李想公布智能驾驶成绩单背后 | 车企将进入自动驾驶自研“竞赛”？

在智能驾驶赛道上，“全栈、自研”等字眼逐渐成为车企的宣传标配。日前，李CEO通过微博发布长文，总结了2021年李ONE智能驾驶研发的成绩单。2021款Li ONE于2021年6月交付基本ADAS和基本AEB功能，12月交付NOA导航辅助驾驶和完整AEB功能(主动安全)，成为全球第三个拥有完整NOA和AEB全栈自研能力的品牌，排在特斯拉和小鹏之前。

在微博上，李想承认公司在成立初期因为资金不足，无法支持团队进行技术研发。这种情况直到2020年李上市后才发生根本性的转变。李2021智能驾驶成绩单具体来说，理想的成绩单主要有以下三点:第一，导航辅助驾驶已激活使用超过6万套，超过中国市场其他品牌总和。李将长期把导航辅助驾驶作为标准，因为一个家庭的安全只有标准，没有可有可无。二、感知算法层面，OTA 3.0的李ONE 2021已经可以识别高速公路交通事故现场和道路施工现场，并能提前提示车主，避免和减少重大交通事故的发生，大大提高了家庭出行的安全性。第三，在知车皇年度AEB(主动安全)测试中成为冠军，也是决赛组唯一能够准确识别水平车和两轮车的车辆。

还记得之前李想说过，“在自动驾驶方面，相比特斯拉和小鹏，我们在补课。”现在，这个补课效果不错。为什么要自考？事实上，“全栈自研”这几个字现在已经成为智能汽车的宣传标配。比如零跑汽车，不仅仅是自研自驾，还实施核心技术的自研。什么是全栈自研？据资料显示，全栈一词应该来自脸书提出的全栈。本文提出全栈自研是指自动驾驶感知与决策、车辆控制策略、底层系统、测试等全过程的开发。简单来说，除了可以购买的硬件，所有的软件都是车企自己做的，自动驾驶环节的开发全部独立完成，不依赖供应商。那么汽车企业为什么要花费大量的精力和财力进行技术自研呢？为什么不选择更便捷的捷径，比如和第三方公司合作？用零跑汽车朱的话说，正是车企核心技术的全球自研，才能成为这一轮科技革命和汽车产业改革的最后赢家。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，最重要的好处是避免整车企业陷入被动局面，被自动驾驶解决方案提供商“绑架”，实现自动驾驶“身体”和“灵魂”的双重掌控。换句话说，车企通过全栈自研开发独特的自动驾驶方案，不仅能快速感知用户需求，还能将软硬件开发和数据掌握在自己手中，实现产品和功能的快速迭代和推送，实现性能的不断进化。李想也在微博中表示，合作终止是因为Mobileye无法满足李的全栈自研需求。的确，熟悉的人都知道，在自动驾驶普及的年代，车企基本不重视技术研发，会直接选择博世、Mobileye等能提供完整包装解决方案的供应商，但Mobileye等辅助驾驶供应商给了车企一个标准的黑匣子，车企无法独立进行功能的迭代开发。新势力还是传统车企？目前，汽车……新智能汽车赛道上的公司主要是传统汽车公司和造车新势力。造车新势力的优势在于软件技术和互联网理念，是“自建体系”的先行者。传统汽车之前因为体系庞大一直处于观望状态，但近两年很多传统车企开始加大对智能R&D的投入，加快核心技术的全栈自研。

全球领先的专业服务机构德勤(Deloitte)在一份报告中指出，未来主机厂的核心竞争力将从机械硬件转向电子软硬件。所以，在智能电动车时代，无论是软件、芯片、技术平台等硬件，传统车企都不想交付造车的主动权。因此，亲自出马，掌握核心领域的关键技术，已经成为传统车企转型的大势所趋，而核心技术的自主掌控也将成为传统车企应对产业转型和新进入者的根本竞争力。以下是第一电动整理的自动驾驶领域自研车企。如有遗漏，请在评论区留言。特斯拉绝对是自研领域的佼佼者。在电动电池、车载芯片和相关软件等核心零部件和技术方面，它选择了自建工厂或一大早就开始自研。Xpeng电机也从一开始就坚持全栈自研的技术路线。不仅基于车辆的感知、定位、规划和控制模块，还坚持在数据路径和云端数据采集和标注、分布式网络训练等方面进行自研。零跑汽车的“全球自研”概念包括自动驾驶芯片和一套智能驾驶软件系统，以及多项动力系统和电池系统的专利技术。蔚来也在2020年表示计划自主研发自动驾驶计算芯片，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。2021年1月成立的杜畿汽车，实现了软硬件的自主研发和迭代，加快了整车研发进度。据悉，杜畿的首款量产车型预计将于2023年上市，其概念产品可能会在今年4月的北京车展上正式亮相。杜畿的首款量产车型将搭载Nvidia DRIVE Orin SoC(片上系统)，这是一款具有L4级自动驾驶能力的汽车机器人。

2020年12月，长城汽车表示拥有自动驾驶系统全栈R&D系统，并决定在自动驾驶感知、计算、决策算法等方面坚持自主研发。2021年10月底，吉利汽车在“智能吉利2025”发布会上表示，吉利将构建“一网三制”的全球战略布局，实现智能汽车核心技术的全栈自研。在智能驾驶和智能驾驶舱领域，吉利专注于芯片、软件操作系统和技术数据。此外，吉利计划到2023年实现自研高精地图全国覆盖，到2026年实现全球通信无盲区、厘米级高精度定位覆盖。SAIC董事长陈虹表示，SAIC与华为这样的第三方公司合作自动驾驶是不可接受的。他认为“这样，它就成了灵魂，而SAIC成了肉体，SAIC应该把灵魂掌握在自己手中。”言下之意是，SAIC也很有可能开发自己的自动驾驶技术。在2021年的广汽车展上，樊菲汽车首次公开亮相就展示了其在自动驾驶方面的全栈自研能力。此外，戴姆勒还在开发自己的自动驾驶操作系统，以确保在电动汽车数据领域有机会与苹果和亚马逊等大型科技公司竞争。……

< img alt = "李，，李一，零跑车，特斯拉" src = "/eeimg/{H……tI }/img/20230303194950611538/6 . jpg "/>

随着智能化的深入，相信未来可能会有越来越多的汽车企业融入全栈自研。但是，不得不提的是，自研并不是一件容易的事情。首先，第一个问题是资金，第二个问题是继续深入研发高级自动驾驶。还需要涉及人工智能、大数据分析等技术，这些都是目前车企所不具备的。所以可以预计，车企的智能驾驶和自研之路还很长。在智能驾驶赛道上，“全栈、自研”等字眼逐渐成为车企的宣传标配。日前，李CEO通过微博发布长文，总结了2021年李ONE智能驾驶研发的成绩单。2021款Li ONE于2021年6月交付基本ADAS和基本AEB功能，12月交付NOA导航辅助驾驶和完整AEB功能(主动安全)，成为全球第三个拥有完整NOA和AEB全栈自研能力的品牌，排在特斯拉和小鹏之前。

在微博上，李想承认公司在成立初期因为资金不足，无法支持团队进行技术研发。这种情况直到2020年李上市后才发生根本性的转变。李2021智能驾驶成绩单具体来说，理想的成绩单主要有以下三点:第一，导航辅助驾驶已激活使用超过6万套，超过中国市场其他品牌总和。李将长期把导航辅助驾驶作为标准，因为一个家庭的安全只有标准，没有可有可无。二、感知算法层面，OTA 3.0的李ONE 2021已经可以识别高速公路交通事故现场和道路施工现场，并能提前提示车主，避免和减少重大交通事故的发生，大大提高了家庭出行的安全性。第三，在知车皇年度AEB(主动安全)测试中成为冠军，也是决赛组唯一能够准确识别水平车和两轮车的车辆。

还记得之前李想说过，“在自动驾驶方面，相比特斯拉和小鹏，我们在补课。”现在，这个补课效果不错。为什么要自考？事实上，“全栈自研”这几个字现在已经成为智能汽车的宣传标配。比如零跑汽车，不仅仅是自研自驾，还实施核心技术的自研。什么是全栈自研？据资料显示，全栈一词应该来自脸书提出的全栈。本文提出全栈自研是指自动驾驶感知与决策、车辆控制策略、底层系统、测试等全过程的开发。简单来说，除了可以购买的硬件，所有的软件都是车企自己做的，自动驾驶环节的开发全部独立完成，不依赖供应商。那么汽车企业为什么要花费大量的精力和财力进行技术自研呢？为什么不选择更便捷的捷径，比如和第三方公司合作？用零跑汽车朱的话说，正是车企核心技术的全球自研，才能成为这一轮科技革命和汽车产业改革的最后赢家。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，最重要的好处是避免整车企业陷入被动局面，被自动驾驶解决方案提供商“绑架”，实现自动驾驶“身体”和“灵魂”的双重掌控。换句话说，车企通过全栈自研开发独特的自动驾驶方案，不仅能快速感知用户需求，还能将软硬件开发和数据掌握在自己手中，实现产品和功能的快速迭代和推送，实现性能的不断进化。……我想也在微博中表示，合作终止是因为Mobileye无法满足李的全栈自研需求。的确，熟悉的人都知道，在自动驾驶普及的年代，车企基本不重视技术研发，会直接选择博世、Mobileye等能提供完整包装解决方案的供应商，但Mobileye等辅助驾驶供应商给了车企一个标准的黑匣子，车企无法独立进行功能的迭代开发。新势力还是传统车企？目前新智能汽车赛道上的车企主要是传统车企和造车新势力。造车新势力的优势在于软件技术和互联网理念，是“自建体系”的先行者。传统汽车之前因为体系庞大一直处于观望状态，但近两年很多传统车企开始加大对智能R&D的投入，加快核心技术的全栈自研。

全球领先的专业服务机构德勤(Deloitte)在一份报告中指出，未来主机厂的核心竞争力将从机械硬件转向电子软硬件。所以，在智能电动车时代，无论是软件、芯片、技术平台等硬件，传统车企都不想交付造车的主动权。因此，亲自出马，掌握核心领域的关键技术，已经成为传统车企转型的大势所趋，而核心技术的自主掌控也将成为传统车企应对产业转型和新进入者的根本竞争力。以下是第一电动整理的自动驾驶领域自研车企。如有遗漏，请在评论区留言。特斯拉绝对是自研领域的佼佼者。在电动电池、车载芯片和相关软件等核心零部件和技术方面，它选择了自建工厂或一大早就开始自研。Xpeng电机也从一开始就坚持全栈自研的技术路线。不仅基于车辆的感知、定位、规划和控制模块，还坚持在数据路径和云端数据采集和标注、分布式网络训练等方面进行自研。零跑汽车的“全球自研”概念包括自动驾驶芯片和一套智能驾驶软件系统，以及多项动力系统和电池系统的专利技术。蔚来也在2020年表示计划自主研发自动驾驶计算芯片，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。2021年1月成立的杜畿汽车，实现了软硬件的自主研发和迭代，加快了整车研发进度。据悉，杜畿的首款量产车型预计将于2023年上市，其概念产品可能会在今年4月的北京车展上正式亮相。杜畿的首款量产车型将搭载Nvidia DRIVE Orin SoC(片上系统)，这是一款具有L4级自动驾驶能力的汽车机器人。

2020年12月，长城汽车表示拥有自动驾驶系统全栈R&D系统，并决定在自动驾驶感知、计算、决策算法等方面坚持自主研发。2021年10月底，吉利汽车在“智能吉利2025”发布会上表示，吉利将构建“一网三制”的全球战略布局，实现智能汽车核心技术的全栈自研。在智能驾驶和智能驾驶舱领域，吉利专注于芯片、软件操作系统和技术数据。此外，吉利计划到2023年实现自研高精地图全国覆盖，到2026年实现全球通信无盲区、厘米级高精度定位覆盖。SAIC董事长陈虹表示，SAIC与华为这样的第三方公司合作自动驾驶是不可接受的。他认为“这样，它就成为……灵魂，而SAIC成为身体，SAIC应该把灵魂掌握在自己手中。“言下之意是，SAIC也很有可能开发自己的自动驾驶技术。在2021年的广汽车展上，樊菲汽车首次公开亮相就展示了其在自动驾驶方面的全栈自研能力。此外，戴姆勒还在开发自己的自动驾驶操作系统，以确保在电动汽车数据领域有机会与苹果和亚马逊等大型科技公司竞争。……

随着智能化的深入，相信未来可能会有越来越多的汽车企业融入全栈自研。但是，不得不提的是，自研并不是一件容易的事情。首先，第一个问题是资金，第二个问题是继续深入研发高级自动驾驶。还需要涉及人工智能、大数据分析等技术，这些都是目前车企所不具备的。所以可以预计，车企的智能驾驶和自研之路还很长。

标签：理想汽车集度理想ONE零跑汽车特斯拉

汽车资讯热门资讯