1月18日，欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示，2021年12月，欧洲乘用车注册量同比下降22%，至950，218辆，连续第六个月下降，这表明了汽车制造商在芯片供应危机中面临的艰难处境。此外，2021年欧洲乘用车销量同比下降1.5%，至11，774，885辆，是该协会自1990年开始跟踪欧洲汽车市场数据以来，汽车制造商在欧洲的最差表现。
从市场来看，2021年12月，欧洲大部分国家的汽车销量继续下滑，包括五大汽车市场。其中，意大利降幅最大，销量同比下降28%；法国的销量降幅最小，仅为15%；德国、西班牙和英国的销量分别下降了27%、19%和18%。只有保加利亚、克罗地亚、拉脱维亚、斯洛文尼亚和冰岛五个国家实现了销量同比增长，其中冰岛增长了54%。
但纵观全年，欧洲大部分国家的汽车销量都呈上升趋势，其中冰岛的增幅最大，达到36%。。在欧洲五大市场中，只有德国的销量同比下降了10%。相比之下，意大利销量增幅最大，达到5.5%；英国和西班牙销量同比增长1.0%；法国销量同比增长0.5%。
从车企来看，12月，现代集团仍是欧洲车市唯一实现销量增长的车企，市场份额增长1.8个百分点，但增速仅为1%，明显低于10月的6.7%和11月的30.4%。
其余车企中，捷豹路虎、本田、马自达销量同比下滑超40%；大众集团、福特、日产跌幅超过30%；雷诺集团销量下降10.8%，降幅最小。
2021年，现代集团、宝马集团、丰田汽车和沃尔沃汽车的欧洲销量保持上升趋势。其中，现代集团销量突破100万辆，同比增长21%，增幅最大；沃尔沃汽车涨幅最小，只有1%。与此同时，三菱的销量从2020年的10.3万辆下降到7.3万辆，是车企中降幅最大的。福特在欧洲的销量也不容乐观，市场份额下降1个百分点，销量同比下降19%。
值得注意的是，大众集团和Stellantis在欧洲的销量略有下降，Stellantis去年的市场份额与2020年基本持平。大众集团仍是欧洲市场最畅销的车企，远超第二名Stellantis约56.5万辆；Stellantis和第三名雷诺集团相差128.5万。
(来源:彭博)
此前，汽车制造商一直预测，扰乱全球汽车业的芯片短缺问题将得到缓解，但现在他们的预测并不乐观。今年，采购足够的半导体仍然是一项艰巨的任务，新冠肺炎疫情将继续打击汽车制造商的信心。上周，雷诺表示，芯片短缺将在今年前六个月达到峰值，随后随着芯片产能的增加将逐渐改善。
全球领先的咨询公司安永(EY)汽车团队合伙人彼得·福斯(Peter Fuss)表示:“2022年的汽车销售仍将像2021年一样充满挑战。我们仍然面临着全球性的疫情和欧米克隆在欧洲的传播，这将在很大程度上继续限制消费者的行为。”
尽管汽车制造商将面临更多的供应中断，但他们将受益于更高的汽车价格，因为新车和二手车的供应仍然有限。去年，大多数公司成功转向生产利率更高的高端车型，以抵消产量下降的影响。
今年1月，一家汽车咨询机构的分析师在一份关于西欧汽车销售的报告中表示，“市场活动和基本需求之间存在明显的不匹配，汽车市场供不应求。我们预测，由半导体短缺主导的汽车行业的供应问题将继续扰乱需求指标和汽车销售之间的联系，尽管随着我们进入2022年，这种影响将逐渐缓解。”1月18日，欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示，2021年12月，欧洲乘用车注册量同比下降22%，至950，218辆，连续第六个月下降，这表明了汽车制造商在芯片供应危机中面临的艰难处境。此外，2021年欧洲乘用车销量同比下降1.5%，至11，774，885辆，是该协会自1990年开始跟踪欧洲汽车市场数据以来，汽车制造商在欧洲的最差表现。
从市场来看，2021年12月，欧洲大部分国家的汽车销量继续下滑，包括五大汽车市场。其中，意大利降幅最大，销量同比下降28%；法国的销量降幅最小，仅为15%；德国、西班牙和英国的销量分别下降了27%、19%和18%。只有保加利亚、克罗地亚、拉脱维亚、斯洛文尼亚和冰岛五个国家实现了销量同比增长，其中冰岛增长了54%。
但纵观全年，欧洲大部分国家的汽车销量都呈上升趋势，其中冰岛的增幅最大，达到36%。。在欧洲五大市场中，只有德国的销量同比下降了10%。相比之下，意大利销量增幅最大，达到5.5%；英国和西班牙销量同比增长1.0%；法国销量同比增长0.5%。
从车企来看，12月，现代集团仍是欧洲车市唯一实现销量增长的车企，市场份额增长1.8个百分点，但增速仅为1%，明显低于10月的6.7%和11月的30.4%。
其余车企中，捷豹路虎、本田、马自达销量同比下滑超40%；大众集团、福特、日产跌幅超过30%；雷诺集团销量下降10.8%，降幅最小。
2021年，现代集团、宝马集团、丰田汽车和沃尔沃汽车的欧洲销量保持上升趋势。其中，现代集团销量突破100万辆，同比增长21%，增幅最大；沃尔沃汽车涨幅最小，只有1%。与此同时，三菱的销量从2020年的10.3万辆下降到7.3万辆，是车企中降幅最大的。福特在欧洲的销量也不容乐观，市场份额下降1个百分点，销量同比下降19%。
值得注意的是，大众集团和Stellantis在欧洲的销量略有下降，Stellantis去年的市场份额与2020年基本持平。大众集团仍是欧洲市场最畅销的车企，远超第二名Stellantis约56.5万辆；Stellantis和第三名雷诺集团相差128.5万。
(来源:彭博)
此前，汽车制造商一直预测，扰乱全球汽车业的芯片短缺问题将得到缓解，但现在他们的预测并不乐观。今年，采购足够的半导体仍然是一项艰巨的任务，新冠肺炎疫情将继续打击汽车制造商的信心。上周，雷诺表示，芯片短缺将在今年前六个月达到峰值，随后随着芯片产能的增加将逐渐改善。
全球领先的咨询公司安永(EY)汽车团队合伙人彼得·福斯(Peter Fuss)表示:“2022年的汽车销售仍将像2021年一样充满挑战。我们仍然面临着全球性的疫情和欧米克隆在欧洲的传播，这将在很大程度上继续限制消费者的行为。”
尽管汽车制造商将面临更多的供应中断，但他们将受益于更高的汽车价格，因为新车和二手车的供应仍然有限。去年，大多数公司成功转向生产利率更高的高端车型，以抵消产量下降的影响。
今年1月，一家汽车咨询机构的分析师在一份关于西欧汽车销售的报告中表示，“市场活动和基本需求之间存在明显的不匹配，汽车市场供不应求。我们预测，由半导体短缺主导的汽车行业的供应问题将继续扰乱需求指标和汽车销售之间的联系，尽管随着我们进入2022年，这种影响将逐渐缓解。”
2022年1月18日，浙江孔辉汽车科技有限公司（下简称“孔辉科技”）第10000台套空气悬架系统量产交付仪式在浙江省湖州市吴兴区南太湖高新技术产业园隆重举行，
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