雷诺2030年在欧洲只出售电动车，扭亏为盈计划初见成效

据外媒报道，雷诺首席执行官Luca de Meo表示，雷诺提前停止销售新的内燃机，并将在2030年前在欧洲转型为电动品牌。

1月13日，德梅奥在巴黎附近的雷诺技术中心举行的媒体活动上表示:“到2030年，雷诺品牌在欧洲销售的汽车将100%是电动汽车。”今年7月，De Meo将这一目标定为90%。

德梅奥表示，2030年后，或者在充电基础设施不足或者电价较高的情况下，雷诺集团仍可能通过达契亚品牌销售部分内燃机车型。他补充道，“我们有b计划”，达契亚可能会在“最后一刻”实现电气化，以符合该品牌“追求利润”的销售策略。

(来源:雷诺)

欧盟正在考虑新的法规，要求汽车制造商到2035年只销售零排放的新车。1月11日，分析师马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)表示，2021年，电动汽车销量约占西欧总销量的11%，高于2020年的6.8%。在谈到雷诺成为电动汽车品牌的新目标时，德梅奥表示，“我们有义务积极参与”欧洲向碳中和的过渡。

雷诺刚刚推出了梅甘娜E-Tech电动，这是继Zoe(2013年推出)之后的第二款纯电动乘用车。梅甘娜是一款小型跨界车或SUV，灵感来自经典4(雷诺4和一辆面包车。到2025年，该品牌将推出至少四款纯电动汽车，包括紧凑型SUV 5(雷诺5。

(来源:雷诺)

扭亏为盈初见成效

雷诺在2020年上半年亏损了创纪录的72.9亿欧元(83.5亿美元)。在执掌雷诺6个月后，德梅奥提出了2021年1月让雷诺摆脱困境的计划。

雷诺在2021年上半年勉强实现了小幅盈利，并使其营业利润率达到2.8%。De Meo和首席财务官兼副首席执行官Clotilde Delbos将于2月18日公布雷诺2021年的业绩。

德梅奥表示“雷诺扭亏计划的效果令人印象深刻”，并将其描述为近年来汽车史上最快的案例之一。他指出，雷诺的固定成本已经减少了20亿欧元，比计划提前了一年，预计到2023年将盈亏平衡点降低30%。

(来源:雷诺)

在汽车定价方面，雷诺汽车的净定价提高了6%至7%。德梅奥表示，芯片短缺和通货膨胀全面推高了汽车价格，芯片短缺使得汽车制造商优先销售利润更高的车型。“我们的定价表现优于市场表现。”

在工程方面，德梅奥表示，新车型的“入场券”成本(即R&D和资本支出)已经减少了40%，R&D时间也减少了25%。他补充道，“时间就是金钱。”

德梅奥指出，雷诺与日产和三菱的联盟是节省工程成本的重要因素。自2018年11月雷诺前首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕以来，该联盟一直处于混乱状态。De Meo表示，自新冠疫情开始以来，他只见过日产汽车公司总裁Makoto Uchida一次，但雷诺和日产的高管将在1月底会面，并举行联合新闻发布会。De Meo希望与日产在欧洲形成“新的合作局面”，并希望达成“共识”，以便两个品牌共同推出新产品和新举措。据外媒报道，雷诺首席执行官Luca de Meo表示，雷诺提前停止销售新的内燃机，并将在2030年前在欧洲转型为电动品牌。

1月13日，德梅奥在巴黎附近的雷诺技术中心举行的媒体活动上表示:“到2030年，雷诺品牌在欧洲销售的汽车将100%是电动汽车。”今年7月，De Meo将这一目标定为90%。

德梅奥表示，2030年后，或者在充电基础设施不足或者电价较高的情况下，雷诺集团仍可能通过达契亚品牌销售部分内燃机车型。他补充道，“我们有b计划”，达契亚可能会在“最后一刻”实现电气化，以符合该品牌“追求利润”的销售策略。

(来源:雷诺)

欧盟被认为是……要求汽车制造商到2035年只销售零排放新车的新法规。1月11日，分析师马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)表示，2021年，电动汽车销量约占西欧总销量的11%，高于2020年的6.8%。在谈到雷诺成为电动汽车品牌的新目标时，德梅奥表示，“我们有义务积极参与”欧洲向碳中和的过渡。

雷诺刚刚推出了梅甘娜E-Tech电动，这是继Zoe(2013年推出)之后的第二款纯电动乘用车。梅甘娜是一款小型跨界车或SUV，灵感来自经典4(雷诺4和一辆面包车。到2025年，该品牌将推出至少四款纯电动汽车，包括紧凑型SUV 5(雷诺5。

(来源:雷诺)

扭亏为盈初见成效

雷诺在2020年上半年亏损了创纪录的72.9亿欧元(83.5亿美元)。在执掌雷诺6个月后，德梅奥提出了2021年1月让雷诺摆脱困境的计划。

雷诺在2021年上半年勉强实现了小幅盈利，并使其营业利润率达到2.8%。De Meo和首席财务官兼副首席执行官Clotilde Delbos将于2月18日公布雷诺2021年的业绩。

德梅奥表示“雷诺扭亏计划的效果令人印象深刻”，并将其描述为近年来汽车史上最快的案例之一。他指出，雷诺的固定成本已经减少了20亿欧元，比计划提前了一年，预计到2023年将盈亏平衡点降低30%。

(来源:雷诺)

在汽车定价方面，雷诺汽车的净定价提高了6%至7%。德梅奥表示，芯片短缺和通货膨胀全面推高了汽车价格，芯片短缺使得汽车制造商优先销售利润更高的车型。“我们的定价表现优于市场表现。”

在工程方面，德梅奥表示，新车型的“入场券”成本(即R&D和资本支出)已经减少了40%，R&D时间也减少了25%。他补充道，“时间就是金钱。”

德梅奥指出，雷诺与日产和三菱的联盟是节省工程成本的重要因素。自2018年11月雷诺前首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕以来，该联盟一直处于混乱状态。De Meo表示，自新冠疫情开始以来，他只见过日产汽车公司总裁Makoto Uchida一次，但雷诺和日产的高管将在1月底会面，并举行联合新闻发布会。De Meo希望与日产在欧洲形成“新的合作局面”，并希望达成“共识”，以便两个品牌共同推出新产品和新举措。

标签：日产三菱

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