自动驾驶“教父”，牵手吉利后能打翻身仗吗？

2022年北京冬奥会还未开幕，曾经的自动驾驶行业“掌舵者”Mobileye已经卷土重来。

1月24日，英特尔展示了它将在北京冬奥会上投资的许多新技术。其中，来自其自动驾驶技术公司Mobileye的安全出行保障系统尤为引人注目。

据媒体报道，目前，北京冬奥组委和北京交通运输局已批准多家企业共500辆配备自动驾驶设备的车辆投入场馆和人员运输服务。其中有配备Mobileye8Connect和mobile yshield+防撞系统的公交车。

届时，所有这些智能车辆将在冬奥会期间为所有参赛运动员、各国官员和受邀媒体提供出行服务。

“车辆配备的人工智能安全系统，可以利用计算机视觉技术，起到辅助驾驶的作用。该系统将持续扫描前方道路。一旦行人或骑自行车的人进入危险区域，系统会实时发出视觉和听觉警报，提醒司机采取行动。”

▲ Mobiley8connect智能防撞系统

事实上，对于Mobileye这种坚持纯视觉智能驾驶的企业来说，其智能驾驶系统在冬季面对雪道等场景时，仍然具有挑战性。此外，北京这个城市一直以交通问题闻名。

所以，能够在北京冬奥会期间投入使用，对Mobileye来说既是机遇也是挑战。

成功会进一步扬名立万。该企业不仅能够扭转自2020年初以来的下滑趋势，甚至还有机会进一步获得中国市政府手中的大订单。但是，如果出现重大事故，恐怕等待这家企业的未来会相当黑暗。

然而，无论对于Mobileye还是英特尔，这都是必须要冒的风险。毕竟在2022年解锁的第一个月，Mobileye已经连续宣布了几件大事，与大众、福特、吉利汽车(极牌)达成合作协议。

北京冬奥会上的亮相，也意味着曾经智能驾驶市场的“绝对君主”Mobileye，在经历了“显卡厂商”英伟达两年的跨界挤压后，已经下定决心在2022年初卷土重来。

曾经的国王

2021年底，英特尔宣布将推动旗下负责智能驾驶的Mobileye在纽交所独立上市。当时市场对Mobileye的估值高达500亿美元。

在智能驾驶领域，1999年在以色列成立的Mobileye是老牌企业。外界只能从其企业名称“车之眼”了解其具体业务。

Mobileye最初是一种视觉算法。主要业务集中在为车企开发驾驶辅助相关系统和高级驾驶辅助系统(ADAS)。本世纪初，Mobileye率先推出全球首款智能驾驶芯片EyeQ 1。随后，EyeQ经历了六次迭代，发展成为一个完整的系列。

在智能驾驶领域，称Mobileye为“老兵”并不为过。某种程度上，称其为“祖先”可能并不过分。毕竟目前车辆智能驾驶系统中的很多标准和bADASic功能，如前方碰撞预警、车道偏离预警、盲点检测等都是Mobileye开发成功的，并且定义了标准。

从公司成立到2019年的20年间，Mobileye用算法+EyeQ系列芯片的解决方案垄断了整个智能驾驶市场，帮助多家车企实现了最初的智能驾驶功能。

到2018年，Mobileye实际……在全球智能驾驶市场享有虚拟垄断地位。这种事实上的垄断一直持续到卖显卡的英伟达决定进入自动驾驶行业。

2020年，英伟达推出自动驾驶专用芯片Orin，随即引发行业“强震”。

震动首先来自于性能。Orin芯片性能优异，单颗计算能力达到254TOPS，可与多颗芯片组合使用，进一步提升系统的计算能力。此外，长期的“做显卡”也让英伟达掌握了很多图形处理的绝活。

很显然，这样的公司一旦决定跨界混迹自动驾驶业务，必然会对原有的行业格局产生重大影响。一时间，蔚来、小鹏、理想、威马、杜畿、奔驰、沃尔沃、SAIC旗下的智极系列纷纷宣布采用英伟达产品。而且有相当一部分是Mobileye多年甚至十几年的合作伙伴。

更糟糕的是，NVIDIA并没有因为Orin的成功而退缩。

2021年，“皮革老黄”再接再厉，推出了具有1000TOPS计算能力的下一代产品Atlan，计划于2023年投放市场。

当然，对Mobileye有影响的不仅仅是NVIDIA。事实上，包括黑芝麻、地平线以及后来的华为在内的中国科创企业也在2019年至2021年拿出了自己强大的智能转向核心产品和配套解决方案。虽然这些企业的威胁没有英伟达大，但是他们确实从Mobileye那里抢走了不少市场份额。

现在，让我们回到Mobileye的独立上市计划。正是因为上述的“以前”，在英特尔宣布上市计划后，市场上出现了大量的不良声音。

有很多观点认为，Mobileye与多家车企合作的结束，代表着曾经的自动驾驶霸主地位被实质性动摇。恢复过去的江湖地位，似乎几乎不可能。

说“不可能”的部分原因来自于Mobileye硬件产品的性能不足。

以去年实现流片的EyeQ 5为例，它用7nm工艺实现了仅10w的超低功耗，这部分性能堪称顶级流片。但在计算能力上，EyeQ 5只有24TOPS，在新一代自动驾驶专用芯片中垫底。

▲虽然“唯力论”没必要，但直到2021年，也只会有24个TOPS，真的太多了。

尽管自动驾驶的各种流派都很重要，但依靠纯视觉的“重新感知”路线以对系统计算能力要求低著称，EyeQ 5暂时也够用。但是性能低必然会影响长期升级问题。

此外，Mobileye一直以来的软硬件一体化策略也正在成为企业持续发展的严重制约因素。

因为Mobileye提供给其合作主机厂的软件系统是“封闭的”，意味着车企无法自主修改和调整算法，限制了其自主性。相比之下，包括英伟达、黑芝麻、地平线甚至华为在内的公司都提供定制的算法调整。

虽然Mobileye掌握整个自动驾驶领域，实现自身利润最大化的意图无可厚非，但这必然会让主机厂在有其他选择的情况下，更倾向于考虑给予其更多独立合作伙伴。以前没有选择，现在选择这么多，为什么还要忍受苛刻的条件，坚持在一棵树上“吊死”呢？

Mobileye的“及物性”

当面临生存压力时，大多数企业都会做出明智的选择。Mobileye也充分意识到自己面临的危机，并愿意做出改变。

在去年底举行的2021CES上，Mobileye与吉利旗下氪品牌共同宣布，将共同研发一款具备L4自动驾驶能力的纯电动智能汽车。

< img alt = "福特、北京、大众、氪、奔驰" src = "/eeimg/{ HostI }/img/20230303194401763392/9……pg"/>

根据双方在CES期间正式公布的信息，在新车研发上，两家公司将采取高度分工的方式。车辆主体将基于吉利2020年9月推出的SEA的广阔架构打造，而Mobileye将负责其智能驾驶系统的开发和集成。据悉，EyeQ 5芯片仍将在这款新车中扮演主角，并将配备多达6颗芯片。

与吉利的合作项目意味着Mobileye首次深度参与一个“造车”项目。此前，该公司长期坚持只向原始设备制造商提供自动驾驶解决方案。

除了亲自出马参与“造车”项目，在与福特汽车公司的合作中，放弃对方案的完全垄断是Mobileye展出的另一大变化。

新能源和智能化转型是福特汽车公司目前的重中之重。相比欧洲和中国的车企，已经明显慢了下来，所以福特迫切需要尽快研发出一套能够解决旗下各款车型智能化改造的辅助驾驶系统。

▲“免提驾驶”是BlueCruise的目标之一，也就是说至少能达到L3级别。

根据福特公布的信息，这套辅助驾驶系统名为BlueCruise。在目前福特与Mobileye的合作计划中，后者将负责路线规划、障碍物识别和规避。

此外，Mobileye还透露，该公司与福特的合作还包括为其打造一个开放平台——通过这个平台，福特可以建立并整合自己的研发解决方案，甚至可以通过其他渠道获取，从而让BlueCruise在未来变得更加强大。但这意味着Mobileye不再像以前那样坚持“包装”整个自动驾驶解决方案——也就是说，主机厂只能决定吃不吃这个“包装”，而不能决定它包含什么。

0

显然，Mobileye实际上已经打破了原有的“封闭生态”模式，决心以全新的面貌投入与OEM厂商的合作。就与福特的合作而言，其为主机厂提供良好服务的态度可谓诚意满满。

除了与吉利联合“造车”，放低身段为福特打造BlueCruise系统，Mobileye近期与大众集团在“蜂群数据”上的合作也颇为有趣。

1

“蜂群数据”是通过智能汽车的外部传感器和定位装置绘制高精度数字地图的测绘技术。Mobileye表示，大众集团将“很快”在大众、斯柯达和西亚特品牌的电动汽车上使用这项技术。

最近，Mobileye还宣布了加强其在中国的R&D能力的计划。根据中国政府的最新规定，我们不仅将建立一个本地数据中心来本地化数据，还计划进一步扩大中国R&D团队，以支持在中国快速增长的业务。2022年北京冬奥会还未开幕，曾经的自动驾驶行业“掌舵者”Mobileye已经卷土重来。

1月24日，英特尔展示了它将在北京冬奥会上投资的许多新技术。其中，来自其自动驾驶技术公司Mobileye的安全出行保障系统尤为引人注目。

据媒体报道，目前，北京冬奥组委和北京交通运输局已批准多家企业共500辆配备自动驾驶设备的车辆投入场馆和人员运输服务。其中有配备Mobileye8Connect和mobile yshield+防撞系统的公交车。

届时，所有这些智能车辆将在冬奥会期间为所有参赛运动员、各国官员和受邀媒体提供出行服务。

“车辆配备的人工智能安全系统可以使用计算机视觉技术来识别……辅助驾驶的作用。该系统将持续扫描前方道路。一旦行人或骑自行车的人进入危险区域，系统会实时发出视觉和听觉警报，提醒司机采取行动。"

▲ Mobiley8connect智能防撞系统

事实上，对于Mobileye这种坚持纯视觉智能驾驶的企业来说，其智能驾驶系统在冬季面对雪道等场景时，仍然具有挑战性。此外，北京这个城市一直以交通问题闻名。

所以，能够在北京冬奥会期间投入使用，对Mobileye来说既是机遇也是挑战。

成功会进一步扬名立万。该企业不仅能够扭转自2020年初以来的下滑趋势，甚至还有机会进一步获得中国市政府手中的大订单。但是，如果出现重大事故，恐怕等待这家企业的未来会相当黑暗。

然而，无论对于Mobileye还是英特尔，这都是必须要冒的风险。毕竟在2022年解锁的第一个月，Mobileye已经连续宣布了几件大事，与大众、福特、吉利汽车(极牌)达成合作协议。

北京冬奥会上的亮相，也意味着曾经智能驾驶市场的“绝对君主”Mobileye，在经历了“显卡厂商”英伟达两年的跨界挤压后，已经下定决心在2022年初卷土重来。

曾经的国王

2021年底，英特尔宣布将推动旗下负责智能驾驶的Mobileye在纽交所独立上市。当时市场对Mobileye的估值高达500亿美元。

在智能驾驶领域，1999年在以色列成立的Mobileye是老牌企业。外界只能从其企业名称“车之眼”了解其具体业务。

Mobileye最初是一种视觉算法。主要业务集中在为车企开发驾驶辅助相关系统和高级驾驶辅助系统(ADAS)。本世纪初，Mobileye率先推出全球首款智能驾驶芯片EyeQ 1。随后，EyeQ经历了六次迭代，发展成为一个完整的系列。

在智能驾驶领域，称Mobileye为“老兵”并不为过。某种程度上，称其为“祖先”可能并不过分。毕竟目前车辆智能驾驶系统中的很多标准和bADASic功能，如前方碰撞预警、车道偏离预警、盲点检测等都是Mobileye开发成功的，并且定义了标准。

从公司成立到2019年的20年间，Mobileye用算法+EyeQ系列芯片的解决方案垄断了整个智能驾驶市场，帮助多家车企实现了最初的智能驾驶功能。

直到2018年，Mobileye在全球智能驾驶市场实际上享有虚拟垄断地位。这种事实上的垄断一直持续到卖显卡的英伟达决定进入自动驾驶行业。

2020年，英伟达推出自动驾驶专用芯片Orin，随即引发行业“强震”。

震动首先来自于性能。Orin芯片性能优异，单颗计算能力达到254TOPS，可与多颗芯片组合使用，进一步提升系统的计算能力。此外，长期的“做显卡”也让英伟达掌握了很多图形处理的绝活。

很显然，这样的公司一旦决定跨界混迹自动驾驶业务，必然会对原有的行业格局产生重大影响。一时间，蔚来、小鹏、理想、威马、杜畿、奔驰、沃尔沃、SAIC旗下的智极系列纷纷宣布采用英伟达产品。他们中的许多人已经成为Mobileye的合作伙伴……几年甚至十几年。

更糟糕的是，NVIDIA并没有因为Orin的成功而退缩。

2021年，“皮革老黄”再接再厉，推出了具有1000TOPS计算能力的下一代产品Atlan，计划于2023年投放市场。

当然，对Mobileye有影响的不仅仅是NVIDIA。事实上，包括黑芝麻、地平线以及后来的华为在内的中国科创企业也在2019年至2021年拿出了自己强大的智能转向核心产品和配套解决方案。虽然这些企业的威胁没有英伟达大，但是他们确实从Mobileye那里抢走了不少市场份额。

现在，让我们回到Mobileye的独立上市计划。正是因为上述的“以前”，在英特尔宣布上市计划后，市场上出现了大量的不良声音。

有很多观点认为，Mobileye与多家车企合作的结束，代表着曾经的自动驾驶霸主地位被实质性动摇。恢复过去的江湖地位，似乎几乎不可能。

说“不可能”的部分原因来自于Mobileye硬件产品的性能不足。

以去年实现流片的EyeQ 5为例，它用7nm工艺实现了仅10w的超低功耗，这部分性能堪称顶级流片。但在计算能力上，EyeQ 5只有24TOPS，在新一代自动驾驶专用芯片中垫底。

▲虽然“唯力论”没必要，但直到2021年，也只会有24个TOPS，真的太多了。

尽管自动驾驶的各种流派都很重要，但依靠纯视觉的“重新感知”路线以对系统计算能力要求低著称，EyeQ 5暂时也够用。但是性能低必然会影响长期升级问题。

此外，Mobileye一直以来的软硬件一体化策略也正在成为企业持续发展的严重制约因素。

因为Mobileye提供给其合作主机厂的软件系统是“封闭的”，意味着车企无法自主修改和调整算法，限制了其自主性。相比之下，包括英伟达、黑芝麻、地平线甚至华为在内的公司都提供定制的算法调整。

虽然Mobileye掌握整个自动驾驶领域，实现自身利润最大化的意图无可厚非，但这必然会让主机厂在有其他选择的情况下，更倾向于考虑给予其更多独立合作伙伴。以前没有选择，现在选择这么多，为什么还要忍受苛刻的条件，坚持在一棵树上“吊死”呢？

Mobileye的“及物性”

当面临生存压力时，大多数企业都会做出明智的选择。Mobileye也充分意识到自己面临的危机，并愿意做出改变。

在去年底举行的2021CES上，Mobileye与吉利旗下氪品牌共同宣布，将共同研发一款具备L4自动驾驶能力的纯电动智能汽车。

根据双方在CES期间正式公布的信息，在新车研发上，两家公司将采取高度分工的方式。车辆主体将基于吉利2020年9月推出的SEA的广阔架构打造，而Mobileye将负责其智能驾驶系统的开发和集成。据悉，EyeQ 5芯片仍将在这款新车中扮演主角，并将配备多达6颗芯片。

与吉利的合作项目意味着Mobileye首次深度参与一个“造车”项目。此前，该公司长期坚持只向原始设备制造商提供自动驾驶解决方案。

除了亲自出马参与“造车”项目，在与福特汽车公司的合作中，放弃对方案的完全垄断是Mobileye展出的另一大变化。

新能源和智能化转型是福特汽车公司目前的重中之重。相比欧洲和中国车企已经明显慢了下来，所以福特发展一套势在必行……能够尽快解决旗下各车型智能化改造的辅助驾驶系统。

▲“免提驾驶”是BlueCruise的目标之一，也就是说至少能达到L3级别。

根据福特公布的信息，这套辅助驾驶系统名为BlueCruise。在目前福特与Mobileye的合作计划中，后者将负责路线规划、障碍物识别和规避。

此外，Mobileye还透露，该公司与福特的合作还包括为其打造一个开放平台——通过这个平台，福特可以建立并整合自己的研发解决方案，甚至可以通过其他渠道获取，从而让BlueCruise在未来变得更加强大。但这意味着Mobileye不再像以前那样坚持“包装”整个自动驾驶解决方案——也就是说，主机厂只能决定吃不吃这个“包装”，而不能决定它包含什么。

0

显然，Mobileye实际上已经打破了原有的“封闭生态”模式，决心以全新的面貌投入与OEM厂商的合作。就与福特的合作而言，其为主机厂提供良好服务的态度可谓诚意满满。

除了与吉利联合“造车”，放低身段为福特打造BlueCruise系统，Mobileye近期与大众集团在“蜂群数据”上的合作也颇为有趣。

1

“蜂群数据”是通过智能汽车的外部传感器和定位装置绘制高精度数字地图的测绘技术。Mobileye表示，大众集团将“很快”在大众、斯柯达和西亚特品牌的电动汽车上使用这项技术。

最近，Mobileye还宣布了加强其在中国的R&D能力的计划。根据中国政府的最新规定，我们不仅将建立一个本地数据中心来本地化数据，还计划进一步扩大中国R&D团队，以支持在中国快速增长的业务。"我们已经从英特尔内部抽调人员，从以色列向中国派遣技术人员."产品和战略执行副总裁Erez Dagan在接受采访时这样说道。

显然，Mobileye已经明白了智能汽车的未来，并决心在未来加强其在全球最大市场的存在。

十年来，共有27家车企与Mobileye合作。在全球范围内，大约有1500万辆汽车配备了Mobileye的系统。

巨大的装载能力为Mobileye积累了上亿条不同环境、气候、路况下的驾驶场景信息，横跨43个国家。

4

在智能驾驶的赛道上，先行者永远占据优势。所以，当这个老牌巨头，愿意放下独吞的暴虐态度，开始低调服务各大车企的时候。那么，迅速赢回大部分合作关系也是必然的结果。毕竟“熟悉的配方，熟悉的味道”在很大程度上也意味着安全和放心。

新年伊始，来自Mobileye的种种变化似乎意味着，从2022年开始，自动驾驶行业将极有可能开始一场多方混战。

这条跑道一点也不宽敞。随着Mobileye这个“老神”的回归，无论是英伟达还是华为，再加上黑芝麻和地平线，为了争夺那几个订单，各方势必都要拿出自己的看家本领，从技术到服务。让我们互相教导。

当然，这一切也是时代的必然。

毕竟只有在不成熟时期，技术市场才会出现垄断。曾经的百家争鸣，实际上代表并且已经进入了一个黄金时代。"我们已经从英特尔内部抽调人员，从以色列向中国派遣技术人员."产品和战略执行副总裁Erez Dagan在接受采访时这样说道。

显然，Mobileye已经明白了智能汽车的未来，并决心在未来加强其在全球最大市场的存在。

十年来，共有27家车企与Mobileye合作。在世界各地，有……大约1500万辆汽车配备了Mobileye的系统。

巨大的装载能力为Mobileye积累了上亿条不同环境、气候、路况下的驾驶场景信息，横跨43个国家。

4

在智能驾驶的赛道上，先行者永远占据优势。所以，当这个老牌巨头，愿意放下独吞的暴虐态度，开始低调服务各大车企的时候。那么，迅速赢回大部分合作关系也是必然的结果。毕竟“熟悉的配方，熟悉的味道”在很大程度上也意味着安全和放心。

新年伊始，来自Mobileye的种种变化似乎意味着，从2022年开始，自动驾驶行业将极有可能开始一场多方混战。

这条跑道一点也不宽敞。随着Mobileye这个“老神”的回归，无论是英伟达还是华为，再加上黑芝麻和地平线，为了争夺那几个订单，各方势必都要拿出自己的看家本领，从技术到服务。让我们互相教导。

当然，这一切也是时代的必然。

毕竟只有在不成熟时期，技术市场才会出现垄断。曾经的百家争鸣，实际上代表并且已经进入了一个黄金时代。

标签：福特北京大众极氪奔驰

汽车资讯热门资讯