吴迎秋和他定义的新汽车

作者|葛邦宁

编辑|简

来源|邦宁工作室(gbngzs)

一个汽车媒体人的思考与转型。

你以为这只是一个普通的高速公路服务区，那就错了。走进江苏苏州阳澄湖服务区主楼，一股梦幻水乡的江南诗画气息扑面而来——带飞檐的白墙黛瓦倒映在水面上，巨型人工雨棚别具风格，实体景观园林享受亭台楼阁、水榭。

该建筑建筑面积3万平方米，长260米，将拥抱一条长140米、宽8米的景观河，一座长3000平方米的科技体验馆，一座长3000平方米的非遗展厅，一座长400平方米的螃蟹文化博物馆。

有多热？被誉为“最美服务区，网络名人中的打卡地”，网络上与之相关的文章阅读量累计上亿。甚至吸引了日本、菲律宾等国家和地区的专业人士前来取经。

现在，它让汽车行业充满了想象力。2022年1月15日，政界、汽车界、媒体界百余人齐聚于此，共同见证2021全球汽车年度盛典。

这是全球汽车年度盛典自2014年举办以来首次走出北京。也是首次在天津、河北、山西、山东、安徽、江苏、湖北、浙江、江西、四川、广州等全国71个城市的数百个服务区同步直播，覆盖京沪高速、京昆高速、宁沪高速、宁杭高速、青兰高速等全国干线高速网络。

数据显示，约有3000万人在线上线下观看了该节日，创下了全球历届年度节日曝光率、流量和影响力的新高。

这样的场景和流量数据，显然是环球汽车集团董事长兼CEO吴映秋乐于看到的结果。开幕式后不久，聚光灯下，他在致辞中说:“一年一度的全球汽车节要做的，是在新车赛道上发现新的有价值的现象，包括有特色的企业，有思想的企业家，创新产品的技术路线。”

他做到了。全球汽车年度盛典的五个特别奖中，有三个颁给了奇瑞汽车董事长尹同跃，获得汽车年度人物奖；高和汽车创始人、董事长兼CEO丁磊，零跑汽车创始人、董事长朱获得年度汽车创新人物奖。另外两项授予了两家企业——长安汽车获得中国汽车技术年度贡献奖，神龙汽车获得中国汽车发展年度贡献奖。

年度汽车大奖现场争夺的激烈程度出乎意料。初评中，全球年度汽车评审团经过静态和动态测量，从2021年63款具有代表性的新车中选出12款候选车型。

公开投票在北京东方公证处公证员的见证下，经过12进7、7进3、3进1等三轮角逐，高河HiPhi X仅以一票之差获得2021全球年度汽车大奖。

如果说高和的成功是新车以超乎想象的速度席卷全球的注脚，那么一年一度的全球汽车节上的另一个动作——新能源汽车超级体验中心的揭幕，则更具象征意义。

作为压轴，在阳澄湖服务区项目签约仪式上，国源之星(浙江国源之星商业管理有限公司)董事长与进驻超级体验中心的10款新能源汽车——极氪、高和、零跑、几何、电动之家、哪吒、奇瑞QQ冰淇淋、荣威、极狐分别亮相。他们约定从高速公路上的新能源汽车超级体验中心为消费者提供丰富新颖的营销体验。

这是吴映秋领导的环球汽车集团转型的结果。“从自媒体到营销传播服务平台，从全媒体、新媒体到尝试融入汽车营销领域，我们一直在尝试重新定义自己。”他解释了全球汽车公司的想法。“今天，我们即将在这里发布的，与凯通、阳澄湖服务区共同打造的新能源汽车超级体验中心，就是一次重新定义。”

当他说这些话时，这个年度仪式的主题——“将新车进行到底”——被恰当地聚焦在他身后的红色背景板上，它代表着和平和庆祝。

01.

2021年5月

2021年5月的一天，吴映秋接到了杭州的电话。对方是浙江省某政府部门负责人，在“长三角区域一体化”国家战略中负责推动产业联盟。在这一战略中，根据分工，浙江省重点发展新能源汽车。负责人的初步想法是，在新能源汽车产业联盟中，有的负责电池，有的负责电控，有的负责电机。

有着30多年汽车行业经验的吴映秋听到这个想法后，认为这个方法肯定行不通，因为“没有人愿意把自己的命运交给别人。”他建议，应该尝试一些现在还没有做，但是以后会有合作的方式，或者研究那些以前做过，但是没有找到新方向的案例。

不久，他到杭州与浙江省有关部门和企业负责人座谈。在这次交流之旅中，我突然想到了高速公路服务区这个概念。这种想法由来已久。此前，他曾与浙江桐乡的几个老乡有过多次交流，他们都是高速公路服务区的承包人。

浙江人有两个绝活:一个是“三通一达”(中通、申通、童渊、大云)快递公司的创始人，占据了中国快递一半以上的市场份额，全部来自桐庐；另一个是中国近半高速公路服务区的实际经营业主，都是桐乡籍。

据媒体报道，截至2019年底，我国高速公路总里程达到14.96万公里。按照每50公里一对双向服务区的标准，粗略统计，全国约有3000对服务区。其中有1200多对服务区是由桐乡企业或桐乡人经营的，这1200多对服务区中有相当一部分集中在4个桐乡老板手中。

“在过去的几年里，我与这些服务区的企业主有过多次沟通。我觉得他们的网络化服务很有价值，汽车公司可以和他们合作做事情，但当时只是一个想法。毕竟一起做事是需要机会的。”2021年1月20日下午，北京下着大雪，坐在中国铁建广场C座14楼的邱欢汽车集团会议室里，吴映秋对前来参观的邦宁工作室如是说。

长三角新能源汽车产业联盟正好提供了这个机会。在那次杭州之行中，吴映秋认识了阳澄湖服务区的实际经营者——嘉兴凯通投资有限公司(简称凯通投资)董事长沈。对方给他留下的印象是“话不多，聊了一会儿，留了电话号码就走了”。但他没想到的是，沈回北京后仅两天就专程来北京与他洽谈合作事宜。

吴迎秋认为，要做到这一点，必须把眼光放长远，看大方向，开阔视野，站得高。他告诉对方:“第一，如果你在画面前赚租金，或者建一个4S店的模型，我不干。”第二，4S商店模式没有机会。我负责任地劝你不要这么做。"

凯通投资是阳澄湖服务区和无锡梅村服务区的设计、建设和实际运营方，是网络名人中的另一个打卡地。作为高速公路服务区第一个吃螃蟹的人，沈在这个领域已经积累了20多年的经验。早在高速公路网建设提速的时候，他就嗅到了商机——高速公路建在哪里，他就想做生意。

他转型升级的转折点是2015年底。当时，江苏高速服务区开始实施“双提升”计划——提高服务区的社会效率和经济效益，宁沪高速率先启动了整个服务区的商业模式改革。在此背景下，民营企业家沈开始深度参与高速公路服务区的经营。

2017年9月，沈投资1.2亿元改建梅村服务区后，开始将目光投向相邻的阳澄湖服务区。2018年5月，他投资1.8亿元用于这个服务区的改造。2019年6月，阳澄湖服务区开始试运营。

这一次，他和吴映秋一拍即合。双方都认为服务区与汽车企业的合作大有可为。而且两人都认为术业有专攻，要做自己擅长的事，但不是把汽车企业引入服务区卖车那么简单。

在线上线下卖车这件事上，环球汽车交了学费。2014年，邱欢汽车成立电商平台——我的汽车城，初衷是从传统的汽车传媒集团转型为媒体+数据+服务+电商架构的新型汽车传播营销公司。环球汽车的意图是利用这个平台吸引不同领域的跨界人才加入进来，打造一个全新的以汽车电商为核心的汽车营销生态圈。但几年下来，电商的运营并没有达到预期，最终停止运营。

这让吴映秋un……一个事实:电子商务不是全球汽车公司擅长的。环球汽车擅长的事情有:一是熟悉行业，能看到前景，不随波逐流的概率大；二是协调各方资源。所以环球汽车这次在阳澄湖服务区项目的定位也很明确——整合资源，探索环球汽车向营销传播服务平台的转型模式。

02.

两三年前

吴映秋深思新车2.0时代，要追溯到两三年前。

当时仿佛一夜之间，汽车新四化势不可挡。随着近百年来行业的巨变和现代化周期，经过一系列令人眼花缭乱的动作，汽车的内涵和外延不断被刷新，汽车被重新定义。“软件定义的汽车”、“用户定义的汽车”和“互联网定义的汽车”...各种定义泛滥，大家被巨浪推着，进入新汽车时代。

新汽车时代初期，门口等待机会的野蛮人带着新思想咆哮，汽车江湖掀起千层浪。“韦小立(韦莱，小鹏，理想)”格局初现，中国品牌向高端发展推进。传统汽车企业也不甘示弱，面对的是拥有深厚功力的百年积淀，没有硝烟的战场可谓烽火四起。

“新汽车时代的这个‘新’需要大家共同创造。它必须尊重科学和法律，它还必须具有创新性和开拓性。”吴映秋认为，新汽车时代应该涵盖方方面面，包括产品特性和系统特性；既有技术，也有管理。“相比其他突破，新汽车时代的营销相对落后，没有什么有价值的新营销模式，大多是新瓶装旧酒。”

吴映秋提出“要关注新车2.0时代”。

从销量来看，2021年，新势力中，仅小鹏就交付了近10万辆(98155辆)，蔚来(91429辆)和理想(90491辆)距离10万辆的门槛还很远。从经营指标来看，加上高和汽车、哪吒汽车，新势力的毛利率在提升。然而，尽管如此，就经济规模而言，新势力仍然亏损严重，远未盈利。现在还不是定义它们的时候。

即使年销量达到10万辆，平均每个月也只有几千辆。这意味着在1.0时代，新车的营销模式和营销创新是滞后的，制约了新车的发展。

1.0时代，新车的营销模式无非是以下三类。

第一类是20世纪90年代伴随合资企业出现的4S商店模式。对传统汽车企业，尤其是合资、豪华品牌的销量有着重要的推动作用，但在年销量10万辆以下的新车上却无法重现昔日的辉煌。

第二类是体验中心模式，以蔚来汽车为代表，受到造车新势力的青睐。也可以称为用户思维模型。

作者|葛邦宁

编辑|简

来源|邦宁工作室(gbngzs)

一个汽车媒体人的思考与转型。

你以为这只是一个普通的高速公路服务区，那就错了。走进江苏苏州阳澄湖服务区主楼，一股梦幻水乡的江南诗画气息扑面而来——带飞檐的白墙黛瓦倒映在水面上，巨型人工雨棚别具风格，实体景观园林享受亭台楼阁、水榭。

该建筑建筑面积3万平方米，长260米，将拥抱一条长140米、宽8米的景观河，一座长3000平方米的科技体验馆，一座长3000平方米的非遗展厅，一座长400平方米的螃蟹文化博物馆。

有多热？被誉为“最美服务区，网络名人中的打卡地”，网络上与之相关的文章阅读量累计上亿。甚至吸引了日本、菲律宾等国家和地区的专业人士前来取经。

现在，它让汽车行业充满了想象力。2022年1月15日，政界、汽车界、媒体界百余人齐聚于此，共同见证2021全球汽车年度盛典。

这是全球汽车年度盛典自2014年举办以来首次走出北京。也是首次在天津、河北、山西、山东、安徽、江苏、湖北、浙江、江西、四川、广州等全国71个城市的数百个服务区同步直播，覆盖京沪高速、京昆高速、宁沪高速、宁杭高速、青兰高速等全国干线高速网络。

数据显示，约有3000万人在线上线下观看了该节日，创下了全球历届年度节日曝光率、流量和影响力的新高。

这样的场景和流量数据，显然是环球汽车集团董事长兼CEO吴映秋乐于看到的结果。开幕式后不久，聚光灯下，他在致辞中说:“一年一度的全球汽车节要做的，是在新车赛道上发现新的有价值的现象，包括有特色的企业，有思想的企业家，创新产品的技术路线。”

他做到了。在全球汽车年度盛典的五个特别奖中，有三个颁给了奇瑞汽车董事长尹同跃，并获得了年度汽车风云人物Aw……d；高和汽车创始人、董事长兼CEO丁磊，零跑汽车创始人、董事长朱获得年度汽车创新人物奖。另外两项授予了两家企业——长安汽车获得中国汽车技术年度贡献奖，神龙汽车获得中国汽车发展年度贡献奖。

年度汽车大奖现场争夺的激烈程度出乎意料。初评中，全球年度汽车评审团经过静态和动态测量，从2021年63款具有代表性的新车中选出12款候选车型。

公开投票在北京东方公证处公证员的见证下，经过12进7、7进3、3进1等三轮角逐，高河HiPhi X仅以一票之差获得2021全球年度汽车大奖。

如果说高和的成功是新车以超乎想象的速度席卷全球的注脚，那么一年一度的全球汽车节上的另一个动作——新能源汽车超级体验中心的揭幕，则更具象征意义。

作为压轴，在阳澄湖服务区项目签约仪式上，国源之星(浙江国源之星商业管理有限公司)董事长与进驻超级体验中心的10款新能源汽车——极氪、高和、零跑、几何、电动之家、哪吒、奇瑞QQ冰淇淋、荣威、极狐分别亮相。他们约定从高速公路上的新能源汽车超级体验中心为消费者提供丰富新颖的营销体验。

这是吴映秋领导的环球汽车集团转型的结果。“从自媒体到营销传播服务平台，从全媒体、新媒体到尝试融入汽车营销领域，我们一直在尝试重新定义自己。”他解释了全球汽车公司的想法。“今天，我们即将在这里发布的，与凯通、阳澄湖服务区共同打造的新能源汽车超级体验中心，就是一次重新定义。”

当他说这些话时，这个年度仪式的主题——“将新车进行到底”——被恰当地聚焦在他身后的红色背景板上，它代表着和平和庆祝。

01.

2021年5月

2021年5月的一天，吴映秋接到了杭州的电话。对方是浙江省某政府部门负责人，在“长三角区域一体化”国家战略中负责推动产业联盟。在这一战略中，根据分工，浙江省重点发展新能源汽车。负责人的初步想法是，在新能源汽车产业联盟中，有的负责电池，有的负责电控，有的负责电机。

有着30多年汽车行业经验的吴映秋听到这个想法后，认为这个方法肯定行不通，因为“没有人愿意把自己的命运交给别人。”他建议，应该尝试一些现在还没有做，但是以后会有合作的方式，或者研究那些以前做过，但是没有找到新方向的案例。

不久，他到杭州与浙江省有关部门和企业负责人座谈。在这次交流之旅中，我突然想到了高速公路服务区这个概念。这种想法由来已久。此前，他曾与浙江桐乡的几个老乡有过多次交流，他们都是高速公路服务区的承包人。

浙江人有两个绝活:一个是“三通一达”(中通、申通、童渊、大云)快递公司的创始人，占据了中国快递一半以上的市场份额，全部来自桐庐；另一个是中国近半高速公路服务区的实际经营业主，都是桐乡籍。

据媒体报道，截至2019年底，我国高速公路总里程达到14.96万公里。按照每50公里一对双向服务区的标准，粗略统计，全国约有3000对服务区。其中有1200多对服务区是由桐乡企业或桐乡人经营的，这1200多对服务区中有相当一部分集中在4个桐乡老板手中。

“在过去的几年里，我与这些服务区的企业主有过多次沟通。我觉得他们的网络化服务很有价值，汽车公司可以和他们合作做事情，但当时只是一个想法。毕竟一起做事是需要机会的。”2021年1月20日下午，北京下着大雪，坐在中国铁建广场C座14楼的邱欢汽车集团会议室里，吴映秋对前来参观的邦宁工作室如是说。

长三角新能源汽车产业联盟正好提供了这个机会。在那次杭州之行中，吴映秋认识了阳澄湖服务区的实际经营者——嘉兴凯通投资有限公司(简称凯通投资)董事长沈。对方给他留下的印象是“话不多，聊了一会儿，留了电话号码就走了”。但他没想到的是，沈回北京后仅两天就专程来北京与他洽谈合作事宜。

吴迎秋认为，要做到这一点，必须把眼光放长远，看大方向，开阔视野，站得高。他告诉对方:“第一，如果你在画面前赚租金，或者建一个4S店的模型，我不干。”第二，4S商店模式没有机会。我负责任地劝你不要这么做。"

凯通投资是阳澄湖服务区和无锡梅村服务区的设计、建设和实际运营方，是网络名人中的另一个打卡地。作为高速公路服务区第一个吃螃蟹的人，沈在这个领域已经积累了20多年的经验。早在高速公路网建设提速的时候，他就嗅到了商机——高速公路建在哪里，他就想做生意。

他转型升级的转折点是2015年底。当时，江苏高速服务区开始实施“双提升”计划——提高服务区的社会效率和经济效益，宁沪高速率先启动了整个服务区的商业模式改革。在此背景下，民营企业家沈开始深度参与高速公路服务区的经营。

2017年9月，沈投资1.2亿元改建梅村服务区后，开始将目光投向相邻的阳澄湖服务区。2018年5月，他投资1.8亿元用于这个服务区的改造。2019年6月，阳澄湖服务区开始试运营。

这一次，他和吴映秋一拍即合。双方都认为服务区与汽车企业的合作大有可为。而且两人都认为术业有专攻，要做自己擅长的事，但不是把汽车企业引入服务区卖车那么简单。

在线上线下卖车这件事上，环球汽车交了学费。2014年，邱欢汽车成立电商平台——我的汽车城，初衷是从传统的汽车传媒集团转型为媒体+数据+服务+电商架构的新型汽车传播营销公司。环球汽车的意图是利用这个平台吸引不同领域的跨界人才加入进来，打造一个全新的以汽车电商为核心的汽车营销生态圈。但几年下来，电商的运营并没有达到预期，最终停止运营。

这让吴映秋un……一个事实:电子商务不是全球汽车公司擅长的。环球汽车擅长的事情有:一是熟悉行业，能看到前景，不随波逐流的概率大；二是协调各方资源。所以环球汽车这次在阳澄湖服务区项目的定位也很明确——整合资源，探索环球汽车向营销传播服务平台的转型模式。

02.

两三年前

吴映秋深思新车2.0时代，要追溯到两三年前。

当时仿佛一夜之间，汽车新四化势不可挡。随着近百年来行业的巨变和现代化周期，经过一系列令人眼花缭乱的动作，汽车的内涵和外延不断被刷新，汽车被重新定义。“软件定义的汽车”、“用户定义的汽车”和“互联网定义的汽车”...各种定义泛滥，大家被巨浪推着，进入新汽车时代。

新汽车时代初期，门口等待机会的野蛮人带着新思想咆哮，汽车江湖掀起千层浪。“韦小立(韦莱，小鹏，理想)”格局初现，中国品牌向高端发展推进。传统汽车企业也不甘示弱，面对的是拥有深厚功力的百年积淀，没有硝烟的战场可谓烽火四起。

“新汽车时代的这个‘新’需要大家共同创造。它必须尊重科学和法律，它还必须具有创新性和开拓性。”吴映秋认为，新汽车时代应该涵盖方方面面，包括产品特性和系统特性；既有技术，也有管理。“相比其他突破，新汽车时代的营销相对落后，没有什么有价值的新营销模式，大多是新瓶装旧酒。”

吴映秋提出“要关注新车2.0时代”。

从销量来看，2021年，新势力中，仅小鹏就交付了近10万辆(98155辆)，蔚来(91429辆)和理想(90491辆)距离10万辆的门槛还很远。从经营指标来看，加上高和汽车、哪吒汽车，新势力的毛利率在提升。然而，尽管如此，就经济规模而言，新势力仍然亏损严重，远未盈利。现在还不是定义它们的时候。

即使年销量达到10万辆，平均每个月也只有几千辆。这意味着在1.0时代，新车的营销模式和营销创新是滞后的，制约了新车的发展。

1.0时代，新车的营销模式无非是以下三类。

第一类是20世纪90年代伴随合资企业出现的4S商店模式。对传统汽车企业，尤其是合资、豪华品牌的销量有着重要的推动作用，但在年销量10万辆以下的新车上却无法重现昔日的辉煌。

第二类是体验中心模式，以蔚来汽车为代表，受到造车新势力的青睐。也可以称为用户思维模型。但这种模式并不适合所有的造车新势力，因为其投入产出比严重失衡，需要大量投入维护。这种模式一步一步走到现在，大家都在不断修正自己的判断——或许，一个迷你体验中心更合适。

无论是4S店模式还是体验中心模式，其宗旨都是唯一的——“让用户来，必有人”。于是，新车开始注重人流量。有声音认为，曾经流行的集群式亚运村模式会重现。于是，第三类——商超模式出现了。

6

但吴映秋认为，单纯判断人流量也会出问题。他调查后发现，尚超人很多，但真正走进汽车品牌店的人很少，展出的汽车也无形中抬高了尚超的租金——但这并不起作用，成本和回报形成了鲜明的对比。原因是尚超是高频消费者，但汽车是低频消费者；前者是引流，后者是消费流量，两者之间没有共鸣。

吴映秋的判断是，到2.0时代，会有更经济高效的模式来替代这些。新车1.0时代注重的是产品、技术、系统的创新，而这些创新在2.0时代也会延续。但是2.0时代应该更关注什么呢？效率。“新汽车产业该讲效率了。这是2.0时代的一个特征。”

他的思想在不同的层面上前进。“魏小利”还在亏损，原因在于效率，这是一方面。另一方面，移动互联网时代是一个开放的时代。没有人可以一招吃遍天下，或者靠一款产品突破天下。1.0时代的特点是你看到的东西会先落地，谁先落地谁就赢。但是那些日子已经一去不复返了。

换句话说，2.0时代，营销最需要提高效率。什么是营销？就是找到一个人，用他喜欢的方式和语言和他交流，打动他。但这就引出了另一个效率方面的问题:这些人是你的客户还是你的人群？你和他交流的方式，你提供给他的信息，这个人群能接受吗？如果你还是不能打动他，那么你就无法实现销售，无法提高效率。

从这个角度来看，尚超人很多，但人流的性质是错的。而且尚超基本是建在寸土寸金的土地上，连停车都难，更别说新车的实际驾驶体验了。“我一直在思考和寻找新的模式——第一，要有人；第二，一定要打好；第三，要有场景。根据这三个特点，我突然想到了高速公路服务区。”吴映秋说道。

03.

2021年8月

阳澄湖服务区项目真正起航是在2021年8月。

从去年5月份的电话开始，几方的负责人已经详细讨论过几次，涉及采取什么样的合作模式，第一、第二阶段如何推进。8月，环球汽车邀请了以新能源汽车为主，包括个别传统汽车企业和充换电企业在内的近20家汽车企业负责人，分三批在阳澄湖服务区进行实地调研。每次检查后，留两三个小时交流互动。

结果在意料之中。几乎所有企业都对阳澄湖丰富的场景业态和服务模式表现出了极大的兴趣。他们一致认为可以一起做点什么，但也提出了担忧:服务区日均客流量高达五六万人，这些人结构复杂。他们是汽车的目标客户吗？换句话说，我们能让他们对汽车感兴趣吗？

全球汽车有两个解决方案:一个是加强汽车环境。以前没有汽车的概念，以后要加强服务区和汽车的关系。比如买车，看车，了解所有的车，提供最专业最规范的服务，让人有意想不到的惊喜，从而吸引消费者。二是强化功能，逐步形成人流。这方面可以围绕消费全链条操作，包括聚客、展示、体验、交付。

7

8

汽车企业的顾虑解决了，在随后的实际推广中，全球汽车遇到了幸福的烦恼。根据规划，阳澄湖服务区原有的两种业态——科技大世界和2800平方米非遗展厅，用于改建新能源汽车超级体验中心。这样一来，除去消防通道等公摊面积，只剩下不到2200平米，最多只能放8个汽车品牌。

“当天现场有10个品牌签约，实际意向不止这些。现在最头疼的就是装不下，想进来的品牌太多了。”吴英秋笑道:

这和汽车企业的战略布局有关。邦宁工作室了解到某中国品牌要把制造场景打造到服务区；另一家外资品牌已与服务区签订合作协议，双方正在进行密集的商务洽谈。一年一度的汽车节过后，环球汽车陆续接到一些传统汽车公司的问询，甚至有商用车公司找到吴英秋，希望在服务区展示自己的房车。

“这些都在我的预料之中。”吴迎秋在接受采访时表示，现在要全力以赴做好阳澄湖服务区项目，做出模板，探索出模式。从2022年4月1日开始，这个项目争取每天都有活动，每个月都有主题，“和尚超模式完全不一样”。

在非遗展厅，环球汽车为自己预留了一块地方，搭建了一个中心舞台，未来将作为新车交付活动的场地。按照计划，这里每天都有两场送外卖活动，“就像婚礼一样，加强送外卖功能和仪式感”。

在蟹文化馆的外面，单独圈了一块地，作为各种场景体验的体验中心。如果用户还不满意，还可以在阳澄湖周边试驾。

正门外的中心广场定期作为主题活动。

9

0

对于新能源汽车超级体验中心的所有参与者来说，他们的目标是跳出汽车，打造一个全新的高速公路业务体。对于全球汽车而言，旨在通过真实的营销活动，改变目前汽车媒体的尴尬局面。这种尴尬的局面主要表现在两个方面:一是没有读者流量，二是没有to C，而阳澄湖项目对于改善这两个短板的作用是明显的。

2022年1月19日，在接受邦宁工作室采访的前一天，吴映秋强调，一切工作，包括视频、活动、所有媒体，都要围绕阳澄湖项目展开。阳澄湖项目可以放开后，下一步就是选择其他几个服务区复制阳澄湖模式。

他选择服务区域的标准是:一是市场互补性强，避免过于接近产生内卷化；第二，所有的服务区最终可以形成一个大的循环，通过各种商业合作，人会有粘性。

这注定是一项艰巨的新任务。但吴映秋认为，新车的“新”在于没有人完全定义车的规律，而这正是进入者的机会。

“新车就像一场刚刚开始的马拉松。我们都在新的赛道上，为新车的目标而奔跑。”他说，只有坚持跑到终点的人，才能真正笑到最后。但这种模式并不适合所有的造车新势力，因为其投入产出比严重失衡，需要大量投入维护。这种模式一步一步走到现在，大家都在不断修正自己的判断——或许，一个迷你体验中心更合适。

无论是4S店模式还是体验中心模式，其宗旨都是唯一的——“让用户来，必有人”。于是，新车开始注重人流量。有声音认为，曾经流行的集群式亚运村模式会重现。于是，第三类——商超模式出现了。

6

但吴映秋认为，单纯判断人流量也会出问题。他调查后发现，尚超人很多，但真正走进汽车品牌店的人很少，展出的汽车也无形中抬高了尚超的租金——但这并不起作用，成本和回报形成了鲜明的对比。原因是尚超是高频消费者，但汽车是低频消费者；前者是引流，后者是消费流量，两者之间没有共鸣。

吴映秋的判断是，到2.0时代，会有更经济高效的模式来替代这些。新车1.0时代注重的是产品、技术、系统的创新，而这些创新在2.0时代也会延续。但是2.0时代应该更关注什么呢？效率。“新汽车产业该讲效率了。这是2.0时代的一个特征。”

他的思想在不同的层面上前进。“魏小利”还在亏损，原因在于效率，这是一方面。另一方面，移动互联网时代是一个开放的时代。没有人可以一招吃遍天下，或者靠一款产品突破天下。1.0时代的特点是你看到的东西会先落地，谁先落地谁就赢。但是那些日子已经一去不复返了。

换句话说，2.0时代，营销最需要提高效率。什么是营销？就是找到一个人，用他喜欢的方式和语言和他交流，打动他。但这就引出了另一个效率方面的问题:这些人是你的客户还是你的人群？你和他交流的方式，你提供给他的信息，这个人群能接受吗？如果你还是不能打动他，那么你就无法实现销售，无法提高效率。

从这个角度来看，尚超人很多，但人流的性质是错的。而且尚超基本是建在寸土寸金的土地上，连停车都难，更别说新车的实际驾驶体验了。“我一直在思考和寻找新的模式——第一，要有人；第二，一定要打好；第三，要有场景。根据这三个特点，我突然想到了高速公路服务区。”吴映秋说道。

03.

2021年8月

阳澄湖服务区项目真正起航是在2021年8月。

从去年5月份的电话开始，几方的负责人已经详细讨论过几次，涉及采取什么样的合作模式，第一、第二阶段如何推进。8月，环球汽车邀请了以新能源汽车为主，包括个别传统汽车企业和充换电企业在内的近20家汽车企业负责人，分三批在阳澄湖服务区进行实地调研。每次检查后，留两三个小时交流互动。

结果在意料之中。几乎所有企业都对阳澄湖丰富的场景业态和服务模式表现出了极大的兴趣。他们一致认为可以一起做点什么，但也提出了担忧:服务区日均客流量高达五六万人，这些人结构复杂。他们是汽车的目标客户吗？换句话说，我们能让他们对汽车感兴趣吗？

全球汽车有两个解决方案:一个是加强汽车环境。以前没有汽车的概念，以后要加强服务区和汽车的关系。比如买车，看车，了解所有的车，提供最专业最规范的服务，让人有意想不到的惊喜，从而吸引消费者。二是强化功能，逐步形成人流。这方面可以围绕消费全链条操作，包括聚客、展示、体验、交付。

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汽车企业的顾虑解决了，在随后的实际推广中，全球汽车遇到了幸福的烦恼。根据规划，阳澄湖服务区原有的两种业态——科技大世界和2800平方米非遗展厅，用于改建新能源汽车超级体验中心。这样一来，除去消防通道等公摊面积，只剩下不到2200平米，最多只能放8个汽车品牌。

“当天现场有10个品牌签约，实际意向不止这些。现在最头疼的就是装不下，想进来的品牌太多了。”吴英秋笑道:

这和汽车企业的战略布局有关。邦宁工作室了解到某中国品牌要把制造场景打造到服务区；另一家外资品牌已与服务区签订合作协议，双方正在进行密集的商务洽谈。一年一度的汽车节过后，环球汽车陆续接到一些传统汽车公司的问询，甚至有商用车公司找到吴英秋，希望在服务区展示自己的房车。

“这些都在我的预料之中。”吴迎秋在接受采访时表示，现在要全力以赴做好阳澄湖服务区项目，做出模板，探索出模式。从2022年4月1日开始，这个项目争取每天都有活动，每个月都有主题，“和尚超模式完全不一样”。

在非遗展厅，环球汽车为自己预留了一块地方，搭建了一个中心舞台，未来将作为新车交付活动的场地。按照计划，这里每天都有两场送外卖活动，“就像婚礼一样，加强送外卖功能和仪式感”。

在蟹文化馆的外面，单独圈了一块地，作为各种场景体验的体验中心。如果用户还不满意，还可以在阳澄湖周边试驾。

正门外的中心广场定期作为主题活动。

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对于新能源汽车超级体验中心的所有参与者来说，他们的目标是跳出汽车，打造一个全新的高速公路业务体。对于全球汽车而言，旨在通过真实的营销活动，改变目前汽车媒体的尴尬局面。这种尴尬的局面主要表现在两个方面:一是没有读者流量，二是没有to C，而阳澄湖项目对于改善这两个短板的作用是明显的。

2022年1月19日，在接受邦宁工作室采访的前一天，吴映秋强调，一切工作，包括视频、活动、所有媒体，都要围绕阳澄湖项目展开。阳澄湖项目可以放开后，下一步就是选择其他几个服务区复制阳澄湖模式。

他选择服务区域的标准是:一是市场互补性强，避免过于接近产生内卷化；第二，所有的服务区最终可以形成一个大的循环，通过各种商业合作，人会有粘性。

这注定是一项艰巨的新任务。但吴映秋认为，新车的“新”在于没有人完全定义车的规律，而这正是进入者的机会。

“新车就像一场刚刚开始的马拉松。我们都在新的赛道上，为新车的目标而奔跑。”他说，只有坚持跑到终点的人，才能真正笑到最后。

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