中汽协：2021年改变汽车销量三连降，2022年新能源销量将达500万

分享一下中国车市触底的时刻，基于芯片的缺乏，疫情的反复，原材料价格的上涨，这一时刻更加艰难。随着这些问题的解决，预计2022年车市将继续呈现稳中向好的发展态势，全年产销表现将好于2021年。

按年销量计算，2021年中国汽车销量出现久违的增长。

中汽协数据显示，2021年共销售乘用车2148.2万辆，同比增长6.5%，结束了2018年以来连续三年的下滑趋势。

其中，新能源汽车成为汽车产业的最大亮点，市场发展从政策驱动转向市场驱动的新发展阶段，呈现出市场规模和发展质量双提升的良好发展态势。

2021年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍，市场份额达到13.4%，比上年提高8个百分点。

1月12日，工信部预测，2022年我国汽车市场将继续增长，汽车总销量有望达到2750万辆，同比增长5%左右。其中，新能源汽车保有量将达到500万辆。随着新增产能的释放，预计2022年汽车芯片供应紧张局面将逐步缓解。

这样的预测也印证了工信部对今年的预测:今年成为销量增长的拐点。

换句话说，2022年销量也会增长，2021年是触底反弹而不是销量休克。

从总量来看，虽然变化率不大，但稳定率强。在强劲的国内消费市场推动下，中国乘用车市场已连续7年突破2000万辆。

从宏观上看，2021年中国品牌乘用车共销售954.3万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的44.4%，份额比去年同期提高6.0个百分点。

主要外资品牌中，与上年相比，法国乘用车销量增速最为明显，美系也呈现两位数的快速增长，德系、日系、韩系均出现下滑，韩系跌幅居前。

2021年，中国品牌轿车、SUV和MPV市场份额分别为31.7%、52.3%和68.3%。与上年相比，中国品牌轿车和SUV的市场份额增加，而中国品牌MPV的市场份额下降。但中国品牌汽车的市场份额已经超过44%，接近历史最好水平。

与上年相比，比亚迪和上汽通用五菱销量增长较快，其中SAIC增速超过40%，吉利控股、一汽丰田和广汽丰田增速略低，其余四家企业均有所下滑。

在国际市场回暖和中国品牌竞争力提升的带动下，中国汽车出口表现良好。4月以来多次刷新纪录，全年出口首次突破200万辆，实现了多年来徘徊在100万辆左右的突破。

同时，随着居民收入水平的逐步提高，我国汽车市场呈现出明显的消费升级趋势。

12月份，高端品牌乘用车销量达37.6万辆，同比增长28.8%。2021年，高端品牌乘用车销售347.2万辆，同比增长20.7%，高于乘用车增速14.2个百分点，占乘用车销售总量的16.2%，占比比上年提高1.9个百分点。

从细分市场来看，新势力的表现也发生了变化。

从公布的数据来看，整体表现还不错，其中Xpeng Motors交付量最高，达到1.6万辆，继续领跑新势力销量榜。此外，理想、蔚来和哪吒也突破了1万辆，而o……rall排名与上月持平。

▲2021年主要电动车企业年销量排名

统计显示，12月份新势力整体表现依然突出，月销量过万的车企有4家，分别是小鹏、理想、蔚来、哪吒。第五到第八名分别是零跑和魏玛。

从销售数据来看，Xpeng Motors无疑是表现最好的。12月，小鹏共销售1.6万辆，同比飙升181%，位居造车新势力榜榜首，也是首家突破交付1.6万辆的新势力车企，2021年累计98155辆；借助年末最后一个季度的强势期，小鹏在Xpeng Motors奋起直追后实现了逆势增长，不仅连续第三次摘得月度销量桂冠，还取得了年度销量第一的成功。

在李，12月累计销量14，087辆，创下新车交付最高纪录，同比增长130%，环比增长4.3%。2021年总销量为90491辆。

虽然在数据上略逊于肖鹏，但如果从利润角度比较，理想更胜一筹，甚至是《韦小里》中最好的一部。三家车企三季度财报显示，小鹏和蔚来净亏损分别为15.95亿元和8.35亿元。另一方面，理想净亏损只有2200万元。言下之意是，尽管小鹏的销量上升了，但仍未改善亏损局面，甚至落后于理想和蔚来。

除了“韦小里”，哪吒的表现尤为亮眼。2021年12月，哪吒累计销量10127辆，同比增长236%，环比增长1.14%，连续12个月刷新新车交付纪录，成为造车新势力中不可忽视的“黑马”。

此外，零跑车也值得一提。数据显示，12月份零跑汽车交付量为7807辆，同比增长368%，环比增长39%，也创下了新车交付量的最高纪录。不难看出，中游的这些新生力量现在已经取得了稳定的增长势头，与头部团队的差距也逐渐缩小。

但目前国内新势力占新能源总销量的比例还是很小的。

按新能源总销量排名，比亚迪汽车、特斯拉中国、上汽通用五菱位列12月全国新能源厂商前三，其次是长城汽车、奇瑞汽车、广汽爱安、吉利汽车、Xpeng汽车、李、一汽大众、蔚来汽车、长安汽车、汽车、零跑汽车、乘用车，除外均有较大幅度增长。

总的来说，在经济总体平稳、汽车行业面临多重疫情、能源紧张、原材料价格上涨、芯片缺乏的情况下，2021年要扭转销量增速并不容易。

中汽协表示:未来，在“电动化、网联化、智能化”的推动下，汽车产业将继续积极拥抱新一轮科技革命，坚持创新驱动，加快融入发展新格局，成为推动全球汽车产业转型升级的引领者。

因此，新能源的强劲表现是中国在新四化中主导地位的体现，也为明年汽车确立了重要的增长点。据工信部预测，明年新能源汽车占比将超过18%，这也印证了我国新能源产业的逐渐成熟和竞争力。分享一下中国车市触底的时刻，基于芯片的缺乏，疫情的反复，原材料价格的上涨，这一时刻更加艰难。随着这些问题的解决，预计2022年车市将继续呈现稳中向好的发展态势，全年产销表现将好于2021年。

按年销量计算，2021年中国汽车销量出现久违的增长。

中汽协数据显示，2021年共销售乘用车2148.2万辆，同比增长6.5%，结束了2018年以来连续三年的下滑趋势。

其中，新能源汽车成为汽车产业的最大亮点，市场发展从政策驱动转向市场驱动的新发展阶段，呈现出市场规模和发展质量双提升的良好发展态势。

2021年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍，市场份额达到13.4%，比上年提高8个百分点。

1月12日，工业和信息化部……y预测，2022年中国汽车市场将继续增长，汽车总销量有望达到2750万辆，同比增长约5%。其中，新能源汽车保有量将达到500万辆。随着新增产能的释放，预计2022年汽车芯片供应紧张局面将逐步缓解。

这样的预测也印证了工信部对今年的预测:今年成为销量增长的拐点。

换句话说，2022年销量也会增长，2021年是触底反弹而不是销量休克。

从总量来看，虽然变化率不大，但稳定率强。在强劲的国内消费市场推动下，中国乘用车市场已连续7年突破2000万辆。

从宏观上看，2021年中国品牌乘用车共销售954.3万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的44.4%，份额比去年同期提高6.0个百分点。

主要外资品牌中，与上年相比，法国乘用车销量增速最为明显，美系也呈现两位数的快速增长，德系、日系、韩系均出现下滑，韩系跌幅居前。

2021年，中国品牌轿车、SUV和MPV市场份额分别为31.7%、52.3%和68.3%。与上年相比，中国品牌轿车和SUV的市场份额增加，而中国品牌MPV的市场份额下降。但中国品牌汽车的市场份额已经超过44%，接近历史最好水平。

与上年相比，比亚迪和上汽通用五菱销量增长较快，其中SAIC增速超过40%，吉利控股、一汽丰田和广汽丰田增速略低，其余四家企业均有所下滑。

在国际市场回暖和中国品牌竞争力提升的带动下，中国汽车出口表现良好。4月以来多次刷新纪录，全年出口首次突破200万辆，实现了多年来徘徊在100万辆左右的突破。

同时，随着居民收入水平的逐步提高，我国汽车市场呈现出明显的消费升级趋势。

12月份，高端品牌乘用车销量达37.6万辆，同比增长28.8%。2021年，高端品牌乘用车销售347.2万辆，同比增长20.7%，高于乘用车增速14.2个百分点，占乘用车销售总量的16.2%，占比比上年提高1.9个百分点。

从细分市场来看，新势力的表现也发生了变化。

从公布的数据来看，整体表现还不错，其中Xpeng Motors交付量最高，达到1.6万辆，继续领跑新势力销量榜。此外，理想、蔚来、哪吒也均突破万辆，整体排名与上月持平。

▲2021年主要电动车企业年销量排名

统计显示，12月份新势力整体表现依然突出，月销量过万的车企有4家，分别是小鹏、理想、蔚来、哪吒。第五到第八名分别是零跑和魏玛。

从销售数据来看，Xpeng Motors无疑是表现最好的。12月，小鹏共销售1.6万辆，同比飙升181%，位居造车新势力榜榜首，也是首家突破交付1.6万辆的新势力车企，2021年累计98155辆；借助年末最后一个季度的强势期，小鹏在Xpeng Motors奋起直追后实现了逆势增长，不仅连续第三次摘得月度销量桂冠，还首次取得年度销量成功。

在李，12月累计销量14，087辆，创下新车交付最高纪录，同比增长130%，环比增长4.3%。2021年总销量为90491辆。

虽然在数据上略逊于肖鹏，但如果从利润角度比较，理想更胜一筹，甚至是《韦小里》中最好的一部。三家车企三季度财报显示，小鹏和蔚来净亏损分别为15.95亿元和8.35亿元。另一方面，理想净亏损只有2200万元。言下之意是，尽管小鹏的销量上升了，但仍未改善亏损局面，甚至落后于理想和蔚来。

除了“韦小里”，哪吒的表现尤为亮眼。2021年12月，哪吒累计销量10127辆，同比增长236%，环比增长1.14%，连续12个月刷新新车交付纪录，成为造车新势力中不可忽视的“黑马”。

另外，零跑车也值得一提。数据显示，12月份零跑汽车交付量为7807辆，同比增长368%，环比增长39%，也创下了新车交付量的最高纪录。不难看出，中游的这些新生力量现在已经取得了稳定的增长势头，与头部团队的差距也逐渐缩小。

但目前国内新势力占新能源总销量的比例还是很小的。

按新能源总销量排名，比亚迪汽车、特斯拉中国、上汽通用五菱位列12月全国新能源厂商前三，其次是长城汽车、奇瑞汽车、广汽爱安、吉利汽车、Xpeng汽车、李、一汽大众、蔚来汽车、长安汽车、汽车、零跑汽车、乘用车，除外均有较大幅度增长。

总的来说，在经济总体平稳、汽车行业面临多重疫情、能源紧张、原材料价格上涨、芯片缺乏的情况下，2021年要扭转销量增速并不容易。

中汽协表示:未来，在“电动化、网联化、智能化”的推动下，汽车产业将继续积极拥抱新一轮科技革命，坚持创新驱动，加快融入发展新格局，成为推动全球汽车产业转型升级的引领者。

因此，新能源的强劲表现是中国在新四化中主导地位的体现，也为明年汽车确立了重要的增长点。据工信部预测，明年新能源汽车占比将超过18%，这也印证了我国新能源产业的逐渐成熟和竞争力。

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