【EQS连载三】电动车=节能？一辆旗舰电动轿车的能耗标准是什么？

作者|李翔

编辑|王新

来源|汽车预言家

远景EQXX概念车一出现，抛开其他不说，只有百公里能耗不到10kWh，续航里程超过1000公里。这组数据迎来了掌声和尖叫声。

总有人好奇，为什么历经百年的奔驰品牌依然历久弥新。这个问题复杂而深远。用最简单的话来说，它总能领先下一个时代一步，不仅是在燃油车领域，在电动化时代也是如此。

当新EQS出现的时候，“不限于奢华”让人们看到了一个百年品牌为电气化转型所做出的改变。当VISION EQXX概念车出现时，似乎人们开始重新思考未来电动车的外形。

2019年，梅赛德斯-奔驰品牌在法兰克福车展上首次亮相VISION EQS概念车，仅仅两年后，全新EQS正式上市。远景EQXX概念车实现量产还需要多久？戴姆勒股份公司(Daimler AG)和梅赛德斯-奔驰股份公司(Mercedes-Benz AG)负责R&D和采购的董事会成员兼首席技术官薛福明(音)表示:“我们不应该把VISION EQXX概念车视为一款简单的概念车，实际上它是一个面向未来的技术项目。2024年前后推出的新一代产品的许多设计元素已经出现在VISION EQXX概念车中。”

对于时代的每一个参与者来说，在跟风和创造未来，继承和颠覆之间，都是极其艰难的选择。任何的忽视和犹豫，都可能在每一秒的变化中被时代抛弃。电气化时代，除了能源使用方式的转变，还有一个节能减排的关键问题。

从新EQS 0.2 CD的风阻系数，到VISION EQXX概念车低至0.17cd的风阻系数，再到百公里不到10kWh的能耗，似乎没有人能想到一款接近极致的电动车与小型电动车相当甚至更低。

新EQS是最节能的量产电动车。

新EQS的到来为电动汽车的量产设计提供了一个样板。由于电机的扭矩特性，“性能”一直是电动车的亮点。作为电动汽车中的S级，新EQS提供了380千瓦的最大功率，这意味着新EQS可以在4.4秒内从0加速到100公里/小时。

值得注意的是，在新EQS中，性能和节能并不矛盾。数据显示，新款EQS续航里程为849公里，电池容量为111.8千瓦时，根据官方数据，新款EQS百公里能耗约为14.2千瓦时。

我们统计了市场上热销的电动车产品后发现，主流豪华电动车中，百公里能耗在17.2kWh以上。

直到VISION EQXX概念车发布，我们才发现极致节能和极致性能并不冲突。戴姆勒股份公司(Daimler AG)和梅赛德斯-奔驰股份公司(Mercedes-Benz AG)董事会主席康宋林(音译)表示:“VISION EQXX概念车诠释了我们对电动汽车的未来愿景。这个项目在18个月前刚刚启动，但它已经成为奔驰历史上最节能的车型。其百公里能耗不到10千瓦时，单次充电续航里程超过1000公里。”

新的EQS和VISION EQXX概念车都表明，长电池寿命不仅仅是通过大容量电池实现的。与组装大容量电池以实现长续航的方案不同，奔驰在新款EQS和VISION EQXX概念车上通过降低风阻和提高能效来提高续航能力。

一个简单的例子是，全新的EQS拥有量产车最好的风阻系数0.20，远景EQXX概念车更进一步……在此基础上:利用数字建模技术进行跨学科研发，配合超低滚动阻力和空气动力学优化的轮胎，风阻系数进一步降低至0.17cd，实际使用中，普通电动车近三分之二的电能用于克服空气阻力，风阻系数每降低0.01cd，可增加续航里程约2.5%。

新EQS百公里油耗为1.4L，EQXX百公里油耗仅为1L。

中国工程院院士杨裕生说:“长途纯电动汽车不节能减排。”原因是中国电网的电力主要来自燃煤发电。从生命周期来看，电力和燃料在生产过程中都产生碳排放，但只有燃料在使用过程中产生碳排放。

相关统计显示，中国二氧化碳排放的80%来自煤炭，其次是石油14.3%，天然气5.5%；在碳排放部门中，电力部门占51.4%，其次是工业27.9%，交通运输9.7%。同时，在天然气、石油和煤炭中，煤炭是效率最低的。在提供相同能量的情况下，煤炭产生的碳排放量约为石油的1.5倍，天然气的2.2倍。

纯电动汽车虽然省油，但是耗电很大。有专家说过，电动车百公里耗电15度，相当于燃油车百公里耗油四升。

按照BP中国给出的标准，每节约1度电，节约0.4千克标准煤，减少0.272千克碳尘、0.997千克二氧化碳(CO2)、0.03千克二氧化硫(SO2)、0.015千克氮氧化物(NOX)、0.272千克“碳”。

如果按热值计算，1L汽油约为0.75kg，总热值约为33000KJ，而1千瓦时电的热值为3600KJ，1L汽油的热值相当于9.1千瓦时。以此计算，新EQS的百公里油耗约为1.4L，而奥迪e-tron的百公里油耗约为2.1L。

国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，到2025年，新建电动乘用车平均耗电量降至12.0kWh/ 100 km，折算后约为1.3L/ 100 km。在欧洲，2020年的碳排放标准要求新车每公里碳排放量小于95g，百公里小于9500g，换算后相当于34kWh电，11.05L汽油，11.04L柴油。

目前在售的车型中，纯电动汽车平均百公里耗电约14kWh，SUV车型平均百公里耗电约18kWh。值得注意的是，根据远景EQXX概念车的信息，EQXX百公里耗电不到10kWh。这意味着EQXX提前23%实现了中国2025目标。

在中国2025的规划下，对电动汽车企业的技术发展水平提出了更高的要求。在12.0kWh的条件下，纯电动汽车将不再把使用燃油汽车的碳排放转移到燃煤发电上，真正做到节能减排。

采用F1技术，从电池到车轮的能效达到95%。

在纯电动汽车的开发和使用中，设计水平、轻量化、动力总成和传动效率、标定策略的不同都会造成功耗的明显差异。更高的能效意味着更低的能耗。

与传统燃油车的油耗一样，纯电动汽车的功耗与驾驶模式、路况、车身重量等因素密切相关。薛福明在接受采访时表示:“在电池封装的过程中，我们采用了高密度的设计方案——这主要得益于F1工程师的贡献。在过去的10年里，他们一直致力于为赛车制造高密度和高性能的电池组。”

远景EQXX概念车输出功率约为150kW。根据资料显示，EQXX已经实现了95%的能效，这意味着高达95%的电池能量最终将直接转移到车轮上。

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相比之下，即使是热效率接近40%的内燃机，通过传动系统也只能达到20%-30%的能效。之所以如此高效，是因为远景EQXX概念车的电驱动装置是由电机、变速器和新一代碳化硅电力电子设备组成的特殊装置，其中新一代碳化硅电力电子设备是基于AMG Project ONE超跑中的装置设计的。

此外，VISION EQXX概念车全新电池组的能量密度接近400Wh/L，这意味着VISION EQXX概念车的功率将是的两倍……屁股生产的电动旗舰全新EQS下相同的量。在保证同等动力的情况下，重量减轻30%，获得更好的轻量化提升。

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事实上，奔驰的电驱动系统已经进入自研阶段。2019年，ZF和法雷奥为戴姆勒提供动力系统，2020年底，戴姆勒宣布了自己的电力驱动系统。2021年11月，戴姆勒也表示其在柏林-马林费尔德工厂的投资将扩大至一百万欧元，未来的柏林-马林费尔德工厂将承担奔驰电动汽车的动力系统的责任。

作者|李翔

编辑|王新

来源|汽车预言家

远景EQXX概念车一出现，抛开其他不说，只有百公里能耗不到10kWh，续航里程超过1000公里。这组数据迎来了掌声和尖叫声。

总有人好奇，为什么历经百年的奔驰品牌依然历久弥新。这个问题复杂而深远。用最简单的话来说，它总能领先下一个时代一步，不仅是在燃油车领域，在电动化时代也是如此。

当新EQS出现的时候，“不限于奢华”让人们看到了一个百年品牌为电气化转型所做出的改变。当VISION EQXX概念车出现时，似乎人们开始重新思考未来电动车的外形。

2019年，梅赛德斯-奔驰品牌在法兰克福车展上首次亮相VISION EQS概念车，仅仅两年后，全新EQS正式上市。远景EQXX概念车实现量产还需要多久？戴姆勒股份公司(Daimler AG)和梅赛德斯-奔驰股份公司(Mercedes-Benz AG)负责R&D和采购的董事会成员兼首席技术官薛福明(音)表示:“我们不应该把VISION EQXX概念车视为一款简单的概念车，实际上它是一个面向未来的技术项目。2024年前后推出的新一代产品的许多设计元素已经出现在VISION EQXX概念车中。”

对于时代的每一个参与者来说，在跟风和创造未来，继承和颠覆之间，都是极其艰难的选择。任何的忽视和犹豫，都可能在每一秒的变化中被时代抛弃。电气化时代，除了能源使用方式的转变，还有一个节能减排的关键问题。

从新EQS 0.2 CD的风阻系数，到VISION EQXX概念车低至0.17cd的风阻系数，再到百公里不到10kWh的能耗，似乎没有人能想到一款接近极致的电动车与小型电动车相当甚至更低。

新EQS是最节能的量产电动车。

新EQS的到来为电动汽车的量产设计提供了一个样板。由于电机的扭矩特性，“性能”一直是电动车的亮点。作为电动汽车中的S级，新EQS提供了380千瓦的最大功率，这意味着新EQS可以在4.4秒内从0加速到100公里/小时。

值得注意的是，在新EQS中，性能和节能并不矛盾。数据显示，新款EQS续航里程为849公里，电池容量为111.8千瓦时，根据官方数据，新款EQS百公里能耗约为14.2千瓦时。

我们统计了市场上热销的电动车产品后发现，主流豪华电动车中，百公里能耗在17.2kWh以上。

直到VISION EQXX概念车发布，我们才发现极致节能和极致性能并不冲突。戴姆勒股份公司(Daimler AG)和梅赛德斯-奔驰股份公司(Mercedes-Benz AG)董事会主席康宋林(音译)表示:“VISION EQXX概念车诠释了我们对电动汽车的未来愿景。这个项目在18个月前刚刚启动，但它已经成为最节能的I型……奔驰的历史。其百公里能耗不到10千瓦时，单次充电续航里程超过1000公里。"

新的EQS和VISION EQXX概念车都表明，长电池寿命不仅仅是通过大容量电池实现的。与组装大容量电池以实现长续航的方案不同，奔驰在新款EQS和VISION EQXX概念车上通过降低风阻和提高能效来提高续航能力。

一个简单的例子是，全新的EQS拥有量产车最佳风阻系数0.20，远景EQXX概念车在此基础上更进一步:利用数字建模技术进行跨学科研发，配合超低滚动阻力和空气动力学优化的轮胎，将风阻系数进一步降低至0.17cd，在实际使用中，普通电动车近三分之二的电能用于克服空气阻力，风阻系数每降低0.01cd可增加约2.5%的续航里程。

新EQS百公里油耗为1.4L，EQXX百公里油耗仅为1L。

中国工程院院士杨裕生说:“长途纯电动汽车不节能减排。”原因是中国电网的电力主要来自燃煤发电。从生命周期来看，电力和燃料在生产过程中都产生碳排放，但只有燃料在使用过程中产生碳排放。

相关统计显示，中国二氧化碳排放的80%来自煤炭，其次是石油14.3%，天然气5.5%；在碳排放部门中，电力部门占51.4%，其次是工业27.9%，交通运输9.7%。同时，在天然气、石油和煤炭中，煤炭是效率最低的。在提供相同能量的情况下，煤炭产生的碳排放量约为石油的1.5倍，天然气的2.2倍。

纯电动汽车虽然省油，但是耗电很大。有专家说过，电动车百公里耗电15度，相当于燃油车百公里耗油四升。

按照BP中国给出的标准，每节约1度电，节约0.4千克标准煤，减少0.272千克碳尘、0.997千克二氧化碳(CO2)、0.03千克二氧化硫(SO2)、0.015千克氮氧化物(NOX)、0.272千克“碳”。

如果按热值计算，1L汽油约为0.75kg，总热值约为33000KJ，而1千瓦时电的热值为3600KJ，1L汽油的热值相当于9.1千瓦时。以此计算，新EQS的百公里油耗约为1.4L，而奥迪e-tron的百公里油耗约为2.1L。

国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，到2025年，新建电动乘用车平均耗电量降至12.0kWh/ 100 km，折算后约为1.3L/ 100 km。在欧洲，2020年的碳排放标准要求新车每公里碳排放量小于95g，百公里小于9500g，换算后相当于34kWh电，11.05L汽油，11.04L柴油。

目前在售的车型中，纯电动汽车平均百公里耗电约14kWh，SUV车型平均百公里耗电约18kWh。值得注意的是，根据远景EQXX概念车的信息，EQXX百公里耗电不到10kWh。这意味着EQXX提前23%实现了中国2025目标。

在中国2025的规划下，对电动汽车企业的技术发展水平提出了更高的要求。在12.0kWh的条件下，纯电动汽车将不再把使用燃油汽车的碳排放转移到燃煤发电上，真正做到节能减排。

采用F1技术，从电池到车轮的能效达到95%。

在纯电动汽车的开发和使用中，设计水平、轻量化、动力总成和传动效率、标定策略的不同都会造成功耗的明显差异。更高的能效意味着更低的能耗。

与传统燃油车的油耗一样，纯电动汽车的功耗与驾驶模式、路况、车身重量等因素密切相关。薛福明在接受采访时表示:“在电池封装的过程中，我们采用了高密度的设计方案——这主要得益于F1工程师的贡献。在过去的10年里，他们一直致力于为赛车制造高密度和高性能的电池组。”

远景EQXX概念车输出功率约为150kW。根据资料显示，EQXX已经实现了95%的能效，这意味着高达95%的电池能量最终将直接转移到车轮上。

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相比之下，即使是热效率接近40%的内燃机，通过传动系统也只能达到20%-30%的能效。之所以如此高效，是因为远景EQXX概念车的电驱动装置是由电机、变速器和新一代碳化硅电力电子设备组成的特殊装置，其中新一代碳化硅电力电子设备是基于AMG Project ONE超跑中的装置设计的。

此外，VISION EQXX概念车全新电池组的能量密度接近400Wh/L，这意味着VISION EQXX概念车的功率将是的两倍……屁股生产的电动旗舰全新EQS下相同的量。在保证同等动力的情况下，重量减轻30%，获得更好的轻量化提升。

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事实上，奔驰的电驱动系统已经进入自研阶段。2019年，ZF和法雷奥为戴姆勒提供动力系统，2020年底，戴姆勒宣布了自己的电力驱动系统。2021年11月，戴姆勒也表示其在柏林-马林费尔德工厂的投资将扩大至一百万欧元，未来的柏林-马林费尔德工厂将承担奔驰电动汽车的动力系统的责任。

标签：奔驰发现奥迪

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