特斯拉能否拿下印度市场？

特斯拉和印度的“爱杀”估计还要持续一段时间。1月13日，特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)在推特上回答了网友关于何时在印度推出电动汽车的问题，称特斯拉仍在应对印度当地政府带来的诸多挑战。

似乎对于印度市场来说，即使是世界首富马斯克也会“挨打”，主要是在印度建厂问题上的诸多分歧，以及该国高达100%的进口关税。特斯拉与印度的“爱与杀”特斯拉与印度的关系可以追溯到2017年。当时，马斯克在推特上公开“表白”:他希望在那个夏天与印度喜结连理，但印度根本没有给出热情的回应。后来马斯克高调表示，希望最早在2019年开始在印度销售特斯拉汽车，印度政府提出要求，希望特斯拉加大在印度的采购力度，分享详细的生产计划。随后，特斯拉踏上了“沟通彩礼”之旅。对它来说，拿下印度主要有两个难点:一是在当地建厂。去年10月8日，印度道路交通运输部部长尼廷·加德卡里(Nitin Gadkari)表示，如果特斯拉想要拥有印度市场，就必须在印度建厂，并向其他市场出口电动汽车。但特斯拉表示，希望先尝试进口汽车到印度销售，然后根据需求决定是否在当地建厂。第二是巨额关税。目前印度市场4万美元以下的汽车进口税率为60%，4万美元以上的汽车税率为100%。马斯克曾在推特上公开抱怨印度的关税太高。而且以这个关税，即使特斯拉成功进入印度市场，利润率也少得可怜。

去年7月，特斯拉致信印度交通部和印度工业部，试图将电动汽车进口关税从目前的60%-100%降至40%，但没有成功。这些年的爱与杀，马斯克一直在努力。资料显示，2021年1月，特斯拉在卡纳塔克邦首府班加罗尔注册了子公司特斯拉印度汽车能源有限公司。去年12月，有报道称，特斯拉的7款“车型”已经获准在印度销售。不过从目前的情况来看，特斯拉进军印度的计划还在博弈中。为什么去印度？因为被业界认为是仅次于中国的第二大汽车市场。2001年，美国高盛首席经济学家吉姆·奥尼尔将印度称为“金砖国家”，随后跨国汽车公司和机构得出结论，印度将和中国一样，成为21世纪最具增长潜力的新兴汽车市场。2008年，时任雷诺日产联盟首席执行官的卡洛斯·戈恩甚至乐观地提出，到2025年，印度汽车的年销量将达到1500万辆。

但事实上，直到现在，印度汽车市场仍然很容易被忽视，因为在印度道路上跑的大部分汽车仍然是铃木和现代当地工厂生产的经济型车型，并不被市场认可为主流车型。当然，这些现状并不能阻挡马斯克拿下印度的决心。因为印度庞大的人口基数。根据联合国最新报告，2028年后印度人口将继续增长至16亿，直到2100年才会缓慢下降。根据该报告，中国将在21世纪末失去世界第一人口大国的地位。2100年，非洲总人口也将增至42亿。值得一提的是，印度人口年轻化，年轻的人口一方面意味着经济增长的潜力，另一方面意味着庞大的潜在购车者。据专家分析，印度作为“世界上最年轻的国家”，可能成为继中国之后下一个经济快速增长的人口大国。其次，是因为印度政府的政策。去年9月，印度政府表示将斥资2570亿卢比(约合35亿美元)刺激汽车行业，以促进清洁汽车的生产。该计划将使印度向更清洁的电动汽车和氢燃料电池汽车跨越。会的……rald开创了一个更高科技、更高效、更环保的汽车制造新时代。

“汽车产业为中国制造业贡献了34%的GDP，是中国创造就业领域的‘领头羊’。谈到全球汽车贸易，如果我们希望印度汽车工业在全球范围内享有一席之地，那么我们需要提高印度汽车工业的参与度。”当时印度部长阿努拉格·塔库尔说。这样看来，如果印度能够完成全面的消费升级，成为第二个人口基数庞大的中国也不是没有可能。印度这块骨头有多硬:很多车企估计都有话说。其实不是特斯拉，是通用和福特这两家美国车企。作为一家成立于一百多年前的汽车制造商，通用汽车进入印度市场后主要生产和销售凯迪拉克和GMC等系列品牌车型。然而，2017年，为了削减成本，通用汽车宣布停止为印度市场生产车辆，甚至在印度出售了雪佛兰品牌。据悉，此举可节省1亿美元。

无独有偶，进入印度十年的福特公司也于去年9月宣布停止在印度生产汽车，并将分阶段关闭其位于古吉拉特邦萨南德和泰米尔纳德邦金奈的两家工厂，约4000名员工将被解雇。据统计，过去10年，福特在印度累计亏损超过20亿美元，在印度新车销量中的市场份额仅为1.4%。福特汽车印度负责人Anurag Mehrotra表示，印度分公司未能找到一条“可持续的长期盈利之路”，比如汽车制造的本地化。此外，菲亚特和标致已经退出印度市场，雷诺和斯柯达也在考虑退出印度。对于“印度这块骨头有多难啃”这个话题，除了这些公司，估计其他很多公司也有同感。全球销量最大的汽车制造商大众汽车公司(Volkswagen AG)目前在印度汽车市场的份额不到1%。奥迪2017年进入印度后，销量数字连续三年呈下降趋势。直到2021年，销量止跌回升，同比增长101%，但数量只有3293辆。宝马印度集团在2021年实现了历史上最高的销量增长率，共售出8236辆汽车。中国自主品牌也不甘示弱。通用汽车退出印度时，有消息称长城汽车计划收购通用汽车在印度的塔里贡工厂，但收购至今未完成。日前有消息称，长城汽车已于1月10日与通用汽车就收购印度Talegaon达成协议，将收购期限延长至今年3月，最长至今年6月，原因是收购项目未获当地监管部门批准。

SAIC可以说是印度最受欢迎的独立品牌。2017年初，SAIC正式宣布投资32.75亿人民币，通过收购和改造印度通用汽车有限公司位于印度古吉拉特邦巴罗达的HALOL工厂，建立整车制造基地和配套供应商园区，并在印度推出SAIC自主品牌产品。截至去年10月27日，SAIC印度公司售出了第1万辆汽车。虽然从现在来看，外国车企在印度的市场份额很低，但这并不妨碍他们的热情，尤其是在印度政府推动的新能源领域。不仅是特斯拉，德国豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰最近宣布，将于今年晚些时候开始在印度组装其旗舰S级轿车EQS的电动版本。奔驰也将成为全球首家在印度组装电动汽车的豪华汽车制造商，预计今年第四季度开始在印度销售EQS。不知道是哪家车企先啃了印度这块硬骨头。让我们拭目以待。特斯拉和印度的“爱杀”估计还要持续一段时间。1月13日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在推特上回答了网友关于何时在印度推出电动汽车的问题，称特斯拉仍在应对t带来的诸多挑战……印度的地方政府。

似乎对于印度市场来说，即使是世界首富马斯克也会“挨打”，主要是在印度建厂问题上的诸多分歧，以及该国高达100%的进口关税。特斯拉与印度的“爱与杀”特斯拉与印度的关系可以追溯到2017年。当时，马斯克在推特上公开“表白”:他希望在那个夏天与印度喜结连理，但印度根本没有给出热情的回应。后来马斯克高调表示，希望最早在2019年开始在印度销售特斯拉汽车，印度政府提出要求，希望特斯拉加大在印度的采购力度，分享详细的生产计划。随后，特斯拉踏上了“沟通彩礼”之旅。对它来说，拿下印度主要有两个难点:一是在当地建厂。去年10月8日，印度道路交通运输部部长尼廷·加德卡里(Nitin Gadkari)表示，如果特斯拉想要拥有印度市场，就必须在印度建厂，并向其他市场出口电动汽车。但特斯拉表示，希望先尝试进口汽车到印度销售，然后根据需求决定是否在当地建厂。第二是巨额关税。目前印度市场4万美元以下的汽车进口税率为60%，4万美元以上的汽车税率为100%。马斯克曾在推特上公开抱怨印度的关税太高。而且以这个关税，即使特斯拉成功进入印度市场，利润率也少得可怜。

去年7月，特斯拉致信印度交通部和印度工业部，试图将电动汽车进口关税从目前的60%-100%降至40%，但没有成功。这些年的爱与杀，马斯克一直在努力。资料显示，2021年1月，特斯拉在卡纳塔克邦首府班加罗尔注册了子公司特斯拉印度汽车能源有限公司。去年12月，有报道称，特斯拉的7款“车型”已经获准在印度销售。不过从目前的情况来看，特斯拉进军印度的计划还在博弈中。为什么去印度？因为被业界认为是仅次于中国的第二大汽车市场。2001年，美国高盛首席经济学家吉姆·奥尼尔将印度称为“金砖国家”，随后跨国汽车公司和机构得出结论，印度将和中国一样，成为21世纪最具增长潜力的新兴汽车市场。2008年，时任雷诺日产联盟首席执行官的卡洛斯·戈恩甚至乐观地提出，到2025年，印度汽车的年销量将达到1500万辆。

但事实上，直到现在，印度汽车市场仍然很容易被忽视，因为在印度道路上跑的大部分汽车仍然是铃木和现代当地工厂生产的经济型车型，并不被市场认可为主流车型。当然，这些现状并不能阻挡马斯克拿下印度的决心。因为印度庞大的人口基数。根据联合国最新报告，2028年后印度人口将继续增长至16亿，直到2100年才会缓慢下降。根据该报告，中国将在21世纪末失去世界第一人口大国的地位。2100年，非洲总人口也将增至42亿。值得一提的是，印度人口年轻化，年轻的人口一方面意味着经济增长的潜力，另一方面意味着庞大的潜在购车者。据专家分析，印度作为“世界上最年轻的国家”，可能成为继中国之后下一个经济快速增长的人口大国。其次，是因为印度政府的政策。去年9月，印度政府表示将斥资2570亿卢比(约合35亿美元)刺激汽车行业，以促进清洁汽车的生产。该计划将使印度向更清洁的电动汽车和氢燃料电池汽车跨越。这将预示着一个更高技术、更高效和绿色汽车制造的新时代。

“汽车工业为中国制造业贡献了34%的GDPing行业，是中国创造就业领域的“领头羊”。谈到全球汽车贸易，如果我们希望印度汽车工业在全球范围内享有一席之地，那么我们需要增加印度汽车工业的参与。”当时，印度部长阿努拉格·塔库尔说。这样看来，如果印度能够完成全面的消费升级，成为第二个人口基数庞大的中国也不是没有可能。印度这块骨头有多硬:很多车企估计都有话说。其实不是特斯拉，是通用和福特这两家美国车企。作为一家成立于一百多年前的汽车制造商，通用汽车进入印度市场后主要生产和销售凯迪拉克和GMC等系列品牌车型。然而，2017年，为了削减成本，通用汽车宣布停止为印度市场生产车辆，甚至在印度出售了雪佛兰品牌。据悉，此举可节省1亿美元。

无独有偶，进入印度十年的福特公司也于去年9月宣布停止在印度生产汽车，并将分阶段关闭其位于古吉拉特邦萨南德和泰米尔纳德邦金奈的两家工厂，约4000名员工将被解雇。据统计，过去10年，福特在印度累计亏损超过20亿美元，在印度新车销量中的市场份额仅为1.4%。福特汽车印度负责人Anurag Mehrotra表示，印度分公司未能找到一条“可持续的长期盈利之路”，比如汽车制造的本地化。此外，菲亚特和标致已经退出印度市场，雷诺和斯柯达也在考虑退出印度。对于“印度这块骨头有多难啃”这个话题，除了这些公司，估计其他很多公司也有同感。全球销量最大的汽车制造商大众汽车公司(Volkswagen AG)目前在印度汽车市场的份额不到1%。奥迪2017年进入印度后，销量数字连续三年呈下降趋势。直到2021年，销量止跌回升，同比增长101%，但数量只有3293辆。宝马印度集团在2021年实现了历史上最高的销量增长率，共售出8236辆汽车。中国自主品牌也不甘示弱。通用汽车退出印度时，有消息称长城汽车计划收购通用汽车在印度的塔里贡工厂，但收购至今未完成。日前有消息称，长城汽车已于1月10日与通用汽车就收购印度Talegaon达成协议，将收购期限延长至今年3月，最长至今年6月，原因是收购项目未获当地监管部门批准。

SAIC可以说是印度最受欢迎的独立品牌。2017年初，SAIC正式宣布投资32.75亿人民币，通过收购和改造印度通用汽车有限公司位于印度古吉拉特邦巴罗达的HALOL工厂，建立整车制造基地和配套供应商园区，并在印度推出SAIC自主品牌产品。截至去年10月27日，SAIC印度公司售出了第1万辆汽车。虽然从现在来看，外国车企在印度的市场份额很低，但这并不妨碍他们的热情，尤其是在印度政府推动的新能源领域。不仅是特斯拉，德国豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰最近宣布，将于今年晚些时候开始在印度组装其旗舰S级轿车EQS的电动版本。奔驰也将成为全球首家在印度组装电动汽车的豪华汽车制造商，预计今年第四季度开始在印度销售EQS。不知道是哪家车企先啃了印度这块硬骨头。让我们拭目以待。

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