米兰-“多么有代表性的创作，你不觉得吗？看字母P……看起来有弹性，像橡胶。”2022年1月28日，意大利米兰短笛剧院的舞台上，这些对话拉开了倍耐力150周年庆典的序幕。这场演出结合了见证、声音和影像，演绎了一个始于1872年1月28日的历史故事，以工业、文化底蕴、科技、热情为基础。
这个故事的重要时刻由费鲁乔·德博尔·托里、斯蒂法诺·多梅尼卡利、保罗·米里、伦佐·皮亚诺、费鲁乔·雷斯塔和安娜玛丽亚·泰斯塔叙述，以及倍耐力执行副总裁兼首席执行官凯尔·特龙凯蒂·普罗维拉和代表公司与倍耐力家族有联系的小阿尔贝托·倍耐力组成。该活动由电视主持人伊拉娅·德阿米科主持，呈现了倍耐力在过去三个世纪的故事及其最鲜明的特点，包括公司的国际布局、工厂、与文化和艺术家的关系、在传播领域的创造力、参与体育和赛车运动以及对创新和前沿技术的不懈追求。
倍耐力执行副总裁兼首席执行官凯尔·特龙凯蒂·普罗维拉说:“今天，我们希望跨越历史，共同展望未来。预测变化是倍耐力150年来一直在做的事情。它有很强的企业文化，有能力成为时代进程中的主角。这些因素促使我们达到这个里程碑，让品牌走向全球。我们认为与我们的城市、我们的国家以及所有国际团体和长期与我们合作的各界人士分享这个故事非常重要。特别感谢倍耐力全球3万多名员工，他们每天都在创造我们的历史。”
倍耐力150周年标志和全球倒计时
倍耐力150周年的标志首先出现在去年11月布莱恩·亚当斯举办的倍耐力年历发布会上，随后出现在蒙特卡洛拉力赛上，完成了赛车第一圈的涂装。它还出现在参加科尔蒂纳世界杯的运动员的号码布上，以及国际米兰对阵威尼斯的圣西罗球场。倍耐力150周年标志将用于全年所有倍耐力赞助的项目。
在意大利米兰Piccolo剧院举行活动之前，1月24日从里约热内卢开始了全球倒计时。随后，180米高的花旗集团大厦在上海被倍耐力标志和祝福点亮，并以3D视频效果出现在纽约时代广场的纳斯达克大厦上，随后又登上米兰梅尔坎蒂街和科尔杜西奥广场之间威尼斯宫的大屏幕。视频中，一个3D轮胎走下斜坡，在飞出屏幕前停下来，完美呈现了倍耐力的口号“动力控制可以自由收发”，3D视频以倍耐力150周年logo和美好祝愿结束。
意大利米兰短笛剧院舞台上的庆典:一个关于历史、工业、体育和创新的故事。
关于历史
在意大利米兰短笛剧院的舞台上，一个场景由五个大屏幕组成，四个演员从倍耐力的历史开始。演员的影像、视频、照片、声音，古往今来交替出现。他们与Paolo Mieli、Alberto Pirelli Jr .和Kyle Tronchetti普罗维拉一起重温了倍耐力公司的不同时刻。对话围绕着Leopoldo Pirelli和他的父亲Alberto，辅以他儿子的回忆，以及Leopoldo在公司对国家现代化和工业化的贡献中所扮演的角色，他的成功和一路上不可避免的困难。
倍耐力的历程始于1872年1月28日。年仅23岁的依诺增爵八世·皮雷利专注于一种全新的材料——橡胶。起初，该公司生产电报和电缆用绝缘体，将意大利新兴的边缘地区连接在一起。然后在全球范围内迅速发展，生产生活用品(包括泳帽、玩具、雨衣)，还有马车轮胎、自行车轮胎，跟上移动出行的潮流。自诞生以来，倍耐力一直专注于创新，其产品已成为意大利发展的象征。倍耐力的现代摩天大楼(Il Pirellone)曾是米兰的象征，20世纪60年代倍耐力的总部也设在这里。后来倍耐力总部搬到了米兰北部一个叫比卡卡的地区，现在已经发展成了一个真正的企业园区。倍耐力也遇到了困难。20世纪90年代，它与邓禄普和大陆集团的合并以失败告终。21世纪初，t计划……由于外部干扰，通过意大利电信整合电信网络和内容失败。转机从核心业务开始，然后倍耐力专注于轮胎。
国际化
倍耐力永远是国际化的。这是故事的下一个层面。它诞生于米兰，很快成为跨国集团，在英国、巴西、美国被视为本土企业。这种方法已经在倍耐力创始人及其儿子阿尔贝托和皮耶罗的旅行中展现出来。倍耐力是一家有着深厚意大利根基的跨国公司，主导劳资关系，注重福利和培训。这些是与保罗·德博尔·托利、凯尔·特龙凯蒂·普罗维拉和保罗·梅利讨论过的话题。
工厂
意大利米兰短笛剧院之旅继续探索公司的工业传统。工厂让倍耐力深入到了很多国家。现在倍耐力在全球12个国家的工厂都有明亮的生产车间，安全且可持续。工作环境对热情的员工非常友好，并不断鼓励工业4.0的发展，如模拟器、人工智能和机器人包括倍耐力自主研发的轮胎模块化集成自动生产系统(MIRS)。今天，都灵的Settimo Torninese工厂是18家美丽而高效的工厂的典范。该工厂由建筑师伦佐·皮亚诺(renzo piano)设计建造，他在短笛剧院的舞台上解释了如何将功能与美学、竞争力和可持续性相结合。
文化、交流和形象
在其发展过程中，倍耐力一直与艺术家和知识分子对话，并密切关注社会的演变和习俗的变化。倍耐力通过创新的语言和工具继续实践，如倍耐力杂志、倍耐力年鉴、倍耐力HangarBicocca当代艺术中心、倍耐力基金会的出版物和展览、“倍耐力设计”的产品、世界杂志以及艺术家和作家共同完成的年度报告。米兰短笛剧院舞台上展示的内容非常丰富，从20世纪初诞生于纽约的代表性品牌倍耐力logo开始，有一个像橡胶一样延伸的长“P”。这是一家尝试新语言的公司，生产轮胎并与安伯托·艾柯对话。作家、哲学家和诗人都是他交往的对象:卡雷到库雷、埃利奥·维托里尼、蒙塔尔·尤金尼奥和萨尔瓦托雷·奎西莫多。倍耐力曾邀请卢齐诺·维斯康蒂和约翰·凯奇进行对话，Jeancard Lewis穿上高跟鞋完美呈现了倍耐力的口号“电力控制可以自由收发”。倍耐力是一个创新和交流的企业，其能力不限于固有的记忆，这使得工业能够与当代艺术、体育、摄影和音乐进行对话。
这些主题由安娜·玛利亚·泰斯塔(Anna Maria Testa)、菲卢乔·德博尔·托利(Filuccio Derbord Tolly)、保罗·米里(Paul Mieli)和凯尔·特龙凯蒂·普罗维拉(Kyle Tronchetti)从不同维度进行了阐释，寓意深刻——带着热情加入这个行业就是创造文化。
对赛车和运动的热情
让倍耐力心跳加速的激情:马达。正如拉力赛爱好者小阿尔贝托·皮雷利(Alberto Pirelli Jr .)解释的那样，这是一个基于技术的领域。倍耐力从20世纪70年代开始参加汽车拉力赛，现在已经参加了350多场赛车比赛。1907年的北京-巴黎拉力赛尤其令人难忘。当时，西皮奥内·贝佳斯王子驾驶着一辆配有倍耐力轮胎的意大利赛车，全程17000公里，最终比第二名提前20天到达终点。活动大获成功，将移动出行、创新和精彩活动融为一体，将活动打造成轮胎研发的露天实验室，包括GT赛事、拉力赛、超级摩托车锦标赛和F1世界锦标赛。在重大变革的前夕，世界最高级别的赛车比赛——F1世界锦标赛的掌门人斯蒂法诺·多梅尼卡利参与了关于赛车的讨论:随着18英寸赛车轮胎的推出，倍耐力在比赛中将变得更加重要。不过，对于倍耐力来说，在体育方面的投入不仅限于引擎赛车，还包括足球、自行车、冬季运动和帆船赛事，比如与Luna Rossa的合作。
创新、R&D和产品
历史证明，倍耐力始终着眼于未来。在倍耐力过去150年获得的6700项专利中，m……其中有一封是工程师Emanueli的签名，他经常说，“深入观察和理解”以找到新的解决方案。如今，在倍耐力至关重要的R&D部门工作的2000多名员工都记得艾曼纽的“一课”。倍耐力与50多所一流大学的合作项目对企业的发展也非常重要。正如Faluccio Nesta向Iralia D'Amico解释的那样，倍耐力与米兰理工大学的合作关系是建立在持续交流和相互启发的基础上的。
如今，“艾曼纽的接班人”已经参与到加速创新的管理中。例如，在电动汽车领域，倍耐力推出了电动汽车轮胎技术ELECT，为与传统汽车相比不同的车身重量、加速度和排放提供了解决方案。也有新的车联网产品，如带有传感器的CYBER tires，可以向驾驶员提供实时信息。倍耐力在不断创新的道路上不断超越自我。得益于技术的不断发展，虚拟化加快了研发的时间。这些轮胎是利用数字技术开发的安全、高性能和可持续的产品，通过构建虚拟轮胎来设计和生产。它的可持续性得益于可再生材料。以此为中心，倍耐力用天然橡胶生产了世界上第一个具有FSC森林认证的轮胎，证明了其100%可持续供应链。倍耐力也是环境的守护者，例如，它参与了保护印度尼西亚生物多样性的国际鸟盟项目。由于在社会、环境和经济方面的成就，倍耐力在许多最重要的可持续发展指标中名列前茅。
全新广告重新诠释“电源控制可自由收发”
全新的广告在今天的黄金时段电视播出，并投放在平面媒体、数字媒体和社交媒体上，重新诠释庆祝倍耐力150周年的历史性广告口号“权力控制自由收发”，让我们通过一个富有远见和隐喻的故事，重新思考这两个互补但对立的概念。技术和社交媒体赋予了很多人权力，但它们可能会在一眨眼的时间里失控，变得混乱。我们比以往任何时候都更需要意识到，权力需要被控制，这也适用于日常生活，而不仅仅是在路上。广告在巴塞罗那拍摄，由曼森的团队执导——由杰拉尔多·德尔·耶罗、保罗·洛佩斯、托马斯·培尼亚组成的墨西哥导演团队，由Utopia，M&制作；Csatchi给出了创造性的指导，并计划在全球数字频道播出。
这个特别的网站展示了3D空间中的倍耐力世界。
Www.pirelli.com/150anni,是一个创新的网站，以数字方式讲述150周年的故事，邀请每个人体验倍耐力的世界。通过产品和R&D、可持续发展、体育和艺术文化四大主题的虚拟空间，你可以沉浸在3D世界中，看到倍耐力不同时期的产品、可持续发展承诺、体育赛事以及倍耐力年历等相关艺术文化活动。
世界杂志特刊
为纪念150周年，《世界》杂志将出版一期特刊。该杂志自1994年开始出版，继1948年至1972年出版的《倍耐力》杂志之后。这期特刊将围绕26个单词展开，每个单词对应一个字母。选择这些词是基于意义、力量和解释倍耐力故事的能力。在插画师、作家、散文家、小说家的呈现下，每一个字都会被以新颖的方式诠释。米兰-“多么有代表性的创作，你不觉得吗？看字母P……看起来有弹性，像橡胶。”2022年1月28日，意大利米兰短笛剧院的舞台上，这些对话拉开了倍耐力150周年庆典的序幕。这场演出结合了见证、声音和影像，演绎了一个始于1872年1月28日的历史故事，以工业、文化底蕴、科技、热情为基础。
这个故事的重要时刻由费鲁乔·德博尔·托里、斯蒂法诺·多梅尼卡利、保罗·米里、伦佐·皮亚诺、费鲁乔·雷斯塔和安娜玛丽亚·泰斯塔叙述，以及倍耐力执行副总裁兼首席执行官凯尔·特龙凯蒂·普罗维拉和代表公司与倍耐力家族有联系的小阿尔贝托·倍耐力组成。该活动由电视主持人伊拉娅·德阿米科主持，呈现了倍耐力在过去三个世纪的故事及其最鲜明的特点，包括公司的国际布局、工厂、与文化和艺术家的关系、在传播领域的创造力、参与体育和赛车运动以及对创新和前沿技术的不懈追求。
倍耐力执行副总裁兼首席执行官凯尔·特龙凯蒂·普罗维拉说:“今天，我们希望跨越历史，共同展望未来。预测变化是倍耐力150年来一直在做的事情。它有很强的企业文化，有能力成为时代进程中的主角。这些因素促使我们达到这个里程碑，让品牌走向全球。我们认为与我们的城市、我们的国家以及所有国际团体和长期与我们合作的各界人士分享这个故事非常重要。特别感谢倍耐力全球3万多名员工，他们每天都在创造我们的历史。”
倍耐力150周年标志和全球倒计时
倍耐力150周年的标志首先出现在去年11月布莱恩·亚当斯举办的倍耐力年历发布会上，随后出现在蒙特卡洛拉力赛上，完成了赛车第一圈的涂装。它还出现在参加科尔蒂纳世界杯的运动员的号码布上，以及国际米兰对阵威尼斯的圣西罗球场。倍耐力150周年标志将用于全年所有倍耐力赞助的项目。
在意大利米兰Piccolo剧院举行活动之前，1月24日从里约热内卢开始了全球倒计时。随后，180米高的花旗集团大厦在上海被倍耐力标志和祝福点亮，并以3D视频效果出现在纽约时代广场的纳斯达克大厦上，随后又登上米兰梅尔坎蒂街和科尔杜西奥广场之间威尼斯宫的大屏幕。视频中，一个3D轮胎走下斜坡，在飞出屏幕前停下来，完美呈现了倍耐力的口号“动力控制可以自由收发”，3D视频以倍耐力150周年logo和美好祝愿结束。
意大利米兰短笛剧院舞台上的庆典:一个关于历史、工业、体育和创新的故事。
关于历史
在意大利米兰短笛剧院的舞台上，一个场景由五个大屏幕组成，四个演员从倍耐力的历史开始。演员的影像、视频、照片、声音，古往今来交替出现。他们与Paolo Mieli、Alberto Pirelli Jr .和Kyle Tronchetti普罗维拉一起重温了倍耐力公司的不同时刻。对话围绕着Leopoldo Pirelli和他的父亲Alberto展开，辅以他儿子的回忆，以及Leopoldo在公司c……对国家现代化和工业化的贡献，他的成功和一路上不可避免的困难。
倍耐力的历程始于1872年1月28日。年仅23岁的依诺增爵八世·皮雷利专注于一种全新的材料——橡胶。起初，该公司生产电报和电缆用绝缘体，将意大利新兴的边缘地区连接在一起。然后在全球范围内迅速发展，生产生活用品(包括泳帽、玩具、雨衣)，还有马车轮胎、自行车轮胎，跟上移动出行的潮流。自诞生以来，倍耐力一直专注于创新，其产品已成为意大利发展的象征。倍耐力的现代摩天大楼(Il Pirellone)曾是米兰的象征，20世纪60年代倍耐力的总部也设在这里。后来倍耐力总部搬到了米兰北部一个叫比卡卡的地区，现在已经发展成了一个真正的企业园区。倍耐力也遇到了困难。20世纪90年代，它与邓禄普和大陆集团的合并以失败告终。21世纪初，通过意大利电信整合电信网络和内容的计划因外部干扰而失败。转机从核心业务开始，然后倍耐力专注于轮胎。
国际化
倍耐力永远是国际化的。这是故事的下一个层面。它诞生于米兰，很快成为跨国集团，在英国、巴西、美国被视为本土企业。这种方法已经在倍耐力创始人及其儿子阿尔贝托和皮耶罗的旅行中展现出来。倍耐力是一家有着深厚意大利根基的跨国公司，主导劳资关系，注重福利和培训。这些是与保罗·德博尔·托利、凯尔·特龙凯蒂·普罗维拉和保罗·梅利讨论过的话题。
工厂
意大利米兰短笛剧院之旅继续探索公司的工业传统。工厂让倍耐力深入到了很多国家。现在倍耐力在全球12个国家的工厂都有明亮的生产车间，安全且可持续。工作环境对热情的员工非常友好，并不断鼓励工业4.0的发展，如模拟器、人工智能和机器人包括倍耐力自主研发的轮胎模块化集成自动生产系统(MIRS)。今天，都灵的Settimo Torninese工厂是18家美丽而高效的工厂的典范。该工厂由建筑师伦佐·皮亚诺(renzo piano)设计建造，他在短笛剧院的舞台上解释了如何将功能与美学、竞争力和可持续性相结合。
文化、交流和形象
在其发展过程中，倍耐力一直与艺术家和知识分子对话，并密切关注社会的演变和习俗的变化。倍耐力通过创新的语言和工具继续实践，如倍耐力杂志、倍耐力年鉴、倍耐力HangarBicocca当代艺术中心、倍耐力基金会的出版物和展览、“倍耐力设计”的产品、世界杂志以及艺术家和作家共同完成的年度报告。米兰短笛剧院舞台上展示的内容非常丰富，从20世纪初诞生于纽约的代表性品牌倍耐力logo开始，有一个像橡胶一样延伸的长“P”。这是一家尝试新语言的公司，生产轮胎并与安伯托·艾柯对话。作家、哲学家和诗人都是他交往的对象:卡雷到库雷、埃利奥·维托里尼、蒙塔尔·尤金尼奥和萨尔瓦托雷·奎西莫多。倍耐力曾邀请卢齐诺·维斯康蒂和约翰·凯奇进行对话，Jeancard Lewis穿上高跟鞋完美呈现了倍耐力的口号“电力控制可以自由收发”。倍耐力是一个创新和交流的企业，其能力不限于固有的记忆，这使得工业能够与当代艺术、体育、摄影和音乐进行对话。
这些主题由安娜·玛利亚·泰斯塔(Anna Maria Testa)、菲卢乔·德博尔·托利(Filuccio Derbord Tolly)、保罗·米里(Paul Mieli)和凯尔·特龙凯蒂·普罗维拉(Kyle Tronchetti)从不同维度进行了阐释，寓意深刻——带着热情加入这个行业就是创造文化。
对赛车和运动的热情
让倍耐力心跳加速的激情:马达。正如拉力赛爱好者小阿尔贝托·皮雷利(Alberto Pirelli Jr .)解释的那样，这是一个基于技术的领域。倍耐力从20世纪70年代开始参加汽车拉力赛，现在已经参加了350多场赛车比赛。Th……1907年的北京-巴黎拉力赛尤其令人难忘。当时，西皮奥内·贝佳斯王子驾驶着一辆配有倍耐力轮胎的意大利赛车，全程17000公里，最终比第二名提前20天到达终点。活动大获成功，将移动出行、创新和精彩活动融为一体，将活动打造成轮胎研发的露天实验室，包括GT赛事、拉力赛、超级摩托车锦标赛和F1世界锦标赛。在重大变革的前夕，世界最高级别的赛车比赛——F1世界锦标赛的掌门人斯蒂法诺·多梅尼卡利参与了关于赛车的讨论:随着18英寸赛车轮胎的推出，倍耐力在比赛中将变得更加重要。不过，对于倍耐力来说，在体育方面的投入不仅限于引擎赛车，还包括足球、自行车、冬季运动和帆船赛事，比如与Luna Rossa的合作。
创新、R&D和产品
历史证明，倍耐力始终着眼于未来。倍耐力在过去150年里获得的6700项专利中，有很多都是工程师埃马努埃里的签名，他常说“看得更深，理解得更透”，才能找到新的解决方案。如今，在倍耐力至关重要的R&D部门工作的2000多名员工都记得艾曼纽的“一课”。倍耐力与50多所一流大学的合作项目对企业的发展也非常重要。正如Faluccio Nesta向Iralia D'Amico解释的那样，倍耐力与米兰理工大学的合作关系是建立在持续交流和相互启发的基础上的。
如今，“艾曼纽的接班人”已经参与到加速创新的管理中。例如，在电动汽车领域，倍耐力推出了电动汽车轮胎技术ELECT，为与传统汽车相比不同的车身重量、加速度和排放提供了解决方案。也有新的车联网产品，如带有传感器的CYBER tires，可以向驾驶员提供实时信息。倍耐力在不断创新的道路上不断超越自我。得益于技术的不断发展，虚拟化加快了研发的时间。这些轮胎是利用数字技术开发的安全、高性能和可持续的产品，通过构建虚拟轮胎来设计和生产。它的可持续性得益于可再生材料。以此为中心，倍耐力用天然橡胶生产了世界上第一个具有FSC森林认证的轮胎，证明了其100%可持续供应链。倍耐力也是环境的守护者，例如，它参与了保护印度尼西亚生物多样性的国际鸟盟项目。由于在社会、环境和经济方面的成就，倍耐力在许多最重要的可持续发展指标中名列前茅。
全新广告重新诠释“电源控制可自由收发”
全新的广告在今天的黄金时段电视播出，并投放在平面媒体、数字媒体和社交媒体上，重新诠释庆祝倍耐力150周年的历史性广告口号“权力控制自由收发”，让我们通过一个富有远见和隐喻的故事，重新思考这两个互补但对立的概念。技术和社交媒体赋予了很多人权力，但它们可能会在一眨眼的时间里失控，变得混乱。我们比以往任何时候都更需要意识到，权力需要被控制，这也适用于日常生活，而不仅仅是在路上。广告在巴塞罗那拍摄，由曼森的团队执导——由杰拉尔多·德尔·耶罗、保罗·洛佩斯、托马斯·培尼亚组成的墨西哥导演团队，由Utopia，M&制作；Csatchi给出了创造性的指导，并计划在全球数字频道播出。
这个特别的网站展示了3D空间中的倍耐力世界。
Www.pirelli.com/150anni,是一个创新的网站，以数字方式讲述150周年的故事，邀请每个人体验倍耐力的世界。通过产品和R&D、可持续发展、体育和艺术文化四大主题的虚拟空间，你可以沉浸在3D世界中，看到倍耐力不同时期的产品、可持续发展承诺、体育赛事以及倍耐力年历等相关艺术文化活动。
世界杂志特刊
为纪念150周年，《世界》杂志将出版一期特刊。该杂志自1994年开始出版，继1948年至1972年出版的《倍耐力》杂志之后。这期特刊将围绕26个单词展开，每个单词对应一个字母。选择这些词是基于意义、力量和解释倍耐力故事的能力。在插画师、作家、散文家、小说家的呈现下，每一个字都会被以新颖的方式诠释。在中国汽车市场，外资企业也开始“蜂拥而至”。
近年来，随着中国汽车市场的快速发展，无论是外资汽车企业还是外资零部件企业都在加大在华投资，相关产能的“疯狂”投资就是很好的证明。
目前看来，这些企业对当地产能的提升并不满意。一个明显的现象是，外资企业争相在中国设立设计中心和技术开发中心，甚至将全球R&D中心放在中国。
中国外资企业集群设计/R&D中心。
今年1月，全新的福特中国设计中心正式启用。福特中国指出，作为“福特中国2.0”战略中的“四大中心”之一，新的福特中国设计中心与福特中国产品中心、福特中国新能源中心和福特中国创新中心一起，为福特品牌在全球最大的汽车市场持续推进品牌转型提供了有力支持。
福特中国设计中心位于福特中国Dx Hub富创谷；图片来源:福特中国
时间回溯到去年，国外很多车企都有类似的举动。
例如，现代汽车集团于当年10月宣布其在中国的前瞻性数字R&D中心正式开业。据悉，这个R&D中心是现代汽车集团设立的第一个海外前瞻性数字R&D中心。与在烟台设立的现代汽车起亚中国R&D中心和在贵州设立的现代汽车集团中国大数据中心一起，将在中国形成R&D矩阵，从而快速响应中国用户的需求，构建本土化的R&D能力。
同样在10月，梅赛德斯-奔驰宣布其中国R&D技术中心将正式启用。资料显示，该中心将拥有1000名工程师，是其2014年在中国设立首个技术中心时的3倍多，这也将成为德国以外首个进行全方位技术研发测试的中心，规模可与德国总部R&D中心相媲美。
8月，据外媒报道，保时捷将在亚洲拓展业务，公司将在上海开设研发中心。据报道，保时捷在一份声明中表示，上海R&D中心将帮助公司更好地了解中国客户及其需求，并改善当地产品开发。
此外，当年7月，戴姆勒还宣布将在北京开设全新的中国R&D技术中心，继续加强在中国的R&D布局。据悉，R&D技术中心总投资11亿人民币，总建筑面积5.5万平方米，可容纳约1000名R&D人员，将成为戴姆勒在华R&D的核心动能。
值得注意的是，当外国汽车企业的设计/R&D中心聚集在中国时，许多供应链企业也在将R&D的重点转移到中国。今年1月，佛吉亚宣布将未来驾驶舱开发业务搬到佛吉亚中国技术中心和总部大楼，而去年也有很多这样的消息。
佛吉亚未来驾驶舱创新中心迁至上海；图片来源:佛吉亚
去年11月，伊士曼在上海为新升级的伊士曼高性能膜亚太技术中心举行了开业典礼。伊士曼表示，亚太技术中心的升级是该公司近年来在中国最重要的投资之一。
同月，威派科技也宣布其天津R&D中心正式投入运营。据相关资料显示，天津R&D中心是威派科技在中国设立的第七个R&D中心，新R&D中心计划招聘500名电气化领域相关人才。
此前的10月，大陆集团在重庆设立的中国软件与系统R&D中心正式投入运营。根据计划，该中心的R&D团队有近300人，未来还将组建一支500人左右的软件工程师团队，甚至更多。
时光荏苒，当年3月，舍弗勒车轮驱动业务全球总部及R&D中心在上海嘉定正式开业。舍弗勒表示，此次投入使用的车轮驱动业务全球总部和R&D中心将与舍弗勒的全球业务网络相联系，进一步推动车轮驱动产品的发展，快速响应市场需求。
以新能源和智能网联为主要方向提升竞争力
外资企业在中国设立设计或R&D中心，甚至将全球R&D中心搬到中国的表象背后，是中国汽车市场的存在感不断增强。
如今，业界基本达成共识，全球汽车产业的发展重心正在向中国转移，尤其是在新能源汽车领域。相关数据显示，2021年全球新能源汽车注册销量达650.14万辆，较2020年增长108%，渗透率达10.2%。分地区来看，中国新能源乘用车销量最高，全球市场份额45.22%，是德国和美国的4倍多，渗透率13.77%，是美国的3倍。
与此同时，中国智能网联汽车产业正处于加速发展阶段。根据国家工业信息安全发展研究中心此前发布的信息，随着新型智能网联汽车的加速上市和潜在消费者对智能网联汽车认可度的提升，新型智能网联汽车的市场渗透率将进一步提升，预计2020年渗透率将达到51.6%。经过计算，今年我国智能网联汽车保有量超过1000万辆，约1306万辆。
现代汽车集团总裁兼R&D部门负责人阿尔伯特·比尔曼(Albert Biermann)曾在中国前瞻数字R&D中心开幕时表示，随着全球最大汽车市场地位的稳固，中国市场开始向科技创新转型。
佛吉亚在宣布未来驾驶舱创新中心将迁至上海时指出，中国的消费者一直对车辆中的前沿颠覆性新技术感兴趣，并愿意尝试，而全球豪华车市场的大部分消费预计将在2025年后发生在中国，这为“未来驾驶舱”技术的落地创造了绝佳的机会。
由此，对于众多外资企业来说，中国汽车市场地位越来越重要，新能源和智能网联成为重点布局方向。这从上面提到的外资企业的相关措施中不难看出。
例如，现代汽车集团的中国前瞻数字R&D中心专注于移动出行、电气化、互联网技术和自动驾驶四大热点技术。据悉，该中心设立了六个职能部门，分别是信息娱乐新技术开发部、无人驾驶开发部、UX(用户体验)研究部、现代上海造型设计部、起亚上海造型设计部和创新开发部。
现代汽车集团中国前瞻数字R&D中心的主攻方向；图片来源:现代汽车集团
该集团还透露，从2022年开始，集团每年将投资约1000亿韩元开发自动驾驶和新能源汽车，未来还将进一步加大在中国市场的投资。
威派科技新R&D中心的核心功能是在亚太地区发展混合动力和电动驱动技术的R&D实力，以满足快速增长的电动出行需求。“今天，中国汽车电气化产业正在经历前所未有的快速发展和变革。市场趋势使得行业的发展周期越来越短。威派科技将继续开发最新技术，跟上中国的速度，迎合当地客户的电动出行需求。”威派科技中国区总裁顾瑞华在接受加斯帕尔采访时这样说道。
威派科技电气化产品涵盖48伏中混、插电式混动、纯电驱动系统；图片来源:微维科技
大陆中国软件与系统R&D中心以高级驾驶辅助系统、端到端联网、域和跨域高性能计算机单元、基于服务的软件架构系统为目标，以全球交付为目标，专注于培养和吸引全球的软件R&D人才。
当然，需要指出的是，外资企业将R&D重心转移到中国，本土企业的迅速崛起也是一大因素。
具体来说，蔚来、小鹏、理想等国内造车新势力的迅速崛起，也是众多国外车企在中国提升R&D实力的重要原因，因为这些品牌“土生土长”，懂得为中国用户量身定制最适合的产品。
奔驰在相关报道中曾提到，公司之所以在中国市场加大R&D和设计的投入，是因为中国客户的平均年龄只有36岁，比德国客户的平均年龄年轻20岁，而年轻客户对技术的理解和对产品的需求也是日新月异。只有加大在R&D和设计上的投入，奔驰才能跟上中国年轻消费者的步伐。
总之，随着中国汽车市场的日益重要，外资企业将越来越重视中国市场的需求，并做出更多改进，以适应当地的解决方案。从具体做法来看，不仅在中国设立设计/R&D中心，外资企业也在为此做出更多努力，加强与本土企业的合作。在中国汽车市场，外资企业也开始“蜂拥而至”。
近年来，随着中国汽车市场的快速发展，无论是外资汽车企业还是外资零部件企业都在加大在华投资，相关产能的“疯狂”投资就是很好的证明。
目前看来，这些企业对当地产能的提升并不满意。一个明显的现象是，外资企业争相在中国设立设计中心和技术开发中心，甚至将全球R&D中心放在中国。
中国外资企业集群设计/R&D中心。
今年1月，全新的福特中国设计中心正式启用。福特中国指出，作为“福特中国2.0”战略中的“四大中心”之一，新的福特中国设计中心与福特中国产品中心、福特中国新能源中心和福特中国创新中心一起，为福特品牌在全球最大的汽车市场持续推进品牌转型提供了有力支持。
福特中国设计中心位于福特中国Dx Hub富创谷；图片来源:福特中国
时间回溯到去年，国外很多车企都有类似的举动。
例如，现代汽车集团于当年10月宣布其在中国的前瞻性数字R&D中心正式开业。据悉，这个R&D中心是现代汽车集团设立的第一个海外前瞻性数字R&D中心。与在烟台设立的现代汽车起亚中国R&D中心和在贵州设立的现代汽车集团中国大数据中心一起，将在中国形成R&D矩阵，从而快速响应中国用户的需求，构建本土化的R&D能力。
同样在10月，梅赛德斯-奔驰宣布其中国R&D技术中心将正式启用。资料显示，该中心将拥有1000名工程师，是其2014年在中国设立首个技术中心时的3倍多，这也将成为德国以外首个进行全方位技术研发测试的中心，规模可与德国总部R&D中心相媲美。
8月，据外媒报道，保时捷将在亚洲拓展业务，公司将在上海开设研发中心。据报道，保时捷在一份声明中表示，上海R&D中心将帮助公司更好地了解中国客户及其需求，并改善当地产品开发。
此外，当年7月，戴姆勒还宣布将在北京开设全新的中国R&D技术中心，继续加强在中国的R&D布局。据悉，R&D技术中心总投资11亿人民币，总建筑面积5.5万平方米，可容纳约1000名R&D人员，将成为戴姆勒在华R&D的核心动能。
值得注意的是，当外国汽车企业的设计/R&D中心聚集在中国时，许多供应链企业也在将R&D的重点转移到中国。今年1月，佛吉亚宣布将未来驾驶舱开发业务搬到佛吉亚中国技术中心和总部大楼，而去年也有很多这样的消息。
佛吉亚未来驾驶舱创新中心迁至上海；图片来源:佛吉亚
去年11月，伊士曼在上海为新升级的伊士曼高性能膜亚太技术中心举行了开业典礼。伊士曼表示，亚太技术中心的升级是该公司近年来在中国最重要的投资之一。
同月，威派科技也宣布其天津R&D中心正式投入运营。据相关资料显示，天津R&D中心是威派科技在中国设立的第七个R&D中心，新R&D中心计划招聘500名电气化领域相关人才。
此前的10月，大陆集团在重庆设立的中国软件与系统R&D中心正式投入运营。根据计划，该中心的R&D团队有近300人，未来还将组建一支500人左右的软件工程师团队，甚至更多。
时光荏苒，当年3月，舍弗勒车轮驱动业务全球总部及R&D中心在上海嘉定正式开业。舍弗勒表示，此次投入使用的车轮驱动业务全球总部和R&D中心将与舍弗勒的全球业务网络相联系，进一步推动车轮驱动产品的发展，快速响应市场需求。
以新能源和智能网联为主要方向提升竞争力
外资企业在中国设立设计或R&D中心，甚至将全球R&D中心搬到中国的表象背后，是中国汽车市场的存在感不断增强。
如今，业界基本达成共识，全球汽车产业的发展重心正在向中国转移，尤其是在新能源汽车领域。相关数据显示，2021年全球新能源汽车注册销量达650.14万辆，较2020年增长108%，渗透率达10.2%。分地区来看，中国新能源乘用车销量最高，全球市场份额45.22%，是德国和美国的4倍多，渗透率13.77%，是美国的3倍。
与此同时，中国智能网联汽车产业正处于加速发展阶段。根据国家工业信息安全发展研究中心此前发布的信息，随着新型智能网联汽车的加速上市和潜在消费者对智能网联汽车认可度的提升，新型智能网联汽车的市场渗透率将进一步提升，预计2020年渗透率将达到51.6%。经过计算，今年我国智能网联汽车保有量超过1000万辆，约1306万辆。
现代汽车集团总裁兼R&D部门负责人阿尔伯特·比尔曼(Albert Biermann)曾在中国前瞻数字R&D中心开幕时表示，随着全球最大汽车市场地位的稳固，中国市场开始向科技创新转型。
佛吉亚在宣布未来驾驶舱创新中心将迁至上海时指出，中国的消费者一直对车辆中的前沿颠覆性新技术感兴趣，并愿意尝试，而全球豪华车市场的大部分消费预计将在2025年后发生在中国，这为“未来驾驶舱”技术的落地创造了绝佳的机会。
由此，对于众多外资企业来说，中国汽车市场地位越来越重要，新能源和智能网联成为重点布局方向。这从上面提到的外资企业的相关措施中不难看出。
例如，现代汽车集团的中国前瞻数字R&D中心专注于移动出行、电气化、互联网技术和自动驾驶四大热点技术。据悉，该中心设立了六个职能部门，分别是信息娱乐新技术开发部、无人驾驶开发部、UX(用户体验)研究部、现代上海造型设计部、起亚上海造型设计部和创新开发部。
现代汽车集团中国前瞻数字R&D中心的主攻方向；图片来源:现代汽车集团
该集团还透露，从2022年开始，集团每年将投资约1000亿韩元开发自动驾驶和新能源汽车，未来还将进一步加大在中国市场的投资。
威派科技新R&D中心的核心功能是在亚太地区发展混合动力和电动驱动技术的R&D实力，以满足快速增长的电动出行需求。“今天，中国汽车电气化产业正在经历前所未有的快速发展和变革。市场趋势使得行业的发展周期越来越短。威派科技将继续开发最新技术，跟上中国的速度，迎合当地客户的电动出行需求。”威派科技中国区总裁顾瑞华在接受加斯帕尔采访时这样说道。
威派科技电气化产品涵盖48伏中混、插电式混动、纯电驱动系统；图片来源:微维科技
大陆中国软件与系统R&D中心以高级驾驶辅助系统、端到端联网、域和跨域高性能计算机单元、基于服务的软件架构系统为目标，以全球交付为目标，专注于培养和吸引全球的软件R&D人才。
当然，需要指出的是，外资企业将R&D重心转移到中国，本土企业的迅速崛起也是一大因素。
具体来说，蔚来、小鹏、理想等国内造车新势力的迅速崛起，也是众多国外车企在中国提升R&D实力的重要原因，因为这些品牌“土生土长”，懂得为中国用户量身定制最适合的产品。
奔驰在相关报道中曾提到，公司之所以在中国市场加大R&D和设计的投入，是因为中国客户的平均年龄只有36岁，比德国客户的平均年龄年轻20岁，而年轻客户对技术的理解和对产品的需求也是日新月异。只有加大在R&D和设计上的投入，奔驰才能跟上中国年轻消费者的步伐。
总之，随着中国汽车市场的日益重要，外资企业将越来越重视中国市场的需求，并做出更多改进，以适应当地的解决方案。从具体做法来看，不仅在中国设立设计/R&D中心，外资企业也在为此做出更多努力，加强与本土企业的合作。
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