造车路上，苹果没朋友

头条来源:视觉中国

作者|苏鹏

编辑|李欢欢

苹果造车的故事再次遭遇波折。

1月23日，据彭博知名记者马克·古尔曼报道，苹果汽车团队软件工程项目管理负责人乔·巴斯(Joe Bass)已经离开苹果，加盟Meta(原脸书)，担任VR技术项目管理总监。

随着巴斯的离开，苹果一年前组建的汽车管理团队几乎名存实亡，高管全部离职。

自苹果官方公布该车以来，引起了业内人士的侧目。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾撰文称，苹果给大众带来的挑战比传统竞争对手丰田更多。蔚来创始人李斌曾表示，全球高端汽车领域将只剩下五家车企，包括一些新进入者，比如苹果。

害怕苹果在手机行业掀起的血雨腥风，无论是传统汽车巨头还是造车新势力，都把苹果视为最有力的竞争对手。

然而，随着时间的推移，苹果神秘的造车项目一步步浮出水面，人们竟然发现，苹果卓越的全球供应链管理能力、100多项汽车专利技术、1.3万亿人民币现金储备，在造车方面并没有显示出优势。

Gourmain认为，2022年是苹果汽车项目成败的关键一年。如果苹果打算在2025年推出全自动汽车，他们需要尽快行动——少犯错误，减少员工流动。

留给苹果试错的时间不多了。

除了造车别无选择？

2017年全球智能手机零售量达到历史峰值，市场接近饱和。然后智能手机的零售额持续下滑。GfK数据显示，2020年是全球智能手机零售量持续下滑的第四年，全球智能手机销量达到12.67亿部，同比下降7.9%。

苹果核心产品iPhone的销量也停滞不前，投资者呼吁苹果尽快推出一款新的重量级产品。

面对手机市场的下滑，苹果的老对手们已经将汽车行业视为业务的新增长点。三星电子目前正在考虑与现代汽车结盟，并有意在汽车芯片领域达成合作；信誓旦旦不造车的华为，早已将触角伸向汽车行业。塞莱斯特SF5和文杰M5相继探索道路，华为距离亲自造车可能只有一步之遥。

来源:视觉中国。

分析人士指出，汽车市场潜力巨大。未来，人们每天在车里的时间会很长，苹果不能缺席。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师凯蒂·休伯蒂(Katie Huberty)曾报告称，智能手机每年的总有效市场(TAM)为5000亿美元，而苹果约占这一市场的三分之一。全球汽车和移动市场的价值约为10万亿美元。“苹果只需要占据2%的市场份额，这相当于其iPhone业务的规模。”

Baird的分析师William Power也在报告中表示，汽车市场是一个数万亿美元的市场，拥有“巨大的长期增长机会”。如果苹果进入汽车行业，可能会迎来约400亿美元的增量。

其实早在2014年，苹果就启动了泰坦计划，正式进军汽车行业。最初，苹果在库比蒂诺总部附近的秘密地点集结了1000多名员工，开展内部代号为“泰坦”的电动汽车研发工作。

虽然R&D已经启动，但苹果汽车的初创团队尚未就发展重点达成一致。是直接造电动车还是自动驾驶技术，成为两派争论的焦点。几轮博弈下来，经历了裁员、洗牌、暂停造车计划等波折。2020年底，苹果最终选择重启造车计划。

据路透社报道，苹果公司已将其自动驾驶部门移交给AI高级总监约翰·詹南德雷亚(John Giannandrea)，继续开发自动驾驶技术，目标是在2024年推出“苹果汽车”，该车有望使用苹果公司突破性的电池技术。

此时距离苹果启动泰坦计划已经过去了六年。在过去的六年里，“威小李”推出了多款新车，并逼近年销量10万辆。特斯拉已经达到了百万年的销量。

对于苹果来说，入局为时已晚。

EVTank在《全球新能源汽车市场长期发展前景(2030)》中预测，到2025年全球新能源汽车销量将达到1800万辆。展望2030年，EVTank预测全球新能源汽车销量将达到4000万辆，渗透率将达到50%左右。届时，90%以上的新能源汽车将是纯电动汽车。

瑞银(UBS)分析师帕特里克胡梅尔(Patrick Schmidt)预测，未来几年，特斯拉和大众将成为电动汽车领域最赚钱的车企。2025年，特斯拉销量将达到230万辆，营业利润将达到200亿美元。

百度、小米等科技巨头也摩拳擦掌。由百度和吉利联合打造的杜畿首款车型预计在2023年交付，小米也将首款车型的量产时间锁定在2024年上半年。

苹果势必会加快造车的进程。

苹果没有“朋友”

苹果的优势在于软件技术储备。

据未来汽车日报不完全统计，2015年至2021年，苹果获得了近200项汽车相关专利技术，包括自动驾驶、电池技术、无线充电等关键技术。与此同时，苹果还开发了静音电动门、没有方向盘或油门的汽车内饰、AR显示屏、新一代激光雷达传感器和球形轮胎等前瞻性技术。

此外，苹果还秘密设计了首款机型的外形。

苹果汽车设计来源:苹果官方

除了这些软件技术，苹果没有别的东西可以造车。

“苹果汽车的优势是软件层面，硬件的制造能力是苹果所缺乏的。”一位业内人士评价苹果造车“只有大脑，没有身体”。

上述分析师认为，苹果自建工厂的可能性不大。一方面，自建工厂成本高，时间太长，不利于苹果赶上“造c的末班车……";另一方面，自建工厂要求苹果有能力掌握汽车产品的质量控制和供应链，而这恰恰是苹果这个科技公司所不擅长的。

为了快速组装自己的车身，苹果不得不寻求与车辆制造商合作。

2021年1月，韩国媒体IT news报道称，苹果联系了现代集团，计划在格鲁吉亚生产自动驾驶电动汽车。计划2024年达到年产10万辆，计划最终年产能为40万辆。

现代汽车担心成为苹果汽车的代工厂商，从而损害自身品牌价值，双方合作计划一度搁浅。路透社援引现代高管的话称，现代担心如何推进交易。不久后，现代集团宣布停止与苹果的合作。

2021年10月，苹果再次与比亚迪和当代安培科技有限公司就动力电池的供应展开谈判。因为后两者不同意在美国建立电池厂，不同意为苹果组建合作开发团队，所以都拒绝与苹果合作。

一位接近比亚迪的内部人士告诉未来汽车日报，能够进入市值超3万亿的苹果产业链，可以为比亚迪带来丰厚的营收。“但比亚迪很难接受在美国建厂的要求。一方面是因为比亚迪在美国建厂需要大量的场地费和税费；另一方面，中美关系日益紧张，比亚迪也不愿意趟这趟浑水。"

根据苹果最近的一份报告，2020年，苹果还就一项潜在的供应交易与一家零部件制造商进行了接触。由于一些问题，谈判最终戛然而止。

据《日经新闻》报道，为了造车，苹果已经与至少6家汽车厂商进行了会谈，但这些车企无一例外都无法接受与苹果的合作模式。“各车企将评估是否接受与苹果共享设计、开发和生产的‘横向分工’模式。这个判断无疑是非常困难的。”《日经新闻》援引一位消息人士的话称。

“基于对苹果汽车在市场上竞争力的预判，车企很难接受为苹果代工，这无疑是老虎。”汽车行业专家陈光祖分析了未来的汽车日报。

陈光祖认为，苹果也不愿意与车企分享其软件技术，这意味着“与苹果的合作只能收取代工费，这对于目前苹果接洽的车企来说并不是一笔好交易”。

或许，苹果只有借助边缘车企才能实现造车梦，就像华为携手小康、蔚来选择江淮一样。

鉴于目前与合作伙伴的谈判陷入僵局，苹果分析师郭明·易认为，苹果汽车可能要到2028年或更晚才会推出。

未来汽车日报

头条来源:视觉中国

作者|苏鹏

编辑|李欢欢

苹果造车的故事再次遭遇波折。

1月23日，据彭博知名记者马克·古尔曼报道，苹果汽车团队软件工程项目管理负责人乔·巴斯(Joe Bass)已经离开苹果，加盟Meta(原脸书)，担任VR技术项目管理总监。

随着巴斯的离开，苹果一年前组建的汽车管理团队几乎名存实亡，高管全部离职。

自苹果官方公布该车以来，引起了业内人士的侧目。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾撰文称，苹果给大众带来的挑战比传统竞争对手丰田更多。蔚来创始人李斌曾表示，全球高端汽车领域将只剩下五家车企，包括一些新进入者，比如苹果。

害怕苹果在手机行业掀起的血雨腥风，无论是传统汽车巨头还是造车新势力，都把苹果视为最有力的竞争对手。

然而，随着时间的推移，苹果神秘的造车项目一步步浮出水面，人们竟然发现，苹果卓越的全球供应链管理能力、100多项汽车专利技术、1.3万亿人民币现金储备，在造车方面并没有显示出优势。

Gourmain认为，2022年是苹果汽车项目成败的关键一年。如果苹果打算在2025年推出全自动汽车，他们需要尽快行动——少犯错误，减少员工流动。

留给苹果试错的时间不多了。

除了造车别无选择？

2017年全球智能手机零售量达到历史峰值，市场接近饱和。然后智能手机的零售额持续下滑。GfK数据显示，2020年是全球智能手机零售量持续下滑的第四年，全球智能手机销量达到12.67亿部，同比下降7.9%。

苹果核心产品iPhone的销量也停滞不前，投资者呼吁苹果尽快推出一款新的重量级产品。

面对手机市场的下滑，苹果的老对手们已经将汽车行业视为业务的新增长点。三星电子目前正在考虑与现代汽车结盟，并有意在汽车芯片领域达成合作；信誓旦旦不造车的华为，早已将触角伸向汽车行业。塞莱斯特SF5和文杰M5相继探索道路，华为距离亲自造车可能只有一步之遥。

来源:视觉中国。

分析人士指出，汽车市场潜力巨大。未来，人们每天在车里的时间会很长，苹果不能缺席。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师凯蒂·休伯蒂(Katie Huberty)曾报告称，智能手机每年的总有效市场(TAM)为5000亿美元，而苹果约占这一市场的三分之一。全球汽车和移动市场的价值约为10万亿美元。“苹果只需要占2%的市场份额，就相当于其iPhone业务的规模。”

Baird的分析师William Power也在报告中表示，汽车市场是一个数万亿美元的市场，拥有“巨大的长期增长机会”。如果苹果进入汽车行业，可能会迎来约400亿美元的增量。

其实早在2014年，苹果就启动了泰坦计划，正式进军汽车行业。最初，苹果在库比蒂诺总部附近的秘密地点集结了1000多名员工，开展内部代号为“泰坦”的电动汽车研发工作。

虽然R&D已经启动，但苹果汽车的初创团队尚未就发展重点达成一致。是直接造电动车还是自动驾驶技术，成为两派争论的焦点。几轮博弈下来，经历了裁员、洗牌、暂停造车计划等波折。2020年底，苹果最终选择重启造车计划。

据路透社报道，苹果公司已将其自动驾驶部门移交给AI高级总监约翰·詹南德雷亚(John Giannandrea)，继续开发自动驾驶技术，目标是在2024年推出“苹果汽车”，该车有望使用苹果公司突破性的电池技术。

此时距离苹果启动泰坦计划已经过去了六年。在过去的六年里，“威小李”推出了多款新车，并逼近年销量10万辆。特斯拉已经达到了百万年的销量。

对于苹果来说，入局为时已晚。

EVTank在《全球新能源汽车市场长期发展前景(2030)》中预测，到2025年全球新能源汽车销量将达到1800万辆。展望2030年，EVTank预测全球新能源汽车销量将达到4000万辆，渗透率将达到50%左右。届时，90%以上的新能源汽车将是纯电动汽车。

瑞银(UBS)分析师帕特里克胡梅尔(Patrick Schmidt)预测，未来几年，特斯拉和大众将成为电动汽车领域最赚钱的车企。2025年，特斯拉销量将达到230万辆，营业利润将达到200亿美元。

百度、小米等科技巨头也摩拳擦掌。由百度和吉利联合打造的杜畿首款车型预计在2023年交付，小米也将首款车型的量产时间锁定在2024年上半年。

苹果势必会加快造车的进程。

苹果没有“朋友”

苹果的优势在于软件技术储备。

据未来汽车日报不完全统计，2015年至2021年，苹果获得了近200项汽车相关专利技术，包括自动驾驶、电池技术、无线充电等关键技术。与此同时，苹果还开发了静音电动门、没有方向盘或油门的汽车内饰、AR显示屏、新一代激光雷达传感器和球形轮胎等前瞻性技术。

此外，苹果还秘密设计了首款机型的外形。

苹果汽车设计来源:苹果官方

除了这些软件技术，苹果没有别的东西可以造车。

“苹果汽车的优势是软件层面，硬件的制造能力是苹果所缺乏的。”一位业内人士评价苹果造车“只有大脑，没有身体”。

上述分析师认为，苹果自建工厂的可能性不大。一方面，自建工厂成本高，时间太长，不利于苹果赶上“造c的末班车……";另一方面，自建工厂要求苹果有能力掌握汽车产品的质量控制和供应链，而这恰恰是苹果这个科技公司所不擅长的。

为了快速组装自己的车身，苹果不得不寻求与车辆制造商合作。

2021年1月，韩国媒体IT news报道称，苹果联系了现代集团，计划在格鲁吉亚生产自动驾驶电动汽车。计划2024年达到年产10万辆，计划最终年产能为40万辆。

现代汽车担心成为苹果汽车的代工厂商，从而损害自身品牌价值，双方合作计划一度搁浅。路透社援引现代高管的话称，现代担心如何推进交易。不久后，现代集团宣布停止与苹果的合作。

2021年10月，苹果再次与比亚迪和当代安培科技有限公司就动力电池的供应展开谈判。因为后两者不同意在美国建立电池厂，不同意为苹果组建合作开发团队，所以都拒绝与苹果合作。

一位接近比亚迪的内部人士告诉未来汽车日报，能够进入市值超3万亿的苹果产业链，可以为比亚迪带来丰厚的营收。“但比亚迪很难接受在美国建厂的要求。一方面是因为比亚迪在美国建厂需要大量的场地费和税费；另一方面，中美关系日益紧张，比亚迪也不愿意趟这趟浑水。”

根据苹果最近的一份报告，2020年，苹果还就一项潜在的供应交易与一家零部件制造商进行了接触。由于一些问题，谈判最终戛然而止。

据《日经新闻》报道，为了造车，苹果已经与至少6家汽车厂商进行了会谈，但这些车企无一例外都无法接受与苹果的合作模式。“各车企将评估是否接受与苹果共享设计、开发和生产的‘横向分工’模式。这个判断无疑是非常困难的。”《日经新闻》援引一位消息人士的话称。

“基于对苹果汽车在市场上竞争力的预判，车企很难接受为苹果代工，这无疑是老虎。”汽车行业专家陈光祖分析了未来的汽车日报。

陈光祖认为，苹果也不愿意与车企分享其软件技术，这意味着“与苹果的合作只能收取代工费，这对于目前苹果接洽的车企来说并不是一笔好交易”。

或许，苹果只有借助边缘车企才能实现造车梦，就像华为携手小康、蔚来选择江淮一样。

鉴于目前与合作伙伴的谈判陷入僵局，苹果分析师郭明·易认为，苹果汽车可能要到2028年或更晚才会推出。

未来汽车日报

标签：比亚迪现代大众特斯拉曼

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