40+车型定点！领跑激光雷达量产元年，速腾聚创如何站稳C位？

经过多年的努力，自动驾驶终于在2021年迎来了商业化元年。今年，L2级别的驾驶辅助已经成为标配，L3级别及以上的自动驾驶也越来越普遍。对于L2级别的驾驶辅助，摄像头和毫米波雷达足以提供强大的性能支持，而进入更高的L3级别自动驾驶，激光雷达就变得不可或缺。

车企竞争自动驾驶，激光雷达站在C位。

在自动驾驶从L2到L3的关键节点，激光雷达厂商逐渐被推到聚光灯下。其中，以RoboSense为代表的中国企业已经成为一股不可忽视的力量。

前不久，全球知名市场研究和战略咨询公司Yole dédevelopment发布了《2021年激光雷达在汽车和工业领域的应用报告》，统计了激光雷达R&D厂商在汽车和工业市场的份额，其中包括十余家全球头部企业。其中速腾聚创车载前置激光雷达全球市场份额10%，国内第一，全球第二。

激光雷达厂商站在聚光灯下是必然的，但某种程度上，汽车厂商的激烈竞争客观上加速了这一进程。

有机构预测，2035年，全球无人驾驶系统市场规模将达到6000亿元，而中国的市场规模将接近1500亿元。巨大的市场想象空间，让自动驾驶成为汽车厂商的必争之地。象棋中局，谁掌握了更先进的装备，谁就有更多的胜算，所以战争一触即发。

去年11月广州车展的“内卷”大戏，就是最直观的呈现。传统车企和造车新势力都把激光雷达模型作为杀手锏。长城旗下新能源汽车名牌佳龙的负责人甚至直接大喊:“你有几台激光雷达？4以下，请不要说话。”

统计显示，2022年上市的搭载激光雷达的新能源汽车将多达13款。北汽北极狐阿尔法S、小鹏P5、蔚来ET7、SAIC RS33、智极L7等。都宣布登上激光雷达。可以说，几乎所有已知品牌的新能源汽车都加入了这场巨大的竞争。

相比于汽车厂商之间的竞争，激光雷达厂商在台下的竞争虽然没有那么具有爆发力，但激烈程度并不逊色。目前国际上激光雷达的主要厂商有威力登、Luminar、Aeva、Ouster、Innoviz，以及国内的速腾聚创、华为、DJI、沃赛科技、万基科技等企业。

广州车展百花齐放，主角依然是国产厂商，其中成立7年的速腾聚创堪称c，据了解，在众多激光雷达系统厂商中，速腾聚创在全球布局了700多项激光雷达相关专利。在广州车展亮相的13款前置激光雷达新品中，多达6款搭载速腾聚创产品，占比近50%。

此外，据统计，截至2021年底，速腾聚创已持有40余台车辆定点订单，成为国内激光雷达车载前装市场定点数量最多的车辆。这个“战绩”无疑落实了速腾作为国内激光雷达企业Top 1的地位，甚至世界Top 1也不为过。

速腾聚创为什么能在潜力巨大、拥堵加剧的激光雷达赛道中脱颖而出，成为行业Top1？

要引领激光雷达市场，需要修炼这四大内功。

在任何一次技术创新浪潮中，以前瞻的眼光捕捉市场变化，是取胜的关键。速腾聚创能在激光雷达市场脱颖而出，也离不开其对市场趋势的敏锐洞察。速腾聚创联合创始人兼CEO邱春潮曾坦言，“不是我们做得快，而是我们做得早，我们确实抓住了中国新能源和自动驾驶的这波红利。”

前瞻战略，踩在固体激光雷达风口上

速腾聚创最早以机械激光雷达进入市场。机械激光雷达需要堆叠组件，以满足行业性能要求。不仅难以保证可制造性和可靠性……y，但是随着组件的堆叠，成本也很高。2016年底，面对即将到来的自动驾驶市场，速腾聚创决定调整战略，将重心向MEMS(微机电系统)技术解决方案倾斜，从而一步登天。

在研发过程中，速腾聚创基于在机械多线程雷达方面积累的经验，以及对激光雷达未来应用和发展趋势的预测，前瞻性地布局了MEMS技术路线。速腾聚创利用MEMS技术的优势，可以在保证性能的同时让产品更小，同时大大提高制造的一致性，为其在乘用车上的落地奠定基础。

安全是汽车市场的基本盘。

长期以来，易受极端物理环境的影响，这是激光雷达的软肋。速腾聚创自然意识到了这一点，提出了自己的方案。速腾聚创在M1上配备了完善的配套功能，以应对冰雪、污垢、灰尘、强风、太阳暴晒、车载电子设备干扰等给传感器带来的影响，包括OTA升级、污渍检测、智能清洁、智能加热、性能检测、电源管理、网络管理等。

全球唯一量产交付的智能固态激光雷达M1。

在安全超重方面，M1在2021年初通过了随机振动、碎石冲击、高低温冲击、高低温湿热、静电放电抗干扰等一系列严格标准下的车辆规范测试，可为车辆提供全环境场景下的精准智能感知信息。以高度成熟的态度解决用户的后顾之忧。

成本是商业世界的通行证。

许多历史证明，能够傲然屹立于科技领域商业丛林之巅的法则:“领先半步是先进，领先三步是先烈”。一个很重要的原因是，技术创新就是要勇攀高峰，不惜任何代价；商业落地一定要接地气，投入产出比是第一位的。

对于激光雷达厂商来说，小体积、固态、低成本可以说是唯一的生存之道。由于独特的专利核心器件设计，速腾聚创大大降低了M1的成本，打破了激光雷达价格昂贵的行业刻板印象。

此外，M1在产品一致性上有天然优势，因为扫描元件集成在芯片上，产品质量受工艺影响较小，更容易实现量产。相比之下，同样是扫描部件的旋转电机，由于重量大、装配工艺和一致性控制，很难量产。

量产——商业落地的“最后一公里”

除了在技术上另辟蹊径，为了积极推动激光雷达轨距的量产和大规模商业化，速腾聚创还采用了两条腿走路的方式:一方面，2021年3月完成了第一条轨距用固态激光雷达生产线；另一方面，广泛发展上下游产业链合作伙伴，与德州仪器、李勋集团达成战略合作，不断扩大量产规模，提升交付能力。

中国第一条车载固态激光雷达生产线

在这样的战略布局下，速腾聚创成为全球唯一实现第二代智能固态激光雷达测厚仪量产交付的企业，引领激光雷达行业进入“量产元年”，带动众多汽车品牌前装测厚仪智能固态激光雷达量产，覆盖比亚迪、广汽爱安、威马汽车、氪、莲花、车易科技、智途科技等企业旗下多款车型。

依靠综合实力，速腾聚创获得了众多汽车厂商的青睐。2021年底，速腾聚创获得比亚迪战略投资，并与后者签署战略合作框架协议。此前，速腾聚创也与吉利控股集团旗下极致品牌达成战略合作。双方的合作将深入到硬件研发、智能制造、量产交付、市场协同等各个方面。

激光雷达商业化加速，厂商如何把握窗口期？

在自动驾驶商业化元年之后，自动驾驶行业必将迎来更快、更大规模的商业化。根据麦肯锡的预测，无人驾驶汽车到2025年可以产生200-1.9万亿美元的产值。高盛预计，到2050年，自动驾驶产业规模有望超过6000亿元，发展进程呈指数级增长。

激光雷达作为自动驾驶的核心传感器，面对快速增长的市场，厂商应该如何抓住机遇，不断提高市场份额？

首先是沿着激光雷达全链条深化技术，建立自己的生态屏障。

在与汽车厂商的合作中，激光雷达只提供原始的点云数据是不够的，因为这些数据必须经过后期处理才能使用。能够提供一定数据处理能力的传感器嵌入式传感软件，将大大缩短汽车企业漫长的点云传感软件开发过程，加快汽车企业整体方案研发进度，减轻客户负担。此外，激光雷达企业可以通过OTA不断升级的深度合作，为客户提供更具竞争力的激光雷达解决方案，从而构建更完善的生态屏障。

传感软件基于M1点云同步输出传感结果。

二是不断横向拓展细分场景。

众所周知，自动驾驶要想在城市道路上实现大规模落地，还有一定的距离。除了继续在乘用车市场取得突破，自动驾驶公司在封闭园区、高速交通等细分场景应用自己的技术，并快速实现商业变现也非常重要。因此，激光雷达厂商需要根据不同场景的特点，形成更丰富的产品矩阵，构建更全面的竞争力。以速腾聚创为例。目前，速腾聚创的激光雷达产品正沿着自动驾驶这条线向乘用车和商用车、无人物流车、机器人、RoboTaxi、RoboTruck、RoboBus等细分行业渗透。这条道路也是其他激光雷达厂商发展的缩影。

此外，随着细分市场的不断扩大，更丰富、更多样化的激光雷达产品也将受到市场的青睐。

今年CES前夕，速腾聚创联合创始人兼CEO邱春潮向《财经》汽车透露，除了中远程的M1，速腾聚创未来还将推出近程和超远程的半固体激光雷达产品。与此同时，机械激光雷达也在同步推进。在本次CES上，速腾聚创最新的128线机械激光雷达Ruby Plus也成为了关注的焦点，这款产品的整体重量和体积都降低了50%以上。

虽然目前的自动驾驶市场仍在快速发展，充满变数，…与之密切相关的激光雷达市场随时可能出现新的黑马。但对于已经在多个行业守住第一的速腾聚创来说，毫无疑问，它有更多取胜的关键。

目前，速腾聚创已经在技术、产品和量产交付方面领先，持有40多款定点车型，成为国内乃至世界市场份额第一的激光雷达企业，而大量的市场反馈将进一步推动其技术研发和产品迭代，不断渗透各个细分市场，稳步交付和扩大市场份额。

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车企竞争自动驾驶，激光雷达站在C位。

在自动驾驶从L2到L3的关键节点，激光雷达厂商逐渐被推到聚光灯下。其中，以RoboSense为代表的中国企业已经成为一股不可忽视的力量。

前不久，全球知名市场研究和战略咨询公司Yole dédevelopment发布了《2021年激光雷达在汽车和工业领域的应用报告》，统计了激光雷达R&D厂商在汽车和工业市场的份额，其中包括十余家全球头部企业。其中速腾聚创车载前置激光雷达全球市场份额10%，国内第一，全球第二。

激光雷达厂商站在聚光灯下是必然的，但某种程度上，汽车厂商的激烈竞争客观上加速了这一进程。

有机构预测，2035年，全球无人驾驶系统市场规模将达到6000亿元，而中国的市场规模将接近1500亿元。巨大的市场想象空间，让自动驾驶成为汽车厂商的必争之地。象棋中局，谁掌握了更先进的装备，谁就有更多的胜算，所以战争一触即发。

去年11月广州车展的“内卷”大戏，就是最直观的呈现。传统车企和造车新势力都把激光雷达模型作为杀手锏。长城旗下新能源汽车名牌佳龙的负责人甚至直接大喊:“你有几台激光雷达？4以下，请不要说话。”

统计显示，2022年上市的搭载激光雷达的新能源汽车将多达13款。北汽北极狐阿尔法S、小鹏P5、蔚来ET7、SAIC RS33、智极L7等。都宣布登上激光雷达。可以说，几乎所有已知品牌的新能源汽车都加入了这场巨大的竞争。

相比于汽车厂商之间的竞争，激光雷达厂商在台下的竞争虽然没有那么具有爆发力，但激烈程度并不逊色。目前国际上激光雷达的主要厂商有威力登、Luminar、Aeva、Ouster、Innoviz，以及国内的速腾聚创、华为、DJI、沃赛科技、万基科技等企业。

广州车展百花齐放，主角依然是国产厂商，其中成立7年的速腾聚创堪称c，据了解，在众多激光雷达系统厂商中，速腾聚创在全球布局了700多项激光雷达相关专利。在广州车展亮相的13款前置激光雷达新品中，多达6款搭载速腾聚创产品，占比近50%。

此外，据统计，截至2021年底，速腾聚创已持有40余台车辆定点订单，成为国内激光雷达车载前装市场定点数量最多的车辆。这个“战绩”无疑落实了速腾作为国内激光雷达企业Top 1的地位，甚至世界Top 1也不为过。

为什么速腾聚创能脱颖而出，成为激光雷达赛道的行业Top1，拥有巨大的……潜在且日益严重的拥堵？

要引领激光雷达市场，需要修炼这四大内功。

在任何一次技术创新浪潮中，以前瞻的眼光捕捉市场变化，是取胜的关键。速腾聚创能在激光雷达市场脱颖而出，也离不开其对市场趋势的敏锐洞察。速腾聚创联合创始人兼CEO邱春潮曾坦言，“不是我们做得快，而是我们做得早，我们确实抓住了中国新能源和自动驾驶的这波红利。”

前瞻战略，踩在固体激光雷达风口上

速腾聚创最早以机械激光雷达进入市场。机械激光雷达需要堆叠组件，以满足行业性能要求。不仅难以保证可制造性和可靠性，而且随着元件的堆叠，成本也很高。2016年底，面对即将到来的自动驾驶市场，速腾聚创决定调整战略，将重心向MEMS(微机电系统)技术解决方案倾斜，从而一步登天。

在研发过程中，速腾聚创基于在机械多线程雷达方面积累的经验，以及对激光雷达未来应用和发展趋势的预测，前瞻性地布局了MEMS技术路线。速腾聚创利用MEMS技术的优势，可以在保证性能的同时让产品更小，同时大大提高制造的一致性，为其在乘用车上的落地奠定基础。

安全是汽车市场的基本盘。

长期以来，易受极端物理环境的影响，这是激光雷达的软肋。速腾聚创自然意识到了这一点，提出了自己的方案。速腾聚创在M1上配备了完善的配套功能，以应对冰雪、污垢、灰尘、强风、太阳暴晒、车载电子设备干扰等给传感器带来的影响，包括OTA升级、污渍检测、智能清洁、智能加热、性能检测、电源管理、网络管理等。

全球唯一量产交付的智能固态激光雷达M1。

在安全超重方面，M1在2021年初通过了随机振动、碎石冲击、高低温冲击、高低温湿热、静电放电抗干扰等一系列严格标准下的车辆规范测试，可为车辆提供全环境场景下的精准智能感知信息。以高度成熟的态度解决用户的后顾之忧。

成本是商业世界的通行证。

许多历史证明，能够傲然屹立于科技领域商业丛林之巅的法则:“领先半步是先进，领先三步是先烈”。一个很重要的原因是，技术创新就是要勇攀高峰，不惜任何代价；商业落地一定要接地气，投入产出比是第一位的。

对于激光雷达厂商来说，小体积、固态、低成本可以说是唯一的生存之道。由于独特的专利核心器件设计，速腾聚创大大降低了M1的成本，打破了激光雷达价格昂贵的行业刻板印象。

此外，M1在产品一致性上有天然优势，因为扫描元件集成在芯片上，产品质量受工艺影响较小，更容易实现量产。相比之下，同样是扫描部件的旋转电机，由于重量大、装配工艺和一致性控制，很难量产。

量产——商业落地的“最后一公里”

除了在技术上另辟蹊径，为了积极推动激光雷达轨距的量产和大规模商业化，速腾聚创还采用了两条腿走路的方式:一方面，2021年3月完成了第一条轨距用固态激光雷达生产线；另一方面，广泛发展上下游产业链合作伙伴，与德州仪器、李勋集团达成战略合作，不断扩大量产规模，提升交付能力。

中国第一条车载固态激光雷达生产线

在这样的战略布局下，速腾聚创成为全球唯一实现第二代智能固态激光雷达测厚仪量产交付的企业，引领激光雷达行业进入“量产元年”，带动众多汽车品牌前装测厚仪智能固态激光雷达量产，覆盖比亚迪、广汽爱安、威马汽车、氪、莲花、车易科技、智途科技等企业旗下多款车型。

依靠综合实力，速腾聚创获得了众多汽车厂商的青睐。2021年底，速腾聚创获得比亚迪战略投资，并与后者签署战略合作框架协议。此前，速腾聚创也与吉利控股集团旗下极致品牌达成战略合作。双方的合作将深入到硬件研发、智能制造、量产交付、市场协同等各个方面。

激光雷达商业化加速，厂商如何把握窗口期？

在自动驾驶商业化元年之后，自动驾驶行业必将迎来更快、更大规模的商业化。根据麦肯锡的预测，无人驾驶汽车到2025年可以产生200-1.9万亿美元的产值。高盛预计，到2050年，自动驾驶产业规模有望超过6000亿元，发展进程呈指数级增长。

激光雷达作为自动驾驶的核心传感器，面对快速增长的市场，厂商应该如何抓住机遇，不断提高市场份额？

首先是沿着激光雷达全链条深化技术，建立自己的生态屏障。

在与汽车厂商的合作中，激光雷达只提供原始的点云数据是不够的，因为这些数据必须经过后期处理才能使用。能够提供一定数据处理能力的传感器嵌入式传感软件，将大大缩短汽车企业漫长的点云传感软件开发过程，加快汽车企业整体方案研发进度，减轻客户负担。此外，激光雷达企业可以通过OTA不断升级的深度合作，为客户提供更具竞争力的激光雷达解决方案，从而构建更完善的生态屏障。

传感软件基于M1点云同步输出传感结果。

二是不断横向拓展细分场景。

众所周知，自动驾驶要想在城市道路上实现大规模落地，还有一定的距离。除了继续在乘用车市场取得突破，自动驾驶公司在封闭园区、高速交通等细分场景应用自己的技术，并快速实现商业变现也非常重要。因此，激光雷达厂商需要根据不同场景的特点，形成更丰富的产品矩阵，构建更全面的竞争力。以速腾聚创为例。目前，速腾聚创的激光雷达产品正沿着自动驾驶这条线向乘用车和商用车、无人物流车、机器人、RoboTaxi、RoboTruck、RoboBus等细分行业渗透。这条道路也是其他激光雷达厂商发展的缩影。

此外，随着细分市场的不断扩大，更丰富、更多样化的激光雷达产品也将受到市场的青睐。

今年CES前夕，速腾聚创联合创始人兼CEO邱春潮向《财经》汽车透露，除了中远程的M1，速腾聚创未来还将推出近程和超远程的半固体激光雷达产品。与此同时，机械激光雷达也在同步推进。在本次CES上，速腾聚创最新的128线机械激光雷达Ruby Plus也成为了关注的焦点，这款产品的整体重量和体积都降低了50%以上。

虽然目前的自动驾驶市场仍在快速发展，充满变数，…与之密切相关的激光雷达市场随时可能出现新的黑马。但对于已经在多个行业守住第一的速腾聚创来说，毫无疑问，它有更多取胜的关键。

目前，速腾聚创已经在技术、产品和量产交付方面领先，持有40多款定点车型，成为国内乃至世界市场份额第一的激光雷达企业，而大量的市场反馈将进一步推动其技术研发和产品迭代，不断渗透各个细分市场，稳步交付和扩大市场份额。

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