这才是“电动车”该有的样子

冬天来了，春节到了，电动车车主的噩梦开始了。

近日，一段电动车车主为充电问题大打出手的视频引起了众多网友的关注，有人为电动车车主感到惋惜；有人为没有电动车而沾沾自喜；还有人试着想象是什么样的绝望让两个电动车车主拔剑相向。

充电难，节假日更难，春节假期更难。

虽然全国各地为了发展新能源产业，都在加快基础设施建设，但是每到节假日，高速服务区的充电问题仍然没有解决，主要是因为高速服务区的面积有限，充电停车位建设比较紧张。当这样有限的充电资源遇到节假日大规模出行，充电难的问题就凸显出来了。再加上冬季气温低，电动车电池寿命普遍缩水，进而增加充电频率，高速服务区接连上演多起充电难的闹剧。

一方面是为了享受良好的电动体验，另一方面是想避免高速充电的尴尬，所以选择了e-POWER，不改变使用燃油车的习惯，但是有电动车驾驶体验。让我惊讶的是，e-POWER的第一辆车带给我的不仅仅是便捷的用车体验，更是一次电动车的创新。在我看来，这才是电动车应该有的样子。

补齐短板享受电动乐趣。

提到电动车，相信很多车主会马上给出静音、平顺、加速性好等诸多优点。甚至有人拿出李斌的金句“我不明白为什么还有人买油罐车”回答。电动车的优点相当明显，缺点也很明显。续航缩水、充电难等诸多问题让很多电动车主苦不堪言。

开起来爽，用起来麻烦，这是事实，但世间的悲欢离合不尽相同，黑暗与平淡也不是同一批人。

从近两年的市场格局来看，率先吃螃蟹的人群主要集中在高端和低端市场。在高端市场，电动车扮演了第二代步车的角色，在低端市场，电动车也主要用于买菜和接送婴儿。无论高端还是低端，都没有逃脱城市短途出行的使命。在这样的情况下，电动车有绝对的优势。

但是对于很多像我一样，城市出行，节假日长途驾车的消费者来说，乘坐纯电动汽车出行，高速充电困难是必然的。e-POWER第一辆车的到来，很好的解决了这个问题。

E-POWER的首款车可以在不改变燃油车使用习惯的情况下，提供电动车的驾驶体验，这是我选择它的根本原因。

更值得一提的是，e-POWER搭载的动力型动力电池体积小，重量轻，具有“闪充闪放”的特性，对于采用e-POWER技术的车型来说，动力电池不需要储存太多的电量，自然不存在冬季续航里程缩水的问题，消除了北方消费者的顾虑。

不用面对充电的问题，没有里程的担忧，也没有续航缩水的问题。不仅如此，e动力首款车还拥有城市综合工况百公里油耗3.9L的表现，起步即可爆发同级1号300n·m的峰值扭矩，以及100%电机驱动带来的静谧体验。

总之，所有电动汽车的优点都在e动力的第一辆车上体现出来了，纯电动汽车需要面对的所有尴尬都被e动力很好的避免了。这样一款颠覆性的产品，可以很好的满足大部分普通人对电动车的需求。

如果你和我一样执着于电动车的体验，有严重的里程焦虑，我建议你体验e-POWER。

只有用心去感受，才能品味e力的精致。

电池容量小，闪充闪放的特点，避免了续航缩水的尴尬。然而，在许多人眼里……ople，纯电驱动的e-POWER并不是技术突破。毕竟专注于程序扩展的李one已经在市场上积累了一定的口碑。

先别急着否认。这个简单的问题，我想日产的工程师已经演示过无数次了。从李one现阶段的表现来看，缓解充电问题的延保方案在一定程度上满足了消费者的认可，但与植根于汽车行业的日产相比仍有较大差距。

不仅仅是日产，大部分品牌都有过试驾增程车型的经历。但如何在增程式车型的基础上进行改进，一方面降低充电频率和依赖性，另一方面加强车辆的动力性能，从整体上优化车辆性能，是工程师们工作的重点。

基于这种需求，日产推出了e-POWER技术，其中日产引以为傲的动力电池和出众的动能回收水平奠定了e-POWER车型的竞争力。

与传统燃油车的动力只来自发动机油耗的状态不同，电动汽车的动力一方面来自电池储能，另一方面来自动能回收系统，但在e-POWER车型中，电池储能来自发动机的动力转换。

凭借90多年的燃油车市场积累，日产在发动机领域拥有行业领先的技术水平，为e动力车型中的“高电能”转换奠定了基础；在新能源市场，日产70多年的技术积累也为e动力车型的高效动能回收系统创造了可能。

而且e-POWER搭载的动力电池可以实现15倍于储能电池的充放电速率，不仅使发电系统提供的能量得到高效利用，还可以快速储存高效动能回收系统的电能。在刹车和下坡路段，你甚至可以看到仪表盘显示的功率增加。

除了直观感觉动能回收系统非常高效之外，不增加整车质量的小电池设计也大大优化了车辆的动力性能。

为了增加续航里程，大部分品牌都采用增加电池的方式，所以纯电动汽车质量普遍低于燃油汽车已经成为现实，车重的增加对悬架系统提出了更高的要求。e-POWER车型则没有这样的担忧。电池较小，整车质量接近纯燃油车，使其形成了类似燃油车的悬浮感，对于很多习惯燃油车的消费者来说还是相当友好的。

一方面燃油车便利的使用环境让人无法割舍，另一方面更快、更平顺、更安静的纯电动驾驶体验让人欲罢不能。E-POWER融合了这些看似不重叠的优势，避免了充电问题，打造纯电动享受。这么优秀的产品，为什么不呢？冬天来了，春节到了，电动车车主的噩梦开始了。

近日，一段电动车车主为充电问题大打出手的视频引起了众多网友的关注，有人为电动车车主感到惋惜；有人为没有电动车而沾沾自喜；还有人试着想象是什么样的绝望让两个电动车车主拔剑相向。

充电难，节假日更难，春节假期更难。

虽然全国各地为了发展新能源产业，都在加快基础设施建设，但是每到节假日，高速服务区的充电问题仍然没有解决，主要是因为高速服务区的面积有限，充电停车位建设比较紧张。当这样有限的充电资源遇到节假日大规模出行，充电难的问题就凸显出来了。再加上冬季气温低，电动车电池寿命普遍缩水，进而增加充电频率，高速服务区接连上演多起充电难的闹剧。

一方面是为了享受良好的电动体验，另一方面是想避免高速充电的尴尬，所以选择了e-POWER，不改变使用燃油车的习惯，但是有电动车驾驶体验。让我惊讶的是，e-POWER的第一辆车带给我的不仅仅是便捷的用车体验，更是一次电动车的创新。在我看来，这才是电动车应该有的样子。

补齐短板享受电动乐趣。

提到电动车，相信很多车主会马上给出静音、平顺、加速性好等诸多优点。甚至有人拿出李斌的金句“我不明白为什么还有人买油罐车”回答。电动车的优点相当明显，缺点也很明显。续航缩水、充电难等诸多问题让很多电动车主苦不堪言。

开起来爽，用起来麻烦，这是事实，但世间的悲欢离合不尽相同，黑暗与平淡也不是同一批人。

从近两年的市场格局来看，率先吃螃蟹的人群主要集中在高端和低端市场。在高端市场，电动车扮演了第二代步车的角色，在低端市场，电动车也主要用于买菜和接送婴儿。无论高端还是低端，都没有逃脱城市短途出行的使命。在这样的情况下，电动车有绝对的优势。

但是对于很多像我一样，城市出行，节假日长途驾车的消费者来说，乘坐纯电动汽车出行，高速充电困难是必然的。e-POWER第一辆车的到来，很好的解决了这个问题。

E-POWER的首款车可以在不改变燃油车使用习惯的情况下，提供电动车的驾驶体验，这是我选择它的根本原因。

更值得一提的是，e-POWER搭载的动力型动力电池体积小，重量轻，具有“闪充闪放”的特性，对于采用e-POWER技术的车型来说，动力电池不需要储存太多的电量，自然不存在冬季续航里程缩水的问题，消除了北方消费者的顾虑。

不用面对充电的问题，没有里程的担忧，也没有续航缩水的问题。不仅如此，e动力首款车还拥有城市综合工况百公里油耗3.9L的表现，起步即可爆发同级1号300n·m的峰值扭矩，以及100%电机驱动带来的静谧体验。

总之，所有电动汽车的优点都在e动力的第一辆车上体现出来了，纯电动汽车需要面对的所有尴尬都被e动力很好的避免了。这样一款颠覆性的产品，可以很好的满足大部分普通人对电动车的需求。

如果你和我一样执着于电动车的体验，有严重的里程焦虑，我建议你体验e-POWER。

只有用心去感受，才能品味e力的精致。

电池容量小，闪充闪放的特点，避免了续航缩水的尴尬。然而，在许多人眼里……ople，纯电驱动的e-POWER并不是技术突破。毕竟专注于程序扩展的李one已经在市场上积累了一定的口碑。

先别急着否认。这个简单的问题，我想日产的工程师已经演示过无数次了。从李one现阶段的表现来看，缓解充电问题的延保方案在一定程度上满足了消费者的认可，但与植根于汽车行业的日产相比仍有较大差距。

不仅仅是日产，大部分品牌都有过试驾增程车型的经历。但如何在增程式车型的基础上进行改进，一方面降低充电频率和依赖性，另一方面加强车辆的动力性能，从整体上优化车辆性能，是工程师们工作的重点。

基于这种需求，日产推出了e-POWER技术，其中日产引以为傲的动力电池和出众的动能回收水平奠定了e-POWER车型的竞争力。

与传统燃油车的动力只来自发动机油耗的状态不同，电动汽车的动力一方面来自电池储能，另一方面来自动能回收系统，但在e-POWER车型中，电池储能来自发动机的动力转换。

凭借90多年的燃油车市场积累，日产在发动机领域拥有行业领先的技术水平，为e动力车型中的“高电能”转换奠定了基础；在新能源市场，日产70多年的技术积累也为e动力车型的高效动能回收系统创造了可能。

而且e-POWER搭载的动力电池可以实现15倍于储能电池的充放电速率，不仅使发电系统提供的能量得到高效利用，还可以快速储存高效动能回收系统的电能。在刹车和下坡路段，你甚至可以看到仪表盘显示的功率增加。

除了直观感觉动能回收系统非常高效之外，不增加整车质量的小电池设计也大大优化了车辆的动力性能。

为了增加续航里程，大部分品牌都采用增加电池的方式，所以纯电动汽车质量普遍低于燃油汽车已经成为现实，车重的增加对悬架系统提出了更高的要求。e-POWER车型则没有这样的担忧。电池较小，整车质量接近纯燃油车，使其形成类似燃油车的悬浮感，对于很多习惯燃油车的消费者来说还是相当友好的。

一方面燃油车便利的使用环境让人无法割舍，另一方面更快、更平顺、更安静的纯电动驾驶体验让人欲罢不能。E-POWER融合了这些看似不重叠的优势，避免了充电问题，打造纯电动享受。这么优秀的产品，为什么不呢？

标签：日产

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