2021年跨国车企在华销量榜：大众超通用41万辆，特斯拉暴涨133%

中汽协数据显示，2021年，中国市场汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下滑的局面，同时产销总量连续13年位居全球第一。尽管中国汽车市场全年稳步增长，但跨国汽车公司在华销量呈现出半升半降的两种趋势。

跨国车企在华市场份额整体下滑，大众仍是销量第一。

根据各车企官方公布的数据，Gaspar梳理了12家跨国车企2021年在中国市场的销量。其中，6家车企在华销量有所增长，其他6家车企在华销量均有所下降。传统车企在中国的日子大多不好过，只有丰田在中国跑赢了市场。绝大多数豪华车企在华表现良好，只有奔驰销量略有下滑。

从具体销量来看，大众集团仍然是中国市场的销量冠军，总销量超过330万辆。然而，由于半导体供应短缺，大众集团去年在华销量下降了14.1%。不过，大众的电动车攻势在中国初见成效，其中纯电动车销量增长最为强劲，增幅超过4倍，达到9.27万辆。通用汽车去年在中国也面临半导体供应链中断，但该公司设法将销量维持在2020年的水平，小幅下降0.3%，主要原因是通用汽车品牌的高端车型和新能源汽车增长势头强劲。但是通用和大众的差距还是41万，稳坐国内第二。

排名前三的日企(丰田、本田、日产)依然占据前五名的后三席，但销量与前两名的差距依然很大。尤其值得一提的是，丰田在华销量连续9年实现同比增长，销量创历史新高。可以说是中国最优秀的跨国汽车公司之一。究其原因，一方面是丰田将芯片短缺的负面影响降到了最低；与此同时，丰田混合动力汽车的强劲销售推动了整体销量的增长。2021年，丰田在中国销售了47.59万辆混合动力汽车，同比增长50%，占总销量的近25%。

福特汽车公司是除丰田之外唯一一家在中国实现增长的传统车企，这说明福特中国2.0的转型效应已经开始显现。2021年，福特在中国销售了近62.5万辆汽车，同比增长3.7%。公司销售额的增长主要得益于林肯品牌。去年，林肯品牌在华销量突破9万辆，同比增长48.3%，创下年度销售新纪录。其中，林肯冒险家年销量5万辆，同比增长57%，成为同级别爆款。

整体来看，由于2021年中国品牌乘用车销量同比增长23.1%，在中国汽车市场的份额增长6个百分点至44.4%，因此跨国车企在中国市场的整体份额有所下降。中汽协数据显示，在中国占据较大份额的德系和日系企业2021年市场份额降至20.6%，韩系企业在中国市场份额降至2.4%。其中德系车和日系车销量和市场份额下降的原因主要是芯片不足，导致销量跟不上。今年，情况应该会有所改善。

外国豪华品牌在中国表现强劲，特斯拉飙升133%。

随着中国居民收入水平的不断提高，中国汽车市场也呈现出明显的消费升级趋势。在这种背景下，大多数外国奢侈品牌在中国的销售表现良好。根据盖世汽车的统计，9个国外豪华品牌在中国的销量为322万辆，大部分品牌的销量都有所增长，可见中国消费者对豪华车的需求还是很旺盛的。

其中，宝马保持了在中国豪华车市场的领先地位，以84.6万辆的创纪录销量再次成为中国最畅销的豪华车制造商。宝马3系、5系、X3销量均突破15万辆，宝马4系销量突破1万辆，同比增长109.7%，宝马X5销量首次突破5万辆，宝马X7销量也突破1万辆。由于半导体组件的全球供应短缺影响了奔驰在第三季度和第四季度向客户的交付，奔驰在中国的年销量小幅下降了2%，与宝马的差距为9万辆。奥迪国产车型在去年第四季度受到芯片短缺的严重打击，导致销量同比下降3.6%，进一步拉大了与宝马奔驰的差距。

值得一提的是，特斯拉如今不仅在中国新能源市场大放异彩，在中国豪华车市场也仅次于BBA。2021年，特斯拉在华累计交付量约为32.1万辆，较2020年的13.7万辆增长约133%。特斯拉在华交付量大幅增长的背后，国产Model Y的市场表现功不可没。数据显示，国产Model Y 2021年在华交付20.01万辆，在中国市场的受欢迎程度明显好于国产Model 3。此外，特斯拉在华交付量的增长也得益于上海超级工厂产能的提升。官方数据显示，2021年特斯拉上海工厂年交付量达到48.41万辆，同比增长235%。

与其他实现增长的车企相比，特斯拉的增速可以说是一枝独秀。有观点认为，特斯拉在“缺芯”背景下仍能实现大幅增长的主要原因是其高度垂直整合供应链的策略，这使得特斯拉能够灵活调整零部件和控制供应链。

在其他豪华品牌中，沃尔沃汽车去年在华销量同比增长3.1%，至171，393辆，其中沃尔沃XC60销量占比为65，036辆，同比增长6%；豪华旗舰SUV XC90销量同比增长16%，豪华轿车S60共售出27，993辆，同比增长29%；充值系列机型在华销量同比增长96%。捷豹路虎去年在华销量也稳定增长8.5%，销量超过10万辆。保时捷的销量也增长了8%。

加快跨国汽车公司在中国的电气化进程

2021年，我国新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍，市场份额提升至13.4%，比上年提高8个百分点。随着中国新能源汽车市场的快速发展，电动汽车的销售也成为各大跨国汽车公司在华销售的一大亮点。

如上所述，大众去年在华纯电动汽车销量飙升319.5%，至9.27万辆；宝马新能源汽车在华销量超过4.8万辆，同比增长69.6%，其中纯电动宝马ix3首个完整销售年度销量超过2.1万辆。沃尔沃电动车在华津销量增长96%...

中国作为全球最大的汽车市场，也是全球最大的电动汽车单一市场。车企要想抢占中国市场，未来必须继续加大电气化攻势。然而，在特斯拉和中国本土电动车新势力的夹击下，传统车企一刻也不敢放松。展望2022年，车企将进一步加快在华电动化步伐，其中奔驰将推出8款纯电动和插电式混动新车型；宝马将在中国市场推出七款新能源产品；福特EVOS、野马Mach-E等多款新车2021将在中国交付；沃尔沃汽车IPO后，募集资金的70%将用于电气化改造，这无疑将加速沃尔沃汽车在中国的电气化进程。

此外，电气化稍显落后的日本也将逐渐发力。丰田将带来全新纯电动平台bZ打造的新车型，与比亚迪合作的新车也将亮相；本田将在中国推出两款纯电动汽车，分别是e:NP1和E:NS1；除了引入更多的e-Power车型，日产还计划将纯电动汽车Ariya引入中国。可以预计，未来我国新能源汽车的市场竞争将会越来越激烈。中汽协数据显示，2021年，中国市场汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下滑的局面，同时产销总量连续13年位居全球第一。尽管中国汽车市场全年稳步增长，但跨国汽车公司在华销量呈现出半升半降的两种趋势。

跨国车企在华市场份额整体下滑，大众仍是销量第一。

根据各车企官方公布的数据，Gaspar梳理了12家跨国车企2021年在中国市场的销量。其中，6家车企在华销量有所增长，其他6家车企在华销量均有所下降。传统车企在中国的日子大多不好过，只有丰田在中国跑赢了市场。绝大多数豪华车企在华表现良好，只有奔驰销量略有下滑。

从具体销量来看，大众集团仍然是中国市场的销量冠军，总销量超过330万辆。然而，由于半导体供应短缺，大众集团去年在华销量下降了14.1%。不过，大众的电动车攻势在中国初见成效，其中纯电动车销量增长最为强劲，增幅超过4倍，达到9.27万辆。通用汽车去年在中国也面临半导体供应链中断，但该公司设法将销量维持在2020年的水平，小幅下降0.3%，主要原因是通用汽车品牌的高端车型和新能源汽车增长势头强劲。但是通用和大众的差距还是41万，稳坐国内第二。

排名前三的日企(丰田、本田、日产)依然占据前五名的后三席，但销量与前两名的差距依然很大。尤其值得一提的是，丰田在华销量连续9年实现同比增长，销量创历史新高。可以说是中国最优秀的跨国汽车公司之一。究其原因，一方面是丰田将芯片短缺的负面影响降到了最低；与此同时，丰田混合动力汽车的强劲销售推动了整体销量的增长。2021年，丰田在中国销售了47.59万辆混合动力汽车，同比增长50%，占总销量的近25%。

福特汽车公司是除丰田之外唯一一家在中国实现增长的传统车企，这说明福特中国2.0的转型效应已经开始显现。2021年，福特在中国销售了近62.5万辆汽车，同比增长3.7%。公司销售额的增长主要得益于林肯品牌。去年，林肯品牌在华销量突破9万辆，同比增长48.3%，创下年度销售新纪录。其中，林肯冒险家年销量5万辆，同比增长57%，成为同级别爆款。

整体来看，由于2021年中国品牌乘用车销量同比增长23.1%，在中国汽车市场的份额增长6个百分点至44.4%，因此跨国车企在中国市场的整体份额有所下降。中汽协数据显示，在中国占据较大份额的德系和日系企业2021年市场份额降至20.6%，韩系企业在中国市场份额降至2.4%。其中德系车和日系车销量和市场份额下降的原因主要是芯片不足，导致销量跟不上。今年，情况应该会有所改善。

外国豪华品牌在中国表现强劲，特斯拉飙升133%。

随着中国居民收入水平的不断提高，中国汽车市场也呈现出明显的消费升级趋势。在这种背景下，大多数外国奢侈品牌在中国的销售表现良好。根据盖世汽车的统计，9个国外豪华品牌在中国的销量为322万辆，大部分品牌的销量都有所增长，可见中国消费者对豪华车的需求还是很旺盛的。

其中，宝马保持了在中国豪华车市场的领先地位，以84.6万辆的创纪录销量再次成为中国最畅销的豪华车制造商。宝马3系、5系、X3销量均突破15万辆，宝马4系销量突破1万辆，同比增长109.7%，宝马X5销量首次突破5万辆，宝马X7销量也突破1万辆。由于半导体组件的全球供应短缺影响了奔驰在第三季度和第四季度向客户的交付，奔驰在中国的年销量小幅下降了2%，与宝马的差距为9万辆。奥迪国产车型在去年第四季度受到芯片短缺的严重打击，导致销量同比下降3.6%，进一步拉大了与宝马奔驰的差距。

值得一提的是，特斯拉如今不仅在中国新能源市场大放异彩，在中国豪华车市场也仅次于BBA。2021年，特斯拉在华累计交付量约为32.1万辆，较2020年的13.7万辆增长约133%。特斯拉在华交付量大幅增长的背后，国产Model Y的市场表现功不可没。数据显示，国产Model Y 2021年在华交付20.01万辆，在中国市场的受欢迎程度明显好于国产Model 3。此外，特斯拉在华交付量的增长也得益于上海超级工厂产能的提升。官方数据显示，2021年特斯拉上海工厂年交付量达到48.41万辆，同比增长235%。

与其他实现增长的车企相比，特斯拉的增速可以说是一枝独秀。有观点认为，特斯拉在“缺芯”背景下仍能实现大幅增长的主要原因是其高度垂直整合供应链的策略，这使得特斯拉能够灵活调整零部件和控制供应链。

在其他豪华品牌中，沃尔沃汽车去年在华销量同比增长3.1%，至171，393辆，其中沃尔沃XC60销量占比为65，036辆，同比增长6%；豪华旗舰SUV XC90销量同比增长16%，豪华轿车S60共售出27，993辆，同比增长29%；充值系列机型在华销量同比增长96%。捷豹路虎去年在华销量也稳定增长8.5%，销量超过10万辆。保时捷的销量也增长了8%。

加快跨国汽车公司在中国的电气化进程

2021年，我国新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍，市场份额提升至13.4%，比上年提高8个百分点。随着中国新能源汽车市场的快速发展，电动汽车的销售也成为各大跨国汽车公司在华销售的一大亮点。

如上所述，大众去年在华纯电动汽车销量飙升319.5%，至9.27万辆；宝马新能源汽车在华销量超过4.8万辆，同比增长69.6%，其中纯电动宝马ix3首个完整销售年度销量超过2.1万辆。沃尔沃电动车在华津销量增长96%...

中国作为全球最大的汽车市场，也是全球最大的电动汽车单一市场。车企要想抢占中国市场，未来必须继续加大电气化攻势。然而，在特斯拉和中国本土电动车新势力的夹击下，传统车企一刻也不敢放松。展望2022年，车企将进一步加快在华电动化步伐，其中奔驰将推出8款纯电动和插电式混动新车型；宝马将在中国市场推出七款新能源产品；福特EVOS、野马Mach-E等多款新车2021将在中国交付；沃尔沃汽车IPO后，募集资金的70%将用于电气化改造，这无疑将加速沃尔沃汽车在中国的电气化进程。

此外，电气化稍显落后的日本也将逐渐发力。丰田将带来全新纯电动平台bZ打造的新车型，与比亚迪合作的新车也将亮相；本田将在中国推出两款纯电动汽车，分别是e:NP1和E:NS1；除了引入更多的e-Power车型，日产还计划将纯电动汽车Ariya引入中国。可以预计，未来我国新能源汽车的市场竞争将会越来越激烈。

标签：特斯拉宝马丰田大众奔驰

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