。况且李湘一直是个想当“将军”的“兵”。现在，不仅李想看到李成为“将军”的可能性，而且他的组织和用户在李一中的那一天也看到了。根据规划，从今年开始，李将推出多款新车，未来李将向增程式和超高压纯电两个方向发展。目前，李正在开发X平台，并将于2022年在X平台上推出首款全尺寸增程SUV，并于2023年在X平台上推出另外两款SUV。展望未来，我们相信，在单品爆款战略取得成功后，随着后续产品线的不断丰富，李有望在各个细分市场更加百花齐放。现在李一个，月销售额过万，单品过十万，只是一个开始。李用一辆车定义了一个范畴——“爸爸车”。2021年最后一个月，李ONE交付量再创新高，达到14087辆，同比增长130.0%，继续蝉联中国新动力第一单车。2021年，李ONE共交付90，491辆，同比增长177.4%。

虽然李只有一辆车，但李ONE自交付以来已经交付了124088辆，成为三大新头部力量中第一个交付量突破10万辆的现象级产品。如今，李在大多数汽车评论家和媒体中的声誉已经爆炸。有些媒体朋友甚至把李定义为“天生成熟”，但我更愿意用“生逢其时”来形容。因为我认为李灿能在短时间内在汽车行业脱颖而出，除了自身的产品实力外，还有两股非常重要的东风。第一是近两年，汽车市场，尤其是中国的汽车市场，已经从增量市场转变为存量市场或者说是赎回市场。这个过程自然会导致消费升级，市场需求会更加细分和完善。要知道，中国市场与欧美市场不同，在欧美，家庭购买第二辆车是很常见的。但由于中国的环境影响，一线城市不可能无限增加汽车数量，买第二辆车也不可行。买大车比较方便，比如中大型SUV。用一辆六座高端SUV，比如李ONE，来装全家，给他们更尊贵的待遇，也可以说是解锁“汽车消费升级”的正确途径。

第二是二胎和三胎政策的放开对汽车市场是一个重大利好，包含结构性增长的机会。有了更多的孩子后，全家自驾出行的需求也相应增加，必然会产生六七座车等多人出行的需求。一句话总结，中国的汽车市场正在发生结构性的变化，在这种变化中出现了很多具体的产品。能满足爱老婆爱孩子爱家里老人需求的爸爸车也成为了市场需求产品。机会是留给有准备的人的。你可以说李对了，碰巧对了家庭用户市场，但我更愿意相信李一早就对市场有了深刻的洞察，所以他创造了李ONE，一款真正从家庭用户实际用车需求出发打造的产品，用这款车定义了“爸爸车”的范畴。李定义的“爸爸车”是什么？其实家用车的概念非常广泛。六座车对于一个人多的家庭可能是刚需，但是对于一对新婚夫妇来说，任何一辆车都可以满足出行需求。那么，李是如何定义其用户的呢？李想认为，定义用户最好的方法是，当你描述这个用户群体的时候，10个人脑子里想到的是同一个形象。所以家庭用户的定义在李想的带领下缩小到有孩子的家庭，这也是“爸爸车”的由来。

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从大的方面来说，李ONE可以让奶爸安全舒适的带着孩子出门，“城市用电”可以高性价比兼顾日常需求，“远程发电”可以让用户不用担心中途就寝。智能方面，辅助驾驶功能标配，NOA标配；在安全性方面，李ONE在C-NCAP的碰撞测试中获得了五星成绩。在环保方面，李ONE还经历了由中国汽车工程研究院有限公司和国际交通医学协会牵头的中国汽车健康指数测试，挥发性有机物(VOC)&；车内气味强度(VOI)和电磁辐射(EMR)用双五星评价。总而言之，李一个人就能满足每个家庭成员的需求。两排座椅独立，让每个人都能找到舒适的位置；同时，用户也不用担心影响乘坐空间。由于在Li ONE的第二排和第三排座椅上有四个ISOFIX接口，用户可以根据自己的出行需求选择合理的安全座椅位置，因此即使安全座椅放在第二排，用户也可以轻松调节座椅距离；此外，第二排座椅还配备了座椅加热+座椅按摩功能，进一步提升了家庭用户的乘坐体验。此外，李ONE中的全车语音交互、多屏交互方案已经成为行业主流趋势。OTA2.2之前迎来了李ONE的智能驾驶舱，全面升级后的语音助手“理想同学”推出了持续对话、可视说话等新功能，实现了智商和情商的双重提升。

最新数据显示，截至2021年底，李一累计行驶里程达到16.2亿公里，其中纯电8.6亿公里，燃油里程7.6亿公里。2021年全年，理想学生的声音被唤醒近7000万次，指令频率最高的三个功能分别是导航、音乐、车控。李ONE的辅助驾驶总里程(包括ACC、、)为1.8亿+公里。2021年，李ONE升级OTA次，升级功能超过100项，增程系统能效提升15%。李想的创始人李想的“固执”和“苛刻”李，是一个连续的企业家。1999年高中毕业后开始了自己的创业之旅，2000年创办泡泡网，随后的四年进入高速发展期。汽车之家成立于2005年。十年后，汽车之家已经发展成为国内最大的汽车网站。但也正是在汽车之家最辉煌的2015年，李想卸任总裁，成为董事股东，开始了他的第三次创业。2015年创办李时，李想公开表示，这可能是他最后一次创业。造车之初，有投资人给李建议:与其加程序，不如做纯电动，因为纯电动更容易讲故事，可以用特斯拉做引导。投资人也爱听，股东也说不如做纯电动融资。但就李想本人而言，他坚持要做一款能实现城市用电和长途发电的增程车，虽然之前市场上没有增程车的成功案例。在他的判断中，充电设施在未来几年内不会真正大规模普及，长途行驶还是要靠加油来解决。产品是最好的代言人。决定延长旅程后，产品层面的理想管理可谓苛刻。一些媒体甚至称李为的“产品暴君”。

在李，每个员工都是主角，都能充分发挥自己的能力。李有一个很有意思的企业文化，就是只要你以客户利益最大化为目标去做，即使做得不好，公司也不会因此惩罚任何人。但与此同时，在他们面前，还有一个破绽终结者——李想。对于次品，他的眼里只有确定。

他们的要求有多严格，从每一次李的安全检查就可见一斑。据了解，每辆Li ONE在交付用户之前，都需要经过100多名专业质检人员的检验，涵盖2741项新车检测项目和13项特殊工艺检测(NVH、EMC、HMI、ADAS、车辆异味等项目)。控制每辆车的质量需要10000多秒(约2.78小时167分钟)。而且车辆出厂前必须进行路试，包括驾驶舒适性、车辆操纵稳定性、车辆极限加速和制动能力、NVH性能、涉水试验等25项主要动力性能测试。此外，厂内所有下线车辆必须通过覆盖12种极限路况的厂内长途路试，通过行业最深最长车辆动态涉水测试。用成绩说话，李想的要求就是一个:不要说有多难，用数据说话，数据不会人。2021年12月22日，李CEO李想在微博上公布了一张销量数据图。内容是“感谢催促，继续努力。”附李ONE与大众中大型SUV在……年销量对比图自2019年12月交付以来的ree年。

这张销量图显示，2019年12月，李ONE的保额仅为1011台，而途锐+途锐的保额总和为13173台；2020年9月，李ONE的保额达到3830台，而途锐+途朗的总保额为9304台。到2021年11月，大众品牌在国内销售的中大型SUV有途锐、途锐、蓝鲸、ID.6 X、ID.6crozz，这五款车型的总保额是12445，还不如李ONE的13438。不用说，这些数据本身就代表了消费者对李ONE和增程式电动车技术的逐渐认可，也证明了理想的产品定义能力、能力和运营能力，以及背后更深层次的制造、供应链和企业组织方面的能力，能够支撑未来爆款时代的到来，有能力推出市场接受的爆款，有能力投放爆款。在豪华品牌置换李ONE的数据中，置换李ONE的前10大二手车品牌中，豪华品牌占有30%的份额。其中奔驰、宝马、奥迪的用户更换李ONE的特征明显，达到所有品牌的22%。随着销售量的不断增加，李的零售中心的数量也在不断增加。目前，我们在中国79个城市拥有206个零售中心、83个配送中心，在204个城市拥有275个服务中心和授权的车身和喷漆中心。位于黑龙江大庆最北部、海南海口最南部、新疆乌鲁木齐最西部、山东威海最东部；海拔最高的店在西藏拉萨。

还记得李想说过，到2025年，李要做中国第一家智能电动车企业，在这个市场获得20%以上的市场份额；2030年的愿景是成为世界第一。有些人说这话太狂妄了，但在李豪言壮语的背后，我们看不到事务所在组织和产品打磨上的努力。从李的路线和对李的用户定位来看，不仅仅是吹牛，而是一条我们可以看到的非常强势的发展路径。况且李湘一直是个想当“将军”的“兵”。现在，不仅李想看到李成为“将军”的可能性，而且他的组织和用户在李一中的那一天也看到了。根据规划，从今年开始，李将推出多款新车，未来李将向增程式和超高压纯电两个方向发展。目前，李正在开发X平台，并将于2022年在X平台上推出首款全尺寸增程SUV，并于2023年在X平台上推出另外两款SUV。展望未来，我们相信，在单品爆款战略取得成功后，随着后续产品线的不断丰富，李有望在各个细分市场更加百花齐放。现在李一个，月销售额过万，单品过十万，只是一个开始。

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