苹果造车指针加速转动！

苹果的车已经进入超速状态。日前，据韩国IT新闻报道，苹果公司上个月再次派人访问韩国，并会见了一些在大型电子元件生产方面经验丰富的厂商。这也是苹果第二次大规模访问韩国。据悉，苹果与SK和LG两家知名电池公司讨论了电池的供应问题。

报道称，苹果公司制定了直接开发和管理苹果汽车电池材料的方针。预计苹果汽车供应商的选择将在今年内完成，并开始全面开发。还记得不久前有媒体报道，中国省省的一些关键供应链透露，苹果将于2022年9月问世，但现在的消息是，苹果计划在年底完成供应商筛选。这是否意味着其9月亮相的消息不属实？指针转得很快。“苹果还能成功造车吗？”这个问题一直盘踞在汽车圈人士的脑海里。这是因为自发现造车线索以来，苹果从未公开过自己的造车过程。面对圈内的沸沸扬扬，苹果只是采取了“三不”原则:不主动，不回应，不拒绝。然而，作为一个科技巨头，苹果的任何迹象都逃不过媒体和业内人士的眼睛。从现在爆出的信息可以知道，苹果的造车进度已经进入了高速提速阶段。当然，这一次苹果的保密工作也非常严格，没有透露该车的规格和性能。有韩国零部件供应商表示“若有泄露，将从供应商候选中删除”。报道还称，苹果提议对一家国内电子元件制造商进行股权投资，要求该公司将电子元件产能提高两倍。不过，目前还不知道收到报价的公司是否已经接受了苹果的报价。

从现在来看，零部件公司的表现主要分为以下两类。第一，他们很想和苹果达成合作，他们甚至已经开始成立专门的工作小组，进入苹果自动驾驶电动汽车“Apple Auto”的供应链管理(SCM)。二是放弃与苹果的战略合作，因为苹果提出的条件比其智能手机业务更严格，要求更高，安全性非常严格，不容易共享信息。根据这一消息，“苹果汽车”有望在2-3年内研发并量产，最早将于2024年上市。看看这个“地下”汽车制造过程。苹果的造车计划可以追溯到2014年，当时苹果推出了代号为Titan的造车计划，打算推出一款可以与特斯拉抗衡的新能源汽车，并动用巨额资金从克莱斯勒、特斯拉、福特等公司挖来动力测试和混动系统工程师，组建了一个1000人的团队。但好景不长，项目似乎被搁置了。据悉，因为项目推进过程中分歧很大，苹果汽车项目前负责人史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadsky)领导的团队希望“泰坦计划”(Project Titan)项目开发一款具有半自动驾驶功能的汽车产品，而乔纳森·艾维(Jonathan Schmidt)的团队则试图打造一个全自动驾驶平台，一个是主要的车辆制造，一个是软件平台。当被媒体问及汽车项目的进展时，库克表示:“我认为软件将成为未来汽车中越来越重要的组成部分。自动驾驶也将变得更加重要。苹果专注于自动驾驶系统，这是一项非常重要的核心技术，可能是苹果承接的最困难的人工智能项目之一。”

随后，苹果加快了在相关技术领域的步伐，但苹果汽车项目的速度逐渐放缓。直到2020年底，关于苹果汽车的新闻突然多了起来。2020年12月8日，苹果人工智能和机器学习负责人约翰·詹南德雷(John Giannandre)接管了苹果汽车项目。O……2021年1月7日，韩媒称，苹果联系现代集团在佐治亚州的一家发动机工厂生产自动驾驶电动汽车，或双方在美国投资新工厂，年产能10万辆计划2024年达到40万辆。2月2日，台省天风国际证券分析师郭明预测，苹果将采用现代E-GMP纯电动平台，也有可能与通用合作，并爆料苹果已于2020年底聘请保时捷高管曼弗雷德·哈勒(Manfred Harrer)，负责保时捷底盘的整体研发工作。2月3日，彭博爆料称，苹果将投资36亿美元在现代集团的子品牌起亚生产汽车，但该消息随后被反驳。值得注意的是，据报道，苹果仍在犹豫是自主制造整车，还是为其他汽车制造商设计自动驾驶系统。

对此，时代伯乐汽车行业研究员朱自清认为，对于汽车本身来说，预计苹果应该不会太深入传统汽车制造。毕竟这个领域毛利率低，找代工或者贴牌生产的可能性比较大，关键发力点应该在智能驾驶领域，可以结合自身优势。也有业内人士认为，苹果可能会选择富士康为其代工生产汽车产品。对于苹果来说，富士康确实是一个不错的选择。毕竟它有100多万员工，多年的合作也让彼此有了很大的默契。而且，富士康也在加速布局新能源汽车。从目前的情况来看，苹果单独开发汽车的可能性较大。影响几何？100的电池委员会主席余庆娇表示，新能源汽车和智能互联网汽车的时代还没有真正到来。大部分国家计划在2030-2040年禁止销售燃油车，但汽车电动化、智能化趋势已定，必将吸引越来越多的行业巨头跨界。如果苹果能在最近三年制造汽车，有望加速这一趋势。

在业内人士看来，苹果汽车最重要的价值是对行业生态系统的改变。的确，参考苹果手机进入中国后的发展历程，实际上并没有对中国手机产业构成威胁，反而促进了中国手机产业的发展；特斯拉进入中国类似于苹果进入中国，优化了中国的汽车产业链，发展了一批优秀的国内供应商。或许这次苹果进军汽车行业也是如此。也就是说，在电动智能化转型将推动车辆商业模式大变革的前提下，电子巨头进入电动汽车领域，科技属性和消费属性将越来越突出，带动估值重构。不仅仅是苹果，更多的科技巨头都在摩拳擦掌，想在汽车领域分一杯羹。近日，索尼集团董事长、总裁兼首席执行官吉田健一郎宣布，将成立一家名为Sony Mobility Inc(索尼移动旅行公司)的运营公司，并计划在2022年春季通过这家公司开拓电动汽车市场。目前索尼正在研发一款名为Vision-S的电动汽车，在国内，小米、百度、华为等科技公司也大张旗鼓地进入了汽车行业。还记得大众CEO赫伯特·迪斯(Hebert Diess)在Linkedin上发表了一篇关于苹果造车的评论，称手握无限资源的苹果进入汽车行业，给大众带来的挑战比传统竞争对手丰田更多。

这些科技巨头在进攻汽车行业的时候可能最先感受到威胁，他们的后续还需要时间见证。苹果的车已经进入超速状态。日前，据韩国IT新闻报道，苹果公司上个月再次派人访问韩国，并会见了一些在大型电子元件生产方面经验丰富的厂商。这也是苹果第二次大规模访问韩国。据悉，苹果与SK和LG两家知名电池公司讨论了电池的供应问题。

报道称，苹果公司制定了直接开发和管理苹果汽车电池材料的方针。预计苹果汽车供应商的选择将在今年内完成，并开始全面开发。还记得不久前有媒体报道，中国省省的一些关键供应链透露，苹果将于2022年9月问世，但现在的消息是，苹果计划在年底完成供应商筛选。这是否意味着其9月亮相的消息不属实？指针转得很快。“苹果还能成功造车吗？”这个问题一直盘踞在汽车圈人士的脑海里。这是因为自发现造车线索以来，苹果从未公开过自己的造车过程。面对圈内的沸沸扬扬，苹果只是采取了“三不”原则:不主动，不回应，不拒绝。然而，作为一个科技巨头，苹果的任何迹象都逃不过媒体和业内人士的眼睛。从现在爆出的信息可以知道，苹果的造车进度已经进入了高速提速阶段。当然，这一次苹果的保密工作也非常严格，没有透露该车的规格和性能。有韩国零部件供应商表示“若有泄露，将从供应商候选中删除”。报道还称，苹果提议对一家国内电子元件制造商进行股权投资，要求该公司将电子元件产能提高两倍。不过，目前还不知道收到报价的公司是否已经接受了苹果的报价。

从现在来看，零部件公司的表现主要分为以下两类。第一，他们很想和苹果达成合作，他们甚至已经开始成立专门的工作小组，进入苹果自动驾驶电动汽车“Apple Auto”的供应链管理(SCM)。二是放弃与苹果的战略合作，因为苹果提出的条件比其智能手机业务更严格，要求更高，安全性非常严格，不容易共享信息。根据这一消息，“苹果汽车”有望在2-3年内研发并量产，最早将于2024年上市。看看这个“地下……汽车制造过程。苹果的造车计划可以追溯到2014年，当时苹果推出了代号为Titan的造车计划，打算推出一款可以与特斯拉抗衡的新能源汽车，并动用巨额资金从克莱斯勒、特斯拉、福特等公司挖来动力测试和混动系统工程师，组建了一个1000人的团队。但好景不长，项目似乎被搁置了。据悉，因为项目推进过程中分歧很大，苹果汽车项目前负责人史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadsky)领导的团队希望“泰坦计划”(Project Titan)项目开发一款具有半自动驾驶功能的汽车产品，而乔纳森·艾维(Jonathan Schmidt)的团队则试图打造一个全自动驾驶平台，一个是主要的车辆制造，一个是软件平台。当被媒体问及汽车项目的进展时，库克表示:“我认为软件将成为未来汽车中越来越重要的组成部分。自动驾驶也将变得更加重要。苹果专注于自动驾驶系统，这是一项非常重要的核心技术，可能是苹果承接的最困难的人工智能项目之一。”

随后，苹果加快了在相关技术领域的步伐，但苹果汽车项目的速度逐渐放缓。直到2020年底，关于苹果汽车的新闻突然多了起来。2020年12月8日，苹果人工智能和机器学习负责人约翰·詹南德雷(John Giannandre)接管了苹果汽车项目。2021年1月7日，韩媒称，苹果联系现代集团在佐治亚州的一家发动机工厂生产自动驾驶电动汽车，或双方在美国投资新工厂，年产能10万辆计划2024年达到40万辆。2月2日，台省天风国际证券分析师郭明预测，苹果将采用现代E-GMP纯电动平台，也有可能与通用合作，并爆料苹果已于2020年底聘请保时捷高管曼弗雷德·哈勒(Manfred Harrer)，负责保时捷底盘的整体研发工作。2月3日，彭博爆料称，苹果将投资36亿美元在现代集团的子品牌起亚生产汽车，但该消息随后被反驳。值得注意的是，据报道，苹果仍在犹豫是自主制造整车，还是为其他汽车制造商设计自动驾驶系统。

对此，时代伯乐汽车行业研究员朱自清认为，对于汽车本身来说，预计苹果应该不会太深入传统汽车制造。毕竟这个领域毛利率低，找代工或者贴牌生产的可能性比较大，关键发力点应该在智能驾驶领域，可以结合自身优势。也有业内人士认为，苹果可能会选择富士康为其代工生产汽车产品。对于苹果来说，富士康确实是一个不错的选择。毕竟它有100多万员工，多年的合作也让彼此有了很大的默契。而且，富士康也在加速布局新能源汽车。从目前的情况来看，苹果单独开发汽车的可能性较大。影响几何？100的电池委员会主席余庆娇表示，新能源汽车和智能互联网汽车的时代还没有真正到来。大部分国家计划在2030-2040年禁止销售燃油车，但汽车电动化、智能化趋势已定，必将吸引越来越多的行业巨头跨界。如果苹果能在最近三年制造汽车，有望加速这一趋势。

在业内人士看来，苹果汽车最重要的价值是对行业生态系统的改变。的确，参考苹果手机进入中国后的发展历程，实际上并没有对中国手机产业构成威胁，反而促进了中国手机产业的发展；特斯拉进入中国类似于苹果进入中国，优化了中国的汽车产业链，发展了一批优秀的国内供应商。或许这次苹果进军汽车行业也是如此。也就是说，在电动智能化转型将推动车辆商业模式大变革的前提下，电子巨头进入电动汽车领域，科技属性和消费属性将越来越突出，带动估值重构。不仅仅是苹果，更多的科技巨头都在摩拳擦掌，想在汽车领域分一杯羹。近日，索尼集团董事长、总裁兼首席执行官吉田健一郎宣布，将成立一家名为Sony Mobility Inc(索尼移动旅行公司)的运营公司，并计划在2022年春季通过这家公司开拓电动汽车市场。目前索尼正在研发一款名为Vision-S的电动汽车，在国内，小米、百度、华为等科技公司也大张旗鼓地进入了汽车行业。还记得大众CEO赫伯特·迪斯(Hebert Diess)在Linkedin上发表了一篇关于苹果造车的评论，称手握无限资源的苹果进入汽车行业，给大众带来的挑战比传统竞争对手丰田更多。

这些科技巨头在进攻汽车行业的时候可能最先感受到威胁，他们的后续还需要时间见证。

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