2022，“蔚小理”互相为敌

“2021年，我觉得李湘最舒服，我和李斌都比较难。”

去年年底，何参加了央视的《对话挑战者》，讲述了Xpeng汽车背后许多不为人知的故事。在谈到同轨的另外两位“战友”时，我给出了一个有趣的观点，由此引出了文章的开篇。

同时他还透露，自己和李想、李斌之间会有一个微信群，每天都会讨论一些行业和政策话题。在他看来，2021年最麻烦的问题是芯片不足。如果有人能给小鹏提供筹码，他愿意请那个人喝酒。

然而，有点遗憾的是，整个节目结束后，何仍然没有解释为什么“李湘是最舒服的”。作为旁观者，只能说，横向对比，得益于目前只有一台在售的李ONE，这款新品甚至产能的压力可能是最小的。最终也取得了值得称道的总交付量。

“说实话，我不知道他肖鹏的结论，是怎么得出来的。节目播出后，我们自己也讨论过。事实上，受毫米波雷达相关芯片供应的限制，李ONE是三家公司中第一家开始分阶段交付的公司。而且过去一年，各种负面类似水银事件，也有发生，所以不舒服。”

上周和理想内部员工交流时，得到了这样的回答。虽然不能直接代表李想本人的观点，但还是能直接说明一个浅显易懂的道理:造车没什么好说的。

“韦小立”，作为头部梯队的一员，谁没有艰难地挺过险恶黑暗的时刻，只为获得片刻喘息，收获暂时的鲜花和掌声。、何、李想之所以能够成为整个新能源汽车领域的“意见领袖”，也是因为他们有足够辉煌的业绩作为背书，从而证明了他们能活到死的能力。

众所周知，在全新的2022年，三股新生力量的关系发生了不可逆转的变化。不管承认与否，多个维度都充满了越来越浓的“火药味”。

北京车展第一次见？

如果你熟悉蔚来汽车的发展历程，你会清楚地发现，蔚来ES6、P7、李ONE这三款各自的主销车型，在产品定位、目标人群甚至补贴价格上都有明显的差异。

所以某种程度上，我从来没有亲眼目睹过三者的交锋。众所周知，按照目前的计划，今年4月举行的北京车展似乎是他们之间真正意义上的第一次“硬”了。

至于这场战役中的主角，分别是蔚来ES7、理想X01和小鹏G9，三款SUV被赋予了最强的R&D成就和最新的设计语言。

那么，站在当前节点，仅从已知参数分析，理想的X01势必在整车尺寸上更占优势。而且作为唯一的六座车型，加上增程的技术路线，可能会包括更多的潜在消费者。

蔚来ES7的长板着重保持蔚来一贯的高端、豪华品牌调性，再加上日益成熟的能源供应体系和服务体系作为基础。同时，作为NT2.0平台的首款SUV，蔚来最新的NAD自动驾驶辅助系统以及NIO Aquila超感系统和超级计算机平台Adam也不会缺席。

凭借33个高性能传感硬件，最终达到了标配1016个top、4个NVIDIA Orin芯片、19个辅助驾驶功能，进而逐步实现了高速、市区、停车、换电等场景的点对点自动驾驶。智能驾驶舱也将更换为骁龙8155汽车芯片。可以说填补了一直被诟病的“智能”板块的相对短板。

不用说，小鹏G9作为其品牌的最新力作，获得了更多的青睐……e点评自去年广州车展亮相以来。外观设计，也让外界看到小鹏的进步。

有了小鹏P7和P5在智能驾驶舱和驾驶辅助系统上的成功车型，就不用担心不断进化后的最终表现了。而且相比蔚来ES7和理想X01，小鹏G9在最终售价上会表现出足够的性价比和诚意。

最后在展示“家族”的时候，三款SUV仅从产品力来衡量，只能说是平分秋色，各有亮点。谁能突破？或者会更考验企业本身的执行力和战斗力。

不过可以肯定的是，理想X01、蔚来ES7、小鹏G9，无一例外的代表了中国乃至整个新能源行业新势力最强大的实力和R&D、制造能力。

从蜕变的角度来看，见证韦小立和李的关系，从同赛道队友到无法回避的“仇人”，其实是一件幸事。“因为有了更强大的你，才成就了更多彩的我。”

一切都陷入良性循环。

这一次，谁是冠军？

平心而论，2021年伊始，我想象着在大盘更好的推动下，新生力量会迎来新一轮的“井喷”，但我万万没想到，整个上蹿下跳的过程来得如此轰轰烈烈。作为头部前三，韦小立之间，你追我赶的局面一刻也没有停止过。

最终，得益于整体产能更加稳定的表现和第四季度终端的疯狂冲动，小鹏全年交付新车98155辆，成功摘得新势力销量桂冠。

紧随其后的蔚来，遭遇疫情冲击、供应链不足、工厂转型等外部不利因素，最终遗憾落败，每年交付新车91429辆。

第三理想，在只有李一款在售的背景下，全年交付90491辆。可以说，我们可以通过自己的努力与小鹏和蔚来竞争。

总的来说，三家每年的销量差距只有几百辆，竞争的激烈程度可想而知。2022年，随着“韦小立”们陆续公布自己的新计划，产品序列不断扩大。“谁会是畅销书？”话题再次充满热度和关注度。那么，站在当前节点，我们不妨大胆预测一下。

首先分析一下小鹏，如果小鹏G3i、小鹏P7、小鹏P5三款在售车型的月交付量能够稳定在1.5万左右，那么年交付量将达到18万辆。

参考今年P5在小鹏的铺货节奏，G9在小鹏的真正交付时间很可能定在9月份。参考小鹏G3i，小鹏P7也将完成中期改款，新版本的交付时间可能在7月份。

在这个过程中，受限于新老机型的切换，必然会影响终端销售。小鹏G9的到来可以算作是净增长。综合来看，小鹏的年交付总量可能会达到220，000辆。

另一方面，蔚来在2021年已经为目前在售的ES8、ES6和EC6车型提供了91，429辆。考虑到实际情况，以略增10万辆为基础。2021年NIO日，据李斌透露，首款纯电动汽车ET7的交付时间定于北京时间3月28日。

月销3000辆可能是这款旗舰产品相对合格的表现。4-12月累计交付量计3万辆。一旦开放预订，注定会成为“爆款”ET5。最早的交付时间是今年9月，按照蔚来一贯的调性，还是月底。

从10月份开始计算缴费。考虑到产能攀升等因素，上一季度单车月交付量可超过10，000辆……rter，总贡献将为3万辆。

至于ES7，如果和ET5差不多，最后一个季度交付，月业绩5000辆左右，最终贡献15000辆。那么，蔚来2022年的年交付量可能会达到18万辆。

如果李ONE业绩一如既往的稳定，月均交付1.5万辆，累计贡献18万辆。

但随着理想X01的到来，产品力大幅升级，六座布局势必抢夺前者原有的订单。不排除在左右手的相互斗争下，最终只能达到“1+1≤1.5”。因此，理想的年交付量可能只有20万辆。

总之，根据上述预测，结合价格区间的广度和产品序列的丰富程度，2022年，新动力将“卖冠”，小鹏有夺得第二名的可能。但可以肯定的是，理想，未来，以及背后的向上进攻，必然是非常猛烈的。

而且必须说明的是，“纸上谈兵”与千变万化的真实战场相比，还是相当轻松的。那么最后，故事会如何发展呢？《韦小里》中谁能稳坐交付榜榜首？还是有很大变数的。“2021年，我觉得李湘最舒服，我和李斌都比较难。”

去年年底，何参加了央视的《对话挑战者》，讲述了Xpeng汽车背后许多不为人知的故事。在谈到同轨的另外两位“战友”时，我给出了一个有趣的观点，由此引出了文章的开篇。

同时他还透露，自己和李想、李斌之间会有一个微信群，每天都会讨论一些行业和政策话题。在他看来，2021年最麻烦的问题是芯片不足。如果有人能给小鹏提供筹码，他愿意请那个人喝酒。

然而，有点遗憾的是，整个节目结束后，何仍然没有解释为什么“李湘是最舒服的”。作为旁观者，只能说，横向对比，得益于目前只有一台在售的李ONE，这款新品甚至产能的压力可能是最小的。最终也取得了值得称道的总交付量。

“说实话，我不知道他肖鹏的结论，是怎么得出来的。节目播出后，我们自己也讨论过。事实上，受毫米波雷达相关芯片供应的限制，李ONE是三家公司中第一家开始分阶段交付的公司。而且过去一年，各种负面类似水银事件，也有发生，所以不舒服。”

上周和理想内部员工交流时，得到了这样的回答。虽然不能直接代表李想本人的观点，但还是能直接说明一个浅显易懂的道理:造车没什么好说的。

“韦小立”，作为头部梯队的一员，谁没有艰难地挺过险恶黑暗的时刻，只为获得片刻喘息，收获暂时的鲜花和掌声。、何、李想之所以能够成为整个新能源汽车领域的“意见领袖”，也是因为他们有足够辉煌的业绩作为背书，从而证明了他们能活到死的能力。

众所周知，在全新的2022年，三股新生力量的关系发生了不可逆转的变化。不管承认与否，多个维度都充满了越来越浓的“火药味”。

北京车展第一次见？

如果你熟悉蔚来汽车的发展历程，你会清楚地发现，蔚来ES6、P7、李ONE这三款各自的主销车型，在产品定位、目标人群甚至补贴价格上都有明显的差异。

所以某种程度上，我从来没有亲眼目睹过三者的交锋。众所周知，按照目前的计划，今年4月举行的北京车展似乎是第一届……他们之间真正意义上的艰难”。

至于这场战役中的主角，分别是蔚来ES7、理想X01和小鹏G9，三款SUV被赋予了最强的R&D成就和最新的设计语言。

那么，站在当前节点，仅从已知参数分析，理想的X01势必在整车尺寸上更占优势。而且作为唯一的六座车型，加上增程的技术路线，可能会包括更多的潜在消费者。

蔚来ES7的长板着重保持蔚来一贯的高端、豪华品牌调性，再加上日益成熟的能源供应体系和服务体系作为基础。同时，作为NT2.0平台的首款SUV，蔚来最新的NAD自动驾驶辅助系统以及NIO Aquila超感系统和超级计算机平台Adam也不会缺席。

凭借33个高性能传感硬件，最终达到了标配1016个top、4个NVIDIA Orin芯片、19个辅助驾驶功能，进而逐步实现了高速、市区、停车、换电等场景的点对点自动驾驶。智能驾驶舱也将更换为骁龙8155汽车芯片。可以说填补了一直被诟病的“智能”板块的相对短板。

不用说，小鹏G9作为其品牌的最新力作，自去年亮相广汽车展以来，获得了更多好评。外观设计，也让外界看到小鹏的进步。

有了小鹏P7和P5在智能驾驶舱和驾驶辅助系统上的成功车型，就不用担心不断进化后的最终表现了。而且相比蔚来ES7和理想X01，小鹏G9在最终售价上会表现出足够的性价比和诚意。

最后在展示“家族”的时候，三款SUV仅从产品力来衡量，只能说是平分秋色，各有亮点。谁能突破？或者会更考验企业本身的执行力和战斗力。

不过可以肯定的是，理想X01、蔚来ES7、小鹏G9，无一例外的代表了中国乃至整个新能源行业新势力最强大的实力和R&D、制造能力。

从蜕变的角度来看，见证韦小立和李的关系，从同赛道队友到无法回避的“仇人”，其实是一件幸事。“因为有了更强大的你，才成就了更多彩的我。”

一切都陷入良性循环。

这一次，谁是冠军？

平心而论，2021年伊始，我想象着在大盘更好的推动下，新生力量会迎来新一轮的“井喷”，但我万万没想到，整个上蹿下跳的过程来得如此轰轰烈烈。作为头部前三，韦小立之间，你追我赶的局面一刻也没有停止过。

最终，得益于整体产能更加稳定的表现和第四季度终端的疯狂冲动，小鹏全年交付新车98155辆，成功摘得新势力销量桂冠。

紧随其后的蔚来，遭遇疫情冲击、供应链不足、工厂转型等外部不利因素，最终遗憾落败，每年交付新车91429辆。

第三理想，在只有李一款在售的背景下，全年交付90491辆。可以说，我们可以通过自己的努力与小鹏和蔚来竞争。

总的来说，三家每年的销量差距只有几百辆，竞争的激烈程度可想而知。2022年，随着“韦小立”们陆续公布自己的新计划，产品序列不断扩大。“谁会是畅销书？”话题再次充满热度和关注度。那么，站在当前节点，我们不妨大胆预测一下。

首先分析一下小鹏，如果小鹏G3i、小鹏P7、小鹏P5三款在售车型的月交付量能够稳定在1.5万左右，那么年交付量将达到18万辆。

的实际交货时间在小鹏，参照今年五常在小鹏的扩散节奏，很可能在9月固定下来。参考小鹏G3i，小鹏P7也将完成中期改款，新版本的交付时间可能在7月份。

在这个过程中，受限于新老机型的切换，必然会影响终端销售。小鹏G9的到来可以算作是净增长。综合来看，小鹏的年交付总量可能会达到220，000辆。

另一方面，蔚来在2021年已经为目前在售的ES8、ES6和EC6车型提供了91，429辆。考虑到实际情况，以略增10万辆为基础。2021年NIO日，据李斌透露，首款纯电动汽车ET7的交付时间定于北京时间3月28日。

月销3000辆可能是这款旗舰产品相对合格的表现。4-12月累计交付量计3万辆。一旦开放预订，注定会成为“爆款”ET5。最早的交付时间是今年9月，按照蔚来一贯的调性，还是月底。

从10月份开始计算缴费。考虑到产能爬坡等因素，最后一个季度单周期车辆月交付量可以超过10000辆，总贡献将为30000辆。

至于ES7，如果和ET5差不多，最后一个季度交付，月业绩5000辆左右，最终贡献15000辆。那么，蔚来2022年的年交付量可能会达到18万辆。

如果李ONE业绩一如既往的稳定，月均交付1.5万辆，累计贡献18万辆。

但随着理想X01的到来，产品力大幅升级，六座布局势必抢夺前者原有的订单。不排除在左右手的相互斗争下，最终只能达到“1+1≤1.5”。因此，理想的年交付量可能只有20万辆。

总之，根据上述预测，结合价格区间的广度和产品序列的丰富程度，2022年，新动力将“卖冠”，小鹏有夺得第二名的可能。但可以肯定的是，理想，未来，以及背后的向上进攻，必然是非常猛烈的。

而且必须说明的是，“纸上谈兵”与千变万化的真实战场相比，还是相当轻松的。那么最后，故事会如何发展呢？《韦小里》中谁能稳坐交付榜榜首？还是有很大变数的。

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